TW201321223A - 車罩裝置 - Google Patents

Abstract

一種車罩裝置，包含充氣動力機構、氣體流通機構、罩覆機構及捲線放收機構，其中在車體之車頂天窗開啟時，罩覆機構係隨著車頂天窗而隱藏於車頂天窗與車頂之間，而在車體之車頂天窗關閉且啟動車罩裝置而使罩覆機構為展開時，充氣動力機構係經由氣體流通機構而對罩覆機構充氣，使得罩覆機構自車頂向外充氣而展開，而在啟動車罩裝置而使罩覆機構為收合時，捲線放收機構將捲線予以收線，而使罩覆機構自外緣向車體方向收合。

Description

車罩裝置

本發明係關於一種車罩裝置之設計，特別是關於一種隱藏於一車體中之車罩裝置。

汽車車輛乃現今最常使用且方便的代步工具，由於人口不斷增加，車輛數量每年以非常可觀之數字向上遞增，雖然汽車使用方便，但停車之車位並無隨之增加，故停車問題很明顯的已成為每一個都市地所頭疼的難題，一般無自有室內停車場之開車族通常於居家附近找尋空地停車，而多數必需停放在無遮蔽之戶外空間，尤其在外出使用時，更多停放於路邊，而任其風吹雨淋或受塵埃、酸雨侵蝕。

目前市面上最常見之提供汽車遮蔽用之物件即為罩體式之車罩，其係由一布車縫成一似汽車狀之罩體，且無其它配件或構造，因而只是純粹做為罩護汽車，藉以達到防雨、遮蔽灰塵、防刮減少等目的。但傳統式汽車罩在使用、收合時，往往需二人前後操作會比較方便，如為一人操作，使用者必需自行將車罩完全打開以套合於車體，而在不使用時，使用者還是得自行將其收摺後再予以藏置，如此操作不易且麻煩耗時，殊不理想，且套設於車體外時容易遺失而無法即時得知，故傳統式汽車罩尚有待改良之處。

緣此，本發明之目的即是提供一種車罩裝置，用以改善傳統汽車罩或車棚所存有之缺點。

本發明之另一目的是提供一種隱藏式之車罩裝置，藉由設置在車體之各部位而使車體保有原本外觀的一致性。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種車罩裝置，包含一充氣動力機構、一氣體流通機構、一罩覆機構、及一捲線放收機構。

充氣動力機構係設置於車體之車廂內，包括有一產生高流量氣體的充氣構件。

氣體流通機構係設置於車體之車頂樑柱旁之銜側空間中，氣體流通機構之一氣體導入端係連通充氣構件，且氣體流通機構包括有一氣體導出端。

罩覆機構係經收合而結合連動於車體之至少一個車頂天窗，罩覆機構包括有一氣流通道，且氣流通道之一端係連通氣體流通機構之氣體導出端。

捲線放收機構包括一捲線及一將捲線予以放線或收線之捲線放收構件，捲線係設置於罩覆機構之一氣線空間中，且捲線放收構件係由一捲線驅動構件所驅動。

在車體之車頂天窗開啟時，罩覆機構係隨著車頂天窗而隱藏於車頂天窗與車頂之間，而在車體之車頂天窗關閉且啟動車罩裝置而使罩覆機構為展開時，充氣構件係經由氣體流通機構而對氣流通道充氣，使得罩覆機構依照氣流通道之形狀而自車頂向外充氣而展開。

在啟動車罩裝置而使罩覆機構為收合時，捲線放收構件將位於氣線空間中之捲線予以收線，而使罩覆機構自外緣向車體方向收合。

在本發明之一實施例中，捲線放收機構更包括一捲線導引構件，用以導引捲線在收線或放線時，捲線在氣線空間中不會與氣流通道碰撞或摩擦。

在本發明之一實施例中，罩覆機構更包括有一上外罩層及一下外罩層，氣線空間係位在上外罩層及下外罩層之間，而捲線導引構件係為一具有孔槽之連接件，連接件係連接於上外罩層或下外罩層之內表面上。

在本發明之一實施例中，氣流通道係受一固定件而固定於上外罩層之內表面而使捲線通過下外罩層之內表面與氣流通道之間，或係固定於下外罩層之內表面而使捲線通過上外罩層之內表面與氣流通道之間。

在本發明之一實施例中，罩覆機構於氣線空間之外的部分，上外罩層與下外罩層係相互貼合。

在本發明之一實施例中，用以設置充氣動力機構之車廂係為車體之一後行李廂。

在本發明之一實施例中，充氣構件係為一高壓幫浦。

在本發明之一實施例中，捲線驅動構件係為一高壓馬達。

在本發明之一實施例中，氣流通道係為一彎曲蜿蜒的單一管路通道。

在本發明之一實施例中，氣流通道具有一洩氣口，當充氣構件對氣流通道充氣時，充氣構件之高流量氣體排出之量係大於氣流通道之洩氣口所洩出氣體之量。

經由本發明所採用之技術手段，可提供一種使用方便、能自動展開及收合、不佔空間、特別具有”隱藏”功能之車罩裝置，由於本發明之車罩裝置之充氣動力機構、氣體流通機構、及捲線放收機構皆位於車體結構之內，僅罩覆機構位在車頂天窗之一部分位置，且在車頂天窗開啟時，也會”隱藏”於車頂天窗與車頂之間，故比傳統罩覆裝置更具有不佔車體空間及維持車體原本外觀一致性等優點。

再者，本發明不僅保有供汽車防塵、避雨及日曬等功能，同時，也改善傳統汽車車棚由於其鋼架採用固定式結構，故當車輛駛出車棚之後，該車棚並無法收折而佔據空間，造成空間利用上之限制等缺點。

本發明所採用的具體實施例，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。

參閱第1圖至第5c圖所示，第1圖係顯示本發明之車罩裝置在車體之位置示意圖之一，第2圖係顯示本發明之車罩裝置在車體之位置示意圖之二，第3圖係顯示本發明之車罩裝置之系統方塊圖，第4圖係顯示本發明之車罩裝置之部分元件示意圖，第5A圖係顯示本發明之車體、氣體流通機構及捲線之局部剖面圖，第5B圖係顯示本發明之罩覆機構之局部剖面之側視圖，第5C圖係顯示本發明之罩覆機構之另一局部剖面之側視圖。

本發明之車罩裝置100包含一充氣動力機構1、一氣體流通機構2、一罩覆機構3、及一捲線放收機構4。

充氣動力機構1係設置於一收納盒體5中，而收納盒體5係設置於一車體C之一車廂C1內，其中充氣動力機構1包括有一產生一高流量氣體的充氣構件11、以及將此高流量氣體排出的一排氣端12，排氣端12係與一三向接頭13相接，此外，在本實施例中，車廂C1係為車體C之一後行李廂，而充氣構件11係為一高壓幫浦。

如第1圖及第2圖所示，氣體流通機構2係沿著車體C之車頂樑柱C2而設置在其與車頂C3所形成之銜側空間A中，氣體流通機構2在本實施例中係為二組氣體流通軟管，當然，在其他實施例中亦可為一組氣體流通軟管，而本實施例中之氣體流通機構2之氣體導入端21、22係分別連通與充氣構件11相接之三向接頭13。再者，氣體流通機構更包括有氣體導出端23、24，其係分別連通罩覆機構3之一氣流通道30。

在本實施例中，罩覆機構3係經收合而結合連動於車體C之車頂天窗C4，罩覆機構3包括有一上外罩層31及一下外罩層32，且在上外罩層31與下外罩層32之間具有一氣線空間33。上外罩層31與下外罩層32並不限於為一單一構件之上層及下層，上外罩層31與下外罩層32可分別為一獨立構件。例如，在此一實施例中，罩覆機構3具有一為上外罩層31之第一罩體構件以及一為下外罩層32之第二罩體構件。而氣線空間33則是形成在第一罩體構件與第二罩體構件之間。此外，為了減少罩覆機構3的厚度，在此一實施例中，罩覆機構3於氣線空間33之外的部分，其上外罩層31與其下外罩層32係相互貼合。

氣流通道30以一彎曲蜿蜒之形狀而被設置於氣線空間33中，氣流通道30係連通氣體流通機構2之氣體導出端23、24，且氣流通道30具有一洩氣口301。在此一實施例中，氣流通道30係為單一管路通道而以彎曲蜿蜒的方式自車頂向外延伸。

捲線放收機構4包括有數個捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f及將捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f予以放線或收線之捲線放收構件42、以及用以驅動捲線放收構件42之捲線驅動構件43，且捲線驅動構件43係為一高壓馬達，而在本實施例中，捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f係設置於罩覆機構3之氣線空間33中，且線的一端係固設於捲線放收構件42上，而線的另一端係分別通過收納盒體5上之側孔51而沿著氣體流通機構2通過氣線空間33而與罩覆機構3之對應的部分結合。

再者，捲線放收機構4更包括有一捲線導引構件44。捲線導引構件44之功用在於使捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f經捲線導引構件44之導引而在收線或放線時，於氣線空間33中不會與氣流通道30碰撞或摩擦。詳細而言，捲線導引構件44如圖所示為一具有孔槽441的連接件，連接件係連接於上外罩層31或下外罩層32之內表面上(此一實施例中，連接件係連接於下外罩層32)。並且，氣流通道30則受一固定件B而固定於上外罩層31之內表面而使捲線41a通過下外罩層32之內表面與氣流通道30之間，或是固定於下外罩層32之內表面而使捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f通過上外罩層31之內表面與氣流通道30之間(圖未示)。

請再同時參閱第6A及第6B圖所示，第6A圖係顯示本發明之車罩裝置於展開狀態中之立體圖，第6B圖係顯示本發明之車罩裝置於完全展開狀態下之立體圖。在本發明中，於車體C之車頂天窗C4(全景式天窗)開啟時，罩覆機構3係隨著車頂天窗C4而隱藏於車頂天窗C4與車頂C3之間。而在車體C之車頂天窗C4關閉且啟動本發明之車罩裝置100而使罩覆機構3為展開時，充氣構件11係運轉而將空氣打入至連通的氣流通道30中，將氣流通道30充氣。

此時，罩覆機構3在充氣構件11之充氣下，因充氣構件11所排出之高流量氣體的量係大於氣流通道30之洩氣口301所洩出氣體之量，故罩覆機構3之罩覆體結構會依照氣流通道30之彎曲蜿蜒之形狀而自車頂向外充氣而展開。具體而言，罩覆機構3分別沿著一車體延伸方向D1、一車體延伸方向D2、一車體延伸方向D3、一車體延伸方向D4向外延展並帶動各個捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f伸長而逐漸地將罩覆機構3套覆在車體C。

在本發明中，罩覆機構3之尺寸係依據車身尺寸大小而訂製，故當本發明之罩覆裝置100執行展開動作時，罩覆機構3係能如圖所示般套覆住車體C。在罩覆機構3套覆住車體C之後，充氣構件11係停止運轉。此時，氣流通道30中的氣體則逐漸由洩氣口301洩出，而使罩覆機構3貼覆住車體C表面。

當執行車罩裝置100之收合動作時，藉由操作而控制捲線放收機構4透過捲線放收構件42將位於氣線空間33中之捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f予以收線，而使罩覆機構3自罩覆機構3之外緣向車體方向而收合。

詳細而言，在捲線放收機構4之捲線放收構件42之捲動下，各個捲線41a、41b、41c、41d、41e、41f分別沿著相反於車體延伸方向D1、車體延伸方向D2、車體延伸方向D3、車體延伸方向D4之方向縮回並帶動罩覆機構3收合而使得本發明之車罩裝置100完成整個收合動作。

參閱第7A圖及第7B圖所示，第7A圖係顯示本發明之車罩裝置之罩覆機構於一不同車頂天窗之應用示意圖，第7B圖係顯示本發明之車罩裝置之罩覆機構於另一不同車頂天窗之應用示意圖。此二個實施例之組成元件與上述實施例大致相同，故相同之元件乃標示以相同之元件編號以資對應。其差異在於本實施例之車罩裝置100a、100b係可分別設置在具有不同天窗結構之車體。

在第7A圖中，車體C’之車頂天窗C4’係為單一天窗而非上述實施例中之全景式天窗，同樣地，罩覆機構3係經收合而結合連動於車體C’之車頂天窗C4’，且本實施例之罩覆機構3a亦隨著車頂天窗C4’而隱藏於車頂天窗C4’與車頂C3’之間，由於其作動原理與上述實施例相同，故在此不多加贅述。

在第7B圖中，車體C’’之車頂天窗C4’’係為前後二組天窗，罩覆機構3係經收合而結合連動於車體C”之車頂天窗C4”，而本實施例之罩覆機構3b亦隨著後車頂天窗C4’’而隱藏於後車頂天窗C4”與車頂C3”之間，由於其作動原理與上述實施例相同，故在此不多加贅述。

當然，本發明以上述實施例作為專利說明及圖式陳述，僅為眾多實施例之其中一種，舉凡熟悉此技藝者皆能輕易得知，利用本發明之可隱藏於車體中之車罩裝置為本發明之主要技術特徵，而罩覆機構隱藏於車頂天窗與車頂之位置並不局限於上述各個實施例，凡利用本發明之原理所作之變化以及罩覆機構隨著車頂天窗而隱藏於車頂天窗與車頂之間，皆屬於本發明之請求範疇。

由以上之實施例可知，本發明所提供之車罩裝置確具產業上之利用價值，故本發明業已符合於專利之要件。惟以上之敘述僅為本發明之較佳實施例說明，凡精於此項技藝者當可依據上述之說明而作其它種種之改良，惟這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

100、100a、100b．．．車罩裝置

1．．．充氣動力機構

11．．．充氣構件

12．．．排氣端

13．．．三向接頭

2．．．氣體流通機構

21、22．．．氣體導入端

23、24．．．氣體導出端

3、3a、3b．．．罩覆機構

30．．．氣流通道

301．．．洩氣口

31．．．上外罩層

32．．．下外罩層

33．．．氣線空間

4．．．捲線放收機構

41a、41b、41c、41d、41e、41f．．．捲線

42．．．捲線放收構件

43．．．捲線驅動構件

44．．．捲線導引構件

441．．．孔槽

5．．．收納盒體

51．．．側孔

A．．．銜側空間

B．．．固定件

C、C’、C”．．．車體

C1．．．車廂

C2．．．樑柱

C3、C3’、C3”．．．車頂

C4、C4’、C4”．．．車頂天窗

D1、D2、D3、D4．．．車體延伸方向

第1圖係顯示本發明之車罩裝置在車體之位置示意圖之一。

第2圖係顯示本發明之車罩裝置在車體之位置示意圖之二。

第3圖係顯示本發明之車罩裝置之系統方塊圖。

第4圖係顯示本發明之車罩裝置之部分元件示意圖。

第5A圖係顯示本發明之車體、氣體流通機構及捲線之局部剖面圖。

第5B圖係顯示本發明之罩覆機構之局部剖面之側視圖。

第5C圖係顯示本發明之罩覆機構之另一局部剖面之側視圖。

第6A圖係顯示本發明之車罩裝置於展開狀態中之立體圖。

第6B圖係顯示本發明之車罩裝置於完全展開狀態下之立體圖。

第7A圖係顯示本發明之車罩裝置之罩覆機構於一不同車頂天窗之應用示意圖。

第7B圖係顯示本發明之車罩裝置之罩覆機構於另一不同車頂天窗之應用示意圖。

100．．．車罩裝置

1．．．充氣動力機構

12．．．排氣端

13．．．三向接頭

2．．．氣體流通機構

21、22．．．氣體導入端

23、24．．．氣體導出端

3．．．罩覆機構

4．．．捲線放收機構

5．．．收納盒體

C．．．車體

C1．．．車廂

C2．．．樑柱

C3．．．車頂

C4．．．車頂天窗

D1、D2、D3、D4．．．車體延伸方向

Claims (10)

1. 一種車罩裝置，包含：一充氣動力機構，係設置於一車體之一車廂內，包括有一產生高流量氣體的充氣構件；一氣體流通機構，係設置於該車體之車頂樑柱旁之銜側空間中，該氣體流通機構之一氣體導入端係連通該充氣構件，且該氣體流通機構包括有一氣體導出端；一罩覆機構，係經收合而結合連動於該車體之至少一個車頂天窗，該罩覆機構包括有一氣流通道，且該氣流通道之一端係連通該氣體流通機構之氣體導出端；一捲線放收機構，包括一捲線及一將該捲線予以放線或收線之捲線放收構件，該捲線係設置於該罩覆機構之一氣線空間中，且該捲線放收構件係由一捲線驅動構件所驅動，其中在該車體之車頂天窗開啟時，該罩覆機構係隨著該車頂天窗而隱藏於該車頂天窗與車頂之間，其中在該車體之車頂天窗關閉且啟動該車罩裝置而使該罩覆機構為展開時，該充氣構件係經由該氣體流通機構而對該氣流通道充氣，使得該罩覆機構依照該氣流通道之形狀而自車頂向外充氣而展開，其中在啟動該車罩裝置而使該罩覆機構為收合時，該捲線放收構件將位於該氣線空間中之捲線予以收線，而使該罩覆機構自外緣向車體方向收合。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中該捲線放收機構更包括一捲線導引構件，用以導引該捲線在收線或放線時，該捲線在該氣線空間中不會與該氣流通道碰撞或摩擦。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車罩裝置，其中該罩覆機構更包括有一上外罩層及一下外罩層，該氣線空間係位在該上外罩層及該下外罩層之間，而該捲線導引構件係為一具有孔槽之連接件，該連接件係連接於該上外罩層或該下外罩層之內表面上。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車罩裝置，其中該氣流通道係受一固定件而固定於該上外罩層之內表面而使該捲線通過該下外罩層之內表面與該氣流通道之間，或係固定於該下外罩層之內表面而使該捲線通過該上外罩層之內表面與該氣流通道之間。
5. 如申請專利範圍第3項所述之車罩裝置，其中該罩覆機構於該氣線空間之外的部分，該上外罩層與該下外罩層係相互貼合。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中用以設置該充氣動力機構之該車廂係為該車體之一後行李廂。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中該充氣構件係為一高壓幫浦。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中該捲線驅動構件係為一高壓馬達。
9. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中該氣流通道係為一彎曲蜿蜒的單一管路通道。
10. 如申請專利範圍第1項所述之車罩裝置，其中該氣流通道具有一洩氣口，當該充氣構件對該氣流通道充氣時，該充氣構件之該高流量氣體排出之量係大於該氣流通道之該洩氣口所洩出氣體之量。