TW201314013A - 機車引擎散熱裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種機車引擎散熱裝置，包括有：一引擎、一散熱風扇、一溫度感知器及一電子控制單元。其中，散熱風扇係用以對引擎提供一強制氣流，溫度感知器組設於一物件上；電子控制單元電連接於散熱風扇及溫度感知器，當溫度感知器偵測物件之溫度大於或等於一預定溫度時，電子控制單元控制散熱風扇開啟，另當物件之溫度小於預定溫度時，則控制散熱風扇關閉。藉此，引擎於暖機階段不開啟散熱風扇，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗。

Description

機車引擎散熱裝置

本發明係關於一種機車引擎散熱裝置，尤指一種適用於空冷式之機車引擎散熱裝置。

對於一般車輛而言，其引擎必須設有冷卻結構以使引擎不致於產生過熱情形，而可以因此持續正常運作。

一般引擎之冷卻結構可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強制空冷與自然空冷二種，差別在於強制空冷係以一散熱風扇強制吸入(導入)外部空氣以對引擎進行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對引擎進行冷卻。

請參閱圖1及圖2，其分別為習知機車引擎散熱裝置之立體圖及其導風罩進氣口之平面圖，如圖所示，習知機車之強制空冷散熱裝置，其散熱方式係藉由引擎92於運轉時直接帶動飛輪上之散熱風扇94把冷卻風吸入到導風罩入風部90內，冷卻風再藉由導風罩本體內之通道來進行對引擎92之散熱動作。換言之，其引擎92一啟動，散熱風扇94即跟隨啟動，而引擎92一停止，散熱風扇94即跟隨停止。覆蓋於散熱風扇94上之導風罩入風部90具有一進氣口95，於進氣口95處裝設有一防止異物侵入之固定式罩口柵門91，因此進氣口95之進氣面積係固定的，無法改變，當引擎92一啟動，散熱風扇94即跟著一起啟動，外界之冷空氣便一直吸入。

但是引擎92剛啟動時係處於暖機過程，尚未到達熱車階段，此時散熱風扇94一直吸入外界之冷空氣來散熱，會導致引擎921暖機過程時間過長，導致油耗與廢氣污染值增加之缺失，並非十分理想，尚有改善空間。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述缺失之機車引擎散熱裝置，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種機車引擎散熱裝置，於引擎暖機階段，電子控制單元控制散熱風扇關閉，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。

為達成上述目的，本發明之機車引擎散熱裝置包括有：一引擎、一散熱風扇、一溫度感知器及一電子控制單元。其中，散熱風扇係用以對引擎提供一強制氣流，溫度感知器組設於一物件上，用以偵測該物件上之溫度；電子控制單元電連接於散熱風扇及溫度感知器，當溫度感知器偵測該物件之溫度大於或等於一預定溫度時，電子控制單元係控制散熱風扇開啟，另當該物件之溫度小於預定溫度時，電子控制單元則控制散熱風扇關閉。

上述溫度感知器可裝設於引擎之汽缸頭上，此時預定溫度可設定為110℃。亦即，當汽缸頭的溫度小於110℃時，表示引擎剛啟動，尚在暖機階段，此時不開啟散熱風扇，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗。而當汽缸頭的溫度大於或等於110℃，表示引擎已完成暖機，則開啟散熱風扇對引擎提供一強制氣流，以避免溫度過高，影響引擎之性能。此外，該預定溫度亦可設定為100至120℃間之一固定數值，可視引擎之容量大小、行程而定。

當然，當溫度感知器裝設於不同位置時，所對應之預定溫度則可不同。例如，若溫度感知器裝設於引擎介於空氣濾清器與節流閥間之進氣管內時，則該預定溫度可設定為40℃。若溫度感知器裝設於引擎介於汽缸頭與節流閥間之進氣管內時，則該預定溫度可設定為70℃。另若溫度感知器裝設於引擎之機油箱內以量測機油之溫度時，則該預定溫度可設定為80℃。

請參閱圖3及圖4，其分別為本發明一較佳實施例之立體圖及控制示意圖，本實施例之機車引擎散熱裝置包括有：一引擎20、一散熱風扇21、一溫度感知器22及一電子控制單元23。其中，散熱風扇21係用以對引擎20提供一強制氣流，溫度感知器22組設於一物件上，溫度感知器22用以偵測該物件之溫度；電子控制單元23則電連接於散熱風扇21及溫度感知器22。

本實施例之散熱風扇21係一獨立元件，受電子控制單元23控制開啟或關閉，並不與引擎20同軸固設，亦即散熱風扇21不隨引擎20之啟動/停止而跟隨啟動/停止。在本實施例中，物件係指引擎20之汽缸頭201，亦即，溫度感知器22係固設於汽缸頭201上，而預定溫度則設定為110℃。

當溫度感知器22偵測汽缸頭201之溫度小於110℃時，表示引擎20尚處於暖機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21關閉，可縮短引擎20之暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。

另當溫度感知器22偵測汽缸頭201之溫度大於或等於110℃時，表示引擎20已處於熱機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21開啟，對引擎20冷卻。

請參閱圖5係機車引擎之進氣裝置示意圖，並請一併參閱圖4，其空氣進氣路徑依序為進氣管81、空氣濾清器82、進氣管83、節流閥84、進氣歧管85、進氣管88、及汽缸頭87。於進氣歧管85上固設有一供油單元86，空氣與燃油混合後再入汽缸頭87內之燃燒室燃燒，燃燒後之廢氣再由排氣管89排出。

本發明之第二實施例，當溫度感知器22固設於介於空氣濾清器82與節流閥84間之進氣管83內時，預定溫度則設定為40℃。亦即，當溫度感知器22偵測進氣管83內之溫度小於40℃時，表示引擎尚處於暖機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21關閉。另當溫度感知器22偵測進氣管83內之溫度大於或等於40℃時，表示引擎已處於熱機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21開啟。

本發明之第三實施例，當溫度感知器22係固設於介於汽缸頭87與節流閥84間之進氣管88內時，預定溫度則設定為70℃。亦即，當溫度感知器22偵測進氣管88內之溫度小於70℃時，表示引擎尚處於暖機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21關閉。另當溫度感知器22偵測進氣管88內之溫度大於或等於70℃時，表示引擎已處於熱機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21開啟。

請再參閱圖6係具冷卻機油功能之機車引擎示意圖，並請一併參閱圖4，其機油箱11之機油由機油泵12輸出後經輸送管路14前段進入機油冷卻器13進行熱交換，冷卻後的機油再經輸送管路14後段進入引擎15內部進行冷卻及潤滑之動作。

本發明之第四實施例，當溫度感知器22係固設於引擎15之機油箱11內以量測機油之溫度時，預定溫度則設定為80℃。亦即，當溫度感知器22偵測機油箱11內之機油溫度小於80℃時，表示引擎15尚處於暖機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21關閉。另當溫度感知器22偵測機油溫度大於或等於80℃時，表示引擎15已處於熱機階段，此時電子控制單元23控制散熱風扇21開啟。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

11．．．機油箱

12．．．機油泵

13．．．機油冷卻器

14．．．輸送管路

15．．．引擎

20．．．引擎

201．．．汽缸頭

21．．．散熱風扇

22．．．溫度感知器

23．．．電子控制單元

81．．．進氣管

82．．．空氣濾清器

83．．．進氣管

84．．．節流閥

85．．．進氣歧管

86．．．供油單元

87．．．汽缸頭

88．．．進氣管

89．．．排氣管

90．．．導風罩入風部

91．．．罩口柵門

92．．．引擎

94．．．散熱風扇

95．．．進氣口

圖1係習知機車引擎散熱裝置之立體圖。

圖2係習知機車引擎散熱裝置之導風罩進氣口之平面圖。

圖3係本發明一較佳實施例之立體圖。

圖4係本發明一較佳實施例之控制示意圖。

圖5係機車引擎之進氣裝置示意圖。

圖6係具冷卻機油功能之機車引擎示意圖。

20．．．引擎

201．．．汽缸頭

21．．．散熱風扇

22．．．溫度感知器

Claims (5)

1. 一種機車引擎散熱裝置，包括：一引擎；一散熱風扇，用以對該引擎提供一強制氣流；一溫度感知器，組設於一物件上，用以偵測該物件之溫度；以及一電子控制單元，電連接於該散熱風扇及該溫度感知器，當溫度感知器偵測該物件之溫度大於或等於一預定溫度時，該電子控制單元控制該散熱風扇開啟，當該物件之溫度小於該預定溫度時，該電子控制單元控制該散熱風扇關閉。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎散熱裝置，其中，該物件係為該引擎之汽缸頭，該預定溫度係為110^。C。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎散熱裝置，其中，該物件係為該引擎介於空氣濾清器與節流閥間之進氣管內，該預定溫度係為40^。C。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎散熱裝置，其中，該物件係為該引擎介於汽缸頭與節流閥間之進氣管內，該預定溫度係為70^。C。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎散熱裝置，其中，該物件係為該引擎之機油箱內，該預定溫度係為80^。C。