TW201305004A - 雙樞軸煞車夾器 - Google Patents

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TW201305004A TW101126563A TW101126563A TW201305004A TW 201305004 A TW201305004 A TW 201305004A TW 101126563 A TW101126563 A TW 101126563A TW 101126563 A TW101126563 A TW 101126563A TW 201305004 A TW201305004 A TW 201305004A
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Abstract

本發明一種雙樞軸煞車夾器，包含：一個第一卡鉗臂、一個第二卡鉗臂及一個快速連結裝置，該第二卡鉗臂對稱地連接於該第一卡鉗臂，該快速連結裝置包括一個第一連結件與一個第二連結件，該第一連結件與該第一卡鉗臂連接，其連接處定義為一個第一樞轉部，該第二連結件同時與該第一連結件及該第二卡鉗臂連接，該第一連結件與該第二連結件連接處定義為一個第一連結部，該第二連結件與該第二卡鉗臂連接處定義為一個第二連結部。

Description

雙樞軸煞車夾器
本發明主要係揭示一種雙樞軸煞車夾器，尤指一種具有較小之外輪廓，藉此減輕空氣阻力以符合輕量化需求的雙樞軸煞車夾器。
在自行車之領域中，為了追求較佳之速度表現，近年來各大自行車廠開始追求輕量化，透過使用更好的材料以及新穎的技術，讓整台自行車的重量不斷地減少。在設法克服風阻的部份，除了針對車架的流線造型提出不同見解外，亦同時對將車架各點受到之風阻力進行完整的量測分析，並在顧及安全、輕量化及符合人體工學等眾多因素下，推出不同的空氣動力學跑車。
其中，用於提供煞車功能的煞車夾器亦須面對前述設法降低風阻之難題。雖然習知雙樞軸煞車夾器用於自行車時具有機械增益較佳之優點，但是以面對自行車前輪胎面為前視，習知雙樞軸煞車夾器的卡鉗臂通常向自行車兩側延伸相當的距離，使得自行車整體空氣阻力因此而增加，無法具有理想的空氣動力性能。因此，對雙樞軸煞車夾器之設計與製造而言，具有一個理想的前視外輪廓以獲得較小的空氣阻力，進而達成較佳的空氣動力性能是非常重要的。
有鑑於以上提及之問題無法被有效地解決與克服，故申請人提出本專利申請案，藉由本案所載之發明解決前述 已存在於自行車業界之問題。
本發明首要提供的目的為提供一種雙樞軸煞車夾器，其具有較小外輪廓，藉此降低空氣阻力以符合輕量化需求。
本發明一種雙樞軸煞車夾器，適用於與一煞車線及一煞車輸入裝置連接並配合作動，該雙樞軸煞車夾器包含：一個第一卡鉗臂、一個對稱地連接於該第一卡鉗臂的第二卡鉗臂，及一個快速連結裝置。該快速連結裝置包括一個第一連結件及一個第二連結件。該第一連結件與該第一卡鉗臂連接，其連接處定義為一個第一樞轉部。該第二連結件同時與該第一連結件及該第二卡鉗臂連接。該第一連結件與該第二連結件連接處定義為一個第一連結部。該第二連結件與該第二卡鉗臂連接處定義為一個第二連結部。
因該快速連結裝置能夠增加整體的機械增益，且具有較小面積的前視外輪廓以降低空氣阻力，以及較緊密的設計以達到輕量化的需求，故本發明雙樞軸煞車夾器具有較小的前視外輪廓、較佳的空氣動力性能以及輕量化等優點。
其他與本發明相關之目的與優點，請參閱以下之詳細描述以及相關之附圖。
有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較 佳實施例並配合圖式詳述如後，此僅供說明之用，在專利申請上並不受此種結構之限制。
如圖一至圖七所示，本發明雙樞軸煞車夾器包含：一個第一卡鉗臂10、一個調整螺絲11、一個第一煞車片12、一個第二卡鉗臂20、一個第二煞車片21、一個插銷22、一個套管23、一個快速連結裝置30、一個固定軸件33、一個橋接裝置40、一個彈性件50、一個鎖固栓70、一個鎖固件71、一個襯套80及兩個定位環81。
如圖一至圖三所示，該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20對稱地彼此互相連接，且該第一煞車片12與該第二煞車片21分別組設於該第一卡鉗臂10及該第二卡鉗臂20之末端。該第一煞車片12與該第二煞車片21的位置彼此對稱。該第一卡鉗臂10連接一煞車線100的一端，該煞車線100的另一端連接於一煞車輸入裝置(圖未示)。
該快速連結裝置30包括一個第一連結件31與一個第二連結件32，該第一連結件31與該第二連結件32為兩個分別獨立的元件。該第一連結件31與該第二連結件32彼此互相連接，並且於該第一連結件31與該第二連結件32連接處定義一個第一連結部X，其具有多種不同角度的自由度。因此，該第一連結件31與該第二連結件32能夠相對於彼此以該第一連結部X為樞轉點轉動。該第一連結部X是由該固定軸件33定義，該固定軸件33樞設於該第一連結件31與該第二連結件32的連接處。
該橋接裝置40為兩件式結構，並包括一個第一橋接件 41與一個第二橋接件42。該第一橋接件41具有一個第一本體411及一個第一軸件412。該第二橋接件42具有一個第二本體421及一個第二軸件422。該第一本體411的一端藉由該第一軸件412樞設於該第一卡鉗臂10，另一端供該第二軸件422穿設並與該第二卡鉗臂20連接。該第二本體421的一端藉由該第二軸件422樞設於該第二卡鉗臂20，另一端供該第一軸件412穿設並與該第一卡鉗臂10連接。
該第一連結件31具有一個供該第一軸件412穿設的連結孔311，且該第一軸件412定義一個第一樞轉部A。該第一連結件31連接該煞車線100。該第一卡鉗臂10具有一個供該第一軸件412穿設的通孔101、兩個第一抵接部102，及兩個分別鄰近於該等第一抵接部的安裝孔103。
該第二連結件32與該第二卡鉗臂20彼此互相連接，並且於該第二連結件32與該第二卡鉗臂20連接處定義一個第二連結部Y，其具有多種不同角度的自由度，因此該第二連結件32與該第二卡鉗臂20能夠相對於彼此以該第二連結部Y為樞轉點轉動。而且，為了快速更換輪胎，該第二連結件32與該第二卡鉗臂20為可拆卸地相互連接。
該套管23設置於該第二卡鉗臂20的一端，該插銷22穿設於該套管23及該第二卡鉗臂20。該第二連結件32的一端形成一個與該套管23可分離地互相卡合的連結槽321。該第二卡鉗臂20具有一個供該第二軸件422穿設的穿孔201，及兩個分別可分離地與該第一抵接部102相抵 接的第二抵接部202。該第二軸件422定義一個第二樞轉部B。
該彈性件50具有一個第一末端51、一個第二末端52及一個圈部53，並設置於該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20之間。其中，該等末端51、52分別穿設於該等安裝孔103，而該第二軸件422穿設於該圈部53。在本實施例中，該彈性件50是由一鐵線捲繞而成，但並不以此為限。
該第一軸件412具有一本體端4121及一延伸端4122。該鎖固栓70組設於該本體端4121，而該鎖固件71自該延伸端4122向內穿設並與該鎖固栓70螺接，使該鎖固栓70與該第一橋接件41互相組合定位。本發明雙樞軸煞車夾器是藉由該鎖固栓70組裝於一自行車(圖未示)。
該調整螺絲11裝設於該第一卡鉗臂10頂端，並具有一個供該煞車線100通過的孔111。
該襯套80位於該第一卡鉗臂10與該第一連結件31之間，並具有一個穿設部801及一個擋止部802。該穿設部801穿設於該連結孔311，而該擋止部802抵接於該連結孔311外。該等定位環81分別套設於該第一軸件412與該第二軸件422的末端。此外，亦可使用螺接之方式代替該定位環81。
如圖二至圖六所示，本發明雙樞軸煞車夾器是運用於一車輪200之夾掣，並受該煞車輸入裝置的控制而作動。當該煞車輸入裝置作動並將該煞車線100向上拉時，該第一連結件31會依順時針方向以該第一樞轉部A為中心樞 轉，而該第一連結部X會沿著該第一樞轉部A的圓周移動，並將該第一樞轉部A與該第二連結部Y撐開，進而使該第二卡鉗臂20依順時針方向以該第二樞轉部B為中心樞轉。此時，該等第二抵接部202會向上推抵該等第一抵接部102，進而使該第一卡鉗臂10依逆時針方向以該第一樞轉部A為中心樞轉。最後，該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20共同對該車輪200進行夾掣(如圖四與圖六所示)，以提供煞車之功能。當該煞車輸入裝置不再作動並將該煞車線100放鬆時，前述各構件便迅速回復至初始位置(如圖三與圖五所示)。
綜上所述，因該快速連結裝置30能夠增加整體的機械增益，且具有較小面積的前視外輪廓以降低空氣阻力，以及較緊密的設計以達到輕量化的需求，故本發明雙樞軸煞車夾器具有較小的前視外輪廓、較佳的空氣動力性能以及輕量化等優點。
惟上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍，故舉凡數值之變更或等效元件之置換，或依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範疇。
100‧‧‧煞車線
10‧‧‧第一卡鉗臂
101‧‧‧通孔
102‧‧‧第一抵接部
103‧‧‧安裝孔
11‧‧‧調整螺絲
111‧‧‧孔
12‧‧‧第一煞車片
200‧‧‧車輪
20‧‧‧第二卡鉗臂
201‧‧‧穿孔
202‧‧‧第二抵接部
21‧‧‧第二煞車片
22‧‧‧插銷
23‧‧‧套管
30‧‧‧快速連結裝置
31‧‧‧第一連結件
311‧‧‧連結孔
32‧‧‧第二連結件
321‧‧‧連結槽
33‧‧‧固定軸件
40‧‧‧橋接裝置
41‧‧‧第一橋接件
411‧‧‧第一本體
412‧‧‧第一軸件
4121‧‧‧本體端
4122‧‧‧延伸端
42‧‧‧第二橋接件
421‧‧‧第二本體
422‧‧‧第二軸件
50‧‧‧彈性件
51‧‧‧第一末端
52‧‧‧第二末端
53‧‧‧圈部
70‧‧‧鎖固栓
71‧‧‧鎖固件
80‧‧‧襯套
801‧‧‧穿設部
802‧‧‧擋止部
81‧‧‧定位環
A‧‧‧第一樞轉部
B‧‧‧第二樞轉部
X‧‧‧第一連結部
Y‧‧‧第二連結部
圖一為本發明雙樞軸煞車夾器之立體外觀圖。
圖二為本發明雙樞軸煞車夾器之立體分解圖。
圖三為本發明雙樞軸煞車夾器沿圖一中3-3剖面線所取之剖面圖，其中，該車輪位於該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂之間，該煞車線連接於該第一卡鉗臂與該快速連結裝置，而該車輪與該煞車線均以虛線表示。
圖四為圖三之延續，顯示該本發明雙樞軸煞車夾器夾掣於該車輪。
圖五為本發明雙樞軸煞車夾器沿圖一中5-5剖面線所取之剖面圖。
圖六為圖五之延續，顯示本發明雙樞軸煞車夾器夾掣於該車輪。
圖七為本發明雙樞軸煞車夾器沿圖三中7-7剖面線所取之剖面圖。
10‧‧‧第一卡鉗臂
101‧‧‧通孔
102‧‧‧第一抵接部
11‧‧‧調整螺絲
111‧‧‧孔
12‧‧‧第一煞車片
20‧‧‧第二卡鉗臂
201‧‧‧穿孔
202‧‧‧第二抵接部
21‧‧‧第二煞車片
22‧‧‧插銷
23‧‧‧套管
30‧‧‧快速連結裝置
31‧‧‧第一連結件
311‧‧‧連結孔
32‧‧‧第二連結件
321‧‧‧連結槽
33‧‧‧固定軸件
40‧‧‧橋接裝置
41‧‧‧第一橋接件
411‧‧‧第一本體
412‧‧‧第一軸件
4121‧‧‧本體端
4122‧‧‧延伸端
42‧‧‧第二橋接件
421‧‧‧第二本體
422‧‧‧第二軸件
50‧‧‧彈性件
51‧‧‧第一末端
52‧‧‧第二末端
53‧‧‧圈部
70‧‧‧鎖固栓
71‧‧‧鎖固件
80‧‧‧襯套
801‧‧‧穿設部
802‧‧‧擋止部
81‧‧‧定位環

Claims (9)

  1. 一種雙樞軸煞車夾器，適用於與一煞車線及一煞車輸入裝置連接並配合作動，該雙樞軸煞車夾器包含：一個第一卡鉗臂(10)；一個第二卡鉗臂(20)，連接於該第一卡鉗臂(10)；以及一個快速連結裝置(30)，包括一個第一連結件(31)及一個第二連結件(32)，該第一連結件(31)與該第一卡鉗臂(10)連接，其連接處定義為一個第一樞轉部(A)，該第二連結件(32)同時與該第一連結件(31)及該第二卡鉗臂(20)連接，該第一連結件(31)與該第二連結件(32)連接處定義為一個第一連結部(X)，該第二連結件(32)與該第二卡鉗臂(20)連接處定義為一個第二連結部(Y)。
  2. 如請求項第1項所述之雙樞軸煞車夾器，其中，該第二連結件(32)可拆卸地連接於該第二卡鉗臂(20)，該第一卡鉗臂(10)具有至少一個第一抵接部(102)，該第二卡鉗臂(20)具有至少一個可分離地與該第一抵接部(102)相抵接的第二抵接部(202)。
  3. 如請求項第1項所述之雙樞軸煞車夾器，其中，該第一卡鉗臂(10)連接該煞車線的一端，該煞車線的另一端連接於該煞車輸入裝置，當該煞車輸入裝置作動並將該煞車線向上拉時，該第一卡鉗臂(10)依逆時針方向以該第一樞轉部(A)為中心樞轉。
  4. 如請求項第1項所述之雙樞軸煞車夾器，更包含一個橋接裝置(40)，該橋接裝置(40)包括一個第一橋接件(41)與一 個第二橋接件(42)，該第一橋接件(41)具有一個第一本體(411)及一個第一軸件(412)，該第二橋接件(42)具有一個第二本體(421)及一個第二軸件(422)，該第一本體(411)的一端藉由該第一軸件(412)樞設於該第一卡鉗臂(10)，另一端供該第二軸件(422)穿設並與該第二卡鉗臂(20)連接，該第二本體(421)的一端藉由該第二軸件(422)樞設於該第二卡鉗臂(20)，另一端供該第一軸件(412)穿設並與該第一卡鉗臂(10)連接。
  5. 如請求項第4項所述之雙樞軸煞車夾器，其中，該第一連結件(31)具有一個供該第一軸件(412)穿設的連結孔(311)，該第一樞轉部(A)是由該第一軸件(412)定義，該第二卡鉗臂(20)更具有一個供該第二軸件(422)穿設的穿孔(201)，該第二軸件(422)定義一個第二樞轉部(B)，該第一卡鉗臂(10)具有一個供該第一軸件(412)穿設的通孔(101)。
  6. 如請求項第4項所述之雙樞軸煞車夾器，更包含一個彈性件(50)，該第一卡鉗臂(10)具有兩個安裝孔(103)，該彈性件(50)具有一個第一末端(51)、一個第二末端(52)及一個圈部(53)，並設置於該第一卡鉗臂(10)與該第二卡鉗臂(20)之間，該等末端(51)、(52)分別穿設於該等安裝孔(103)，而該第二軸件(422)穿設於該圈部(53)。
  7. 如請求項第4項所述之雙樞軸煞車夾器，更包含一個鎖固栓(70)及一個鎖固件(71)，該第一軸件(412)具有一本體端(4121)及一延伸端(4122)，該鎖固栓(70)組設於該本體端(4121)，而該鎖固件(71)自該延伸端(4122)向內穿設並與該鎖固栓(70)螺接，使該鎖固栓(70)與該第一橋接件(41)互相組合 定位。
  8. 如請求項第1項所述之雙樞軸煞車夾器，更包含一插銷(22)及一套管(23)，該套管(23)設置於該第二卡鉗臂(20)的一端，該插銷(22)穿設於該套管(23)及該第二卡鉗臂(20)，該第二連結件(32)的一端形成一個與該套管(23)可分離地互相卡合的連結槽(321)。
  9. 如請求項第5項所述之雙樞軸煞車夾器，更包含一個襯套(80)，該襯套(80)位於該第一卡鉗臂(10)與該第一連結件(31)之間，並具有一個穿設部(801)及一個擋止部(802)，該穿設部(801)穿設於該連結孔(311)，而該擋止部(802)抵接於該連結孔(311)外。
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