TWI714795B - 自行車碟煞盤 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車碟煞盤，其具有一旋轉中心軸線，包含具有許多層的外側部分，這許多層包含在相對軸線方向內的第一與第二煞車表面。該等許多層包含由銅或銅合金製成的一第一層。

Description

自行車碟煞盤

本發明係關於一種碟煞系統，特別是相關於一種自行車碟煞盤。

碟煞系統常被併入自行車內，碟煞系統至少包含一個碟煞盤。像是鋁、不鏽鋼和鐵這許多種材料都曾經用來當成自行車碟煞盤。

根據本發明的第一態樣，該自行車碟煞盤具有旋轉中心軸線，並且包含具有許多層的外側部分，該等許多層包含在相對軸線方向內的第一與第二煞車表面。該等許多層包含由銅或銅合金製成的一第一層。這種組態的一個潛在優點相較於其中第一層由鋁或鋁合金製成的具體實施例，其導熱性上升，並且煞車表面溫度下降。

根據本發明的第二態樣，依照第一態樣設置該自行車碟煞盤，如此該等許多層可進一步包含一第二層和一第三層。這種組態的一個潛在優點，就是該外側部分的該結構強度可提昇。

根據本發明的第三態樣，依照第二態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第一層、該第二層和第三層可以此順序往該軸線方向堆疊，該第二層可由鋁或鋁合金製成，並且該第三層可由銅或銅合金製成。這種組 態的一個潛在優點，就是可結合該銅或該銅合金的導熱性與強大煞車性能與該鋁或鋁合金的散熱性。

根據本發明的第四態樣，依照第三態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第一煞車表面可位於該第一層上，並且該第二煞車表面可位於該第三層上。這種組態的一個潛在優點，就是該等煞車表面位於該銅或該銅合金上，其提供強大的煞車性能。

根據本發明的第五態樣，設置依照第三或第四態樣的該自行車碟煞盤，如此該第一層、該第二層和該第三層可直接堆疊。這種組態的一個潛在優點，就是有助於散熱。

根據本發明的第六態樣，依照第三至第五態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該第二層可往該自行車煞車盤的徑向方向延伸，相對於至少該第一層與該第三層之一者來形成一鰭片。該鰭片組態的一個潛在優點，就是該外側層用於散熱的露出表面積增加。

根據本發明的第七態樣，依照第六態樣設置該自行車碟煞盤，如此其可進一步包含相對於該外側部分徑向向內配置的一內側部分，該內側部分具有分別連結至該外側部分的一第一臂以及一第二臂。該鰭片可配置在該第一臂與該第二臂之間。此組態的一個潛在優點，就是該等臂為該內側部分的一部分，不是與該內側部分分開的構件，如此減少製造組件的數量。

根據本發明的第八態樣，依照第三至第七態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該外側部分可具有一孔洞，其往該軸線方向延伸，露出該第二層。該孔洞組態的一個潛在優點，就是為了加強散熱，讓該第二 層暴露在外界空氣之下。

根據本發明的第九態樣，依照第二態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第二層、該第一層和第三層可以此順序往該軸線方向在該第一與第二煞車表面之間堆疊，該第二層可由鐵或鐵合金製成，並且該第三層可由鐵或鐵合金製成。這種組態的一個潛在優點，就是可結合該銅或該銅合金以及該鐵或該鐵合金的導熱性與強大煞車性能。

根據本發明的第十態樣，依照第九態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第一煞車表面可位於該第二層上，並且該第二煞車表面可位於該第三層上。這種組態的一個潛在優點，就是該等煞車表面位於該鐵或該鐵合金上，其提供耐磨的強大煞車性能。

根據本發明的第十一態樣，依照第九或第十態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第一層、該第二層和該第三層可直接堆疊。這種組態的一個潛在優點，就是有助於散熱。

根據本發明的第十二態樣，依照第九至第十一態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該第一層可往該自行車煞車盤的徑向方向延伸，相對於至少該第二層與該第三層之一者來形成一鰭片。該鰭片組態的一個潛在優點，就是該外側層用於散熱的露出表面積增加。

根據本發明的第十三態樣，依照第十二態樣設置該自行車碟煞盤，如此其可進一步包含相對於該外側部分徑向向內配置的一內側部分，該內側部分具有分別連結至該外側部分的一第一臂以及一第二臂。該鰭片可配置在該第一臂與該第二臂之間。此組態的一個潛在優點，就是該等臂為該內側部分的一部分，不是與該內側部分分開的構件，如此減少製 造組件的數量。

根據本發明的第十四態樣，依照第九至第十三態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該外側部分可具有一孔洞，其往該軸線方向延伸，露出該第一層。該孔洞組態的一個潛在優點，就是為了加強散熱，讓該第一層暴露在外界空氣之下。

根據本發明的第十五態樣，依照上述態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該第一層的厚度可為0.5至3mm。此組態的一個潛在優點，就是不用增加太多重量至該外側部分就可將該第一層的該導熱性以及煞車性能最佳化。

根據本發明的第十六態樣，依照上述態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該等許多層之每一者具有不同厚度。此組態的一個潛在優點，就是可根據重量、導熱性、散熱性以及煞車性能來調整該等個別層的厚度。

根據本發明的第十七態樣，依照上述態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此可利用一擴散接合法提供該等許多層。這種組態的一個潛在優點，就是可強化硬度、結構強度、耐磨度以及耐腐蝕度。

根據本發明的第十八態樣，該自行車碟煞盤具有旋轉中心軸線，並且包含具有許多層的外側部分，該等許多層包含在相對軸線方向內的第一與第二煞車表面。一鰭片連接至該等許多層之一者，並且由銅或銅合金製成。該組態的一個潛在優點，就是強化該鰭片的導熱性，並且增加該外側層用於散熱的露出表面積。

根據本發明的第十九態樣，依照第十八態樣設置該自行車碟 煞盤，如此該等許多層可包含該第一層、該第二層和該第三層。該第二層、該第一層和該第三層可以此順序往該軸線方向堆疊，並且該鰭片可連接至該第一層。

根據本發明的第二十態樣，依照第十九態樣設置該自行車碟煞盤，如此該第一層可由銅或銅合金製成。該第二層可由鐵或鐵合金製成。該第三層可由鐵或鐵合金製成。這種組態的一個潛在優點，就是可結合該銅或該銅合金以及該鐵或該鐵合金的導熱性與強大煞車性能。

根據本發明的第二十一態樣，依照第十九或二十態樣設置該自行車碟煞盤，如此該鰭片和該第一層可彼此連成一體。此組態的一個潛在優點，就是可減少至製造組件的數量。

根據本發明的第二十二態樣，依照第十八至第二十一態樣任一者設置該自行車碟煞盤，如此該煞車盤可進一步包含相對於該外側部分徑向向內配置的一內側部分，該內側部分具有分別連結至該外側部分的一第一臂以及一第二臂。該鰭片可配置在該第一臂與該第二臂之間。此組態的一個潛在優點，就是該等臂為該內側部分的一部分，不是與該內側部分分開的構件，如此減少製造組件的數量。

本「發明內容」用於導入簡單形式中概念的選擇，在底下實施方式中有進一步說明。本「發明內容」並不在於說明所主張主題的關鍵特色或基本特色，也不在於用來限制所主張主題的範圍。更進一步，所主張的主題並不受限於解決本揭示任何部分內所提的任何或全部缺點之實施。

1:前碟煞系統

2:自行車碟煞卡鉗

3:煞車操作機構

4:自行車前叉

5:自行車手把

10:自行車碟煞盤

12:外側部分

14:內側部分

15、15a、15b:臂

16:輪轂附接零件

20、20a、20b:貫穿孔

22:第二層

22a:第一基座表面

22b:第二基座表面

30:第一層

30a:第一煞車表面

32:第三層

32a:第二煞車表面

110:自行車碟煞盤

112:外側部分

122:第二層

122a:第一煞車表面

130:第一層

130a:第一基座表面

130b:第二基座表面

132:第三層

132a:第二煞車表面

310:自行車碟煞盤

312:外側部分

314:內側部分

315:臂

315a:第一臂

315b:第二臂

316:輪轂附接零件

316a:輪轂附接開口

320、320a、320b:貫穿孔

321:鰭片

321a:通風脊背

321b:通風溝槽

322:第二層

330:第一層

330a:第一煞車表面

332:第三層

332a:第二煞車表面

340:附接結構

410:自行車碟煞盤

412:外側部分

414:內側部分

415a:第一臂

415b:第二臂

420、420a、420b:貫穿孔

421、421a、421b:鰭片

422:第二層

422a:第一煞車表面

430:第一層

432:第三層

432a:第二煞車表面

440:附接結構

本發明藉由範例來說明並且不受限於附圖，其中相同的參考編號指示相同的元件，其中：第一圖根據本發明的一個揭示具體實施例，例示前碟煞系統的一示範自行車碟煞盤之部分側邊立面圖。

第二圖根據本發明的第一具體實施例，例示沿著第一圖內A-A'線的一部分示範自行車碟煞盤之部分放大剖面圖。

第三圖根據本發明的第二具體實施例，例示沿著第一圖內A-A'線的一部分示範自行車碟煞盤之部分放大剖面圖。

第四圖根據本發明的第三具體實施例，例示前碟煞系統的一示範自行車碟煞盤之部分側邊立面圖。

第五圖根據本發明的第三具體實施例，例示一示範自行車碟煞盤的分解圖。

第六圖根據本發明的第四具體實施例，例示一示範自行車碟煞盤的分解圖。

此後將參照附圖說明本發明選取的具體實施例。精通技術人士從本發明中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定。

一開始請參閱第一圖，顯示根據本發明的一個揭示具體實施例中前碟煞系統1的一示範自行車碟煞盤10。前碟煞系統1包含一自行車碟煞卡鉗2以及一煞車操作(致動)機構3。自行車碟煞盤10固定至一自行車輪(未顯示)的自行車輪轂。自行車碟煞卡鉗2固接至一自行車前叉4，而煞車操 作機構3則附接至自行車手把5。除了自行車碟煞盤10以外，前碟煞系統1的操作與構造是先前技術中常見與教導的。再者，雖然在此具體實施例內將前碟煞系統1例示為液壓煞車系統，不過將了解，自行車碟煞盤10也可用於其他種煞車系統。

自行車碟煞盤10包含一外側部分12以及一內側部分14，內側部分14從外側部分12徑向向內延伸。內側部分14具有複數個臂15(如第一圖所示之15a及15b)以及一輪轂附接零件16。輪轂附接零件16連結至臂15的內側末端，並設置成由複數個扣件6固接至一自行車輪轂(未顯示)。在此具體實施例內，外側部分12和內側部分14整合成單件金屬構件。然而在其他具體實施例內，外側部分12和內側部分14可為分開形成的部件，例如在某些具體實施例內，至少一個臂15可與外側部分12分開，並且至少一個臂15與輪轂附接零件16一體成形，例如：如14A上圖解顯示，臂15可分開形成，並且稍後用像是鉚釘或螺栓這類附接結構固定至外側部分12。在這種組態內，所有臂15通常都與輪轂附接零件16一體成形，而與外側部分12分開成形。然而也可能有其他組態，像是在自行車碟煞盤10的圓周上交替該等臂15的整合形成側與扣件附接側。在其他具體實施例內，至少一個臂15可與外側部分12整合，並且至少一個臂15可分開成形並且稍後用像是鉚釘或螺栓這類附接結構固定至輪轂附接零件16，如14B上所示。通常在這種組態內，所有臂15通常都與外側部分12一體成形，並且與輪轂附接零件16分開成形並與之固定。然而如上述，例如臂15的一體成形與扣件固定側可交替。如上述在說明的具體實施例內，將了解，至少部分，通常是全部臂15都與外側部分12與輪轂附接零件16一體成形。進一步，至少外側部分12與內側 部分14之一者可包含至少一貫穿孔20(如第一圖所示之20a及20b)。在說明的具體實施例內，在外側部分12內顯示往軸線方向延伸的多個貫穿孔20。貫穿孔20實質上平均分布在外側部分12的整個側邊表面上，這些貫穿孔20用來幫助氣體流動來冷卻煞車摩擦所造成的熱量，以及減輕外側部分12。

第二圖內顯示沿著第一圖內A-A'虛線的一示範自行車碟煞盤10的一部分外側部分12之部分剖面圖。自行車碟煞盤10具有一旋轉中心軸線C(第一圖)。外側部分12的許多層中包含一第一煞車表面30a，以及往自行車碟煞盤10的相對軸向方向的第二煞車表面32a。該等許多層包含由銅或銅合金(Cu)製成的一第一層30，並且進一步包含由鋁或鋁合金(Al)製成的一第二層22和一第三層32。為了簡化說明，該等層的厚度有所誇大。第一層30的厚度可為0.5至3mm，該等許多層之每一者都可具有不同厚度。為了增強硬度、結構強度、耐磨度以及耐腐蝕度，該等許多層可通過擴散接合法、淬火硬化處理等。

第一層30沿著第二層22的外側，至少部分重疊一第一基座表面22a，來形成第一層30上提供的一第一煞車表面30a。第三層32沿著第二層22，至少部分重疊一第二基座表面22b，來形成第三層32上提供的一第二煞車表面32a。如此，第一層30、第二層22和第三層32以此順序往該軸向方向直接堆疊。如此，第一和第二煞車表面30a和32a分別用自行車碟煞卡鉗2的煞車皮直接接觸。在此具體實施例內，銅或銅合金的第一層30與第三層32緊固至第二層22的鋁或鋁合金核心，提供銅或銅合金的導熱性和強大煞車性能以及鋁或鋁合金的散熱性。

請參閱第三圖，此時將說明根據本發明的第二具體實施例之 碟煞盤110。第三圖對應於第二圖，並顯示沿著第一圖內A-A'虛線的自行車碟煞盤110的一部分外側部分112之部分剖面圖。因為除了該等許多層的材料以及該等許多層往該軸向方向堆疊的順序以外，第二具體實施例的自行車碟煞盤110一般類似於第一具體實施例的自行車碟煞盤10，所以為了簡化起見，省略其詳細說明。請注意，整個詳細說明以及附圖當中，相同零件會用相同編號標示。

如第三圖內所例示，第二層122、第一層130和第三層132以此順序往該軸向方向堆疊在第一煞車表面122a與第二煞車表面132a之間。第二層122由鐵或鐵合金(Fe)製成，並且第三層132由鐵或鐵合金製成。第二層122沿著第一層130的外側，至少部分重疊一第一基座表面130a，來形成第二層122上提供的一第一煞車表面122a。第三層132沿著第一層130，至少部分重疊一第二基座表面130b，來形成第三層132上提供的一第二煞車表面132a。如此，第二層122、第一層130和第三層132以此順序往該軸向方向直接堆疊。如此，第一和第二煞車表面122a和132a用自行車碟煞卡鉗2的煞車皮直接接觸。在此具體實施例內，鐵或鐵合金的第二層122與第三層132緊固至第一層130的銅或銅合金核心，提供鐵或鐵合金的散熱性和強大煞車性能以及銅或銅合金的導熱性。在此具體實施例內，該鐵合金包含不鏽鋼(SUS)，並且第二層與第三層122、132都由不鏽鋼製成。

請參閱第四圖，此時將說明根據本發明的第三具體實施例之自行車碟煞盤310。將了解，第三具體實施例的外側部分312內該等許多層之構造與堆疊順序都類似於第二圖內例示的第一具體實施例。自行車碟煞盤310隨著該自行車的自行車輪轂(未顯示)，繞著該中央旋轉軸線C旋轉。自 行車碟煞盤310具有一外側部分312和一內側部分314。內側部分314相對於外側部分312徑向向內。內側部分314具有複數個臂315，分別連結至外側部分312，以及一輪轂附接零件316。複數個臂315至少包含一第一臂315a和一第二臂315b。一鰭片321配置在第一臂315a與第二臂315b之間。雖然外側部分312例示為提供附接結構340，如此外側部分312和內側部分314為附接在一起的分離零件，不過將了解，外側部分312可交替與內側部分314一體成形。在此具體實施例內，外側部分312為外環或環形部分，其界定出一對摩擦煞車表面。進一步，至少外側部分312與至少內側部分314的零件之一者可包含至少一個往該軸向方向延伸的貫穿孔320，來露出包含鋁或鋁合金的第二層322。在說明的具體實施例內，多個不同尺寸的貫穿孔320(如第四及五圖所示之320a及320b)分布在整個外側部分312上這些貫穿孔320用來幫助氣體流動來冷卻煞車摩擦所造成的熱量，以及減輕外側部分312。內側部分314上的輪轂附接零件316具有含複數個鋸齒的一輪轂附接開口316a。然而，內側部分314交替連接至一分離輪轂附接零件，該零件設置成固接至自行車輪轂總成，像是第一具體實施例。

請參閱第五圖，說明根據第三具體實施例的自行車碟煞盤310之分解透視圖，例示外側部分312的該等許多層之每一者。外側部分312的該等許多層包含第一層330、第二層322和第三層332以此順序往該軸向方向堆疊。在此具體實施例內，第一層330和第三層332由銅或銅合金製成，並且第二層322由鋁或鋁合金製成。

該等許多層也包含提供於第一層330上的一第一煞車表面330a，以及提供於第三層332上往相對軸向方向的一第二煞車表面332a。在 此具體實施例內，第二層322相對於至少第一層330與第三層332之一者，往自行車碟煞盤310的徑向方向延伸，來形成一鰭片321，並且鰭片321透過第二層322連接至第一層330和第三層332。然而，鰭片321與第一層330或第三層332可彼此交替連接，整合為單一構件。進一步，相對於外側部分312提供鰭片321當成分離構件，並且將其配置成連接至外側部分312。更詳細來說步，相對於外側部分312提供鰭片321當成分離構件，並且將其配置成連接到至少第一至第三層330、322和332之一者。鰭片321可提供複數個通風脊背321a以及通風溝槽321b，設置成幫助空氣沿著鰭片321的表面通過，藉此增強鰭片321的導熱效果。

請參閱第六圖，說明根據第四具體實施例的自行車碟煞盤410之分解透視圖，例示外側部分412的該等許多層。因為除了該等許多層的材料、該等許多層往該軸向方向堆疊的順序以及形成該等鰭片的層以外，第四具體實施例的自行車碟煞盤410一般類似於第三具體實施例的自行車碟煞盤，所以為了簡化起見，省略其詳細說明。也將了解，第四具體實施例的外側部分412內該等許多層之構造與堆疊順序都類似於第三圖內例示的第二具體實施例。請注意，整個詳細說明以及附圖當中，相同零件會用相同編號標示。

外側部分412的該等許多層包含第二層422、第一層430和第三層432以此順序往該軸向方向堆疊。在此具體實施例內，第一層430由銅或銅合金製成，並且第二和第三層422、432由鐵或鐵合金製成。在此具體實施例內，該鐵合金包含不鏽鋼，並且第二層與第三層422、432都由不鏽鋼製成。該等許多層也包含提供於第二層422上的第一煞車表面422a，以及 提供於第三層432上往相對軸向方向的第二煞車表面432a。在此具體實施例內，第一層430相對於至少第二層422與第三層432之一者，往自行車碟煞盤410的徑向方向延伸，來形成至少一鰭片421(如第六圖所示之421a及421b)，如此第一層430與鰭片421彼此整合連接成單一構件。如此在此具體實施例內，鰭片421由銅或銅合金製成。然而，相對於外側部分412提供鰭片421當成分離構件，並且將其配置成連接至外側部分412。更詳細來說，相對於外側部分412提供由銅或銅合金製成的鰭片421當成分離構件，並且將其配置成連接到至少第一至第三層430、422和432之一者。進一步，至少外側部分412與至少內側部分414的零件之一者可包含至少一個往該軸向方向延伸的貫穿孔420(如第六圖所示之420a及420b)，來露出包含銅或銅合金的第一層430。鰭片421配置在透過附接結構440連結至外側部分412的內側部分414之一第一臂415a與一第二臂415b之間。

上面的具體實施例利用設置具有由銅或銅合金製成第一層之一外側部分，來改善自行車碟煞盤的導熱性並且降低其煞車表面溫度。如根據本發明具體實施例的進一步優點，增強了該自行車碟煞盤的該外側表面之結構強度以及煞車性能。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

「自行車」一詞及其變化，如本文內所使用，為開放式用語，指定具有車輪由自行車騎士的腳循環踩踏動作所驅動之車輛或機器，並且涵蓋室外自行車、固定自行車、運動循環、室內自行車等等。

程度用語，例如本說明書內所使用的「大約」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變(例如製造公差)。

雖然已經詳細說明該自行車碟煞盤的特定具體實施例，不過所揭示的該等特定配置僅為例示並不設限。在不背離本發明範疇之下，上述許多具體實施例的特色及其修改都可有許多組合。

110:自行車碟煞盤

122:第二層

122a:第一煞車表面

130:第一層

130a:第一基座表面

130b:第二基座表面

132:第三層

132a:第二煞車表面

Claims (18)

1. 一種具有一旋轉中心軸的自行車碟煞盤，該自行車碟煞盤包含：一外側部分，其具有許多層，包含在相對軸線方向上的第一與第二煞車表面，其中該等許多層包含由銅或銅合金製成的一第一層；該等許多層進一步包含一第二層和一第三層；該第一層、該第二層和該第三層往該軸向方向以該第一層、該第二層和該第三層的順序堆疊；該第二層由鋁或鋁合金製成；該第三層由銅或銅合金製成；且該第二層的厚度不同於該第一層和該第三層至少其中一者的厚度。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車碟煞盤，其中該第一煞車表面提供於該第一層上；以及該第二煞車表面提供於該第三層上。
3. 如申請專利範圍第2項之自行車碟煞盤，其中該第一層、該第二層以及該第三層都直接堆疊。
4. 如申請專利範圍第2項之自行車碟煞盤，其中該第二層相對於至少該第一層與該第三層之一者，往該自行車碟煞盤的一徑向方向延伸，來形成一鰭。
5. 如申請專利範圍第4項之自行車碟煞盤，進一步包含：一內側部分，其相對於該外側部分徑向向內配置，該內側部分具有分別連接至該外側部分的一第一臂與一第二臂，其中 該鰭片配置在該第一臂與該第二臂之間。
6. 如申請專利範圍第1項之自行車碟煞盤，其中該外側部分具有往該軸向方向延伸的一孔洞，來露出該第二層。
7. 如申請專利範圍第1項之自行車碟煞盤，其中該第一層的厚度為0.5至3mm。
8. 如申請專利範圍第1項之自行車碟煞盤，其中該等許多層之每一者都具有不同厚度。
9. 如申請專利範圍第1項之自行車碟煞盤，其中該等許多層由一擴散接合法所提供。
10. 一種具有一旋轉中心軸的自行車碟煞盤，該自行車碟煞盤包含：一外側部分，其具有許多層，包含在相對軸線方向上的第一與第二煞車表面；其中該等許多層包含由銅或銅合金製成的一第一層；該等許多層進一步包含一第二層和一第三層；該第二層、該第一層和該第三層在該第一與第二煞車表面之間往該軸向方向以該第二層、該第一層和該第三層的順序堆疊；該第二層由鐵或鐵合金製成；該第三層由鐵或鐵合金製成；且該第一層的厚度不同於該第二層和該第三層至少其中一者的厚度。
11. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該第一煞車表面提供於該第二層上；以及該第二煞車表面提供於該第三層上。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車碟煞盤，其中該第一層、該第二層以及該第三層都直接堆疊。
13. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該第一層相對於至少該第二層與該第三層之一者，往該自行車碟煞盤的一徑向方向延伸，來形成一鰭片。
14. 如申請專利範圍第13項之自行車碟煞盤，進一步包含：一內側部分，其相對於該外側部分徑向向內配置，該內側部分具有分別連接至該外側部分的一第一臂與一第二臂，其中該鰭片配置在該第一臂與該第二臂之間。
15. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該外側部分具有往該軸向方向延伸的一孔洞，來露出該第一層。
16. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該第二層的厚度為0.5至3mm。
17. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該等許多層之每一者都具有不同厚度。
18. 如申請專利範圍第10項之自行車碟煞盤，其中該等許多層由一擴散接合法所提供。

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