201250108 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於：乘坐用的坐墊被車體框架所支承，且 被配置於該乘坐用坐墊下方的燃料槽也被車體框架所支承 ，可發揮用來驅動後輪之動力的引擎被配置在前述燃料槽 的下方，「用來促使在前述燃料槽內所蒸發的燃料氣體吸 附於前述引擎之引擎本體內的油料」的加料管路被設在前 述燃料槽與前述引擎本體間的機車，特別是關於蒸發燃料 處理裝置的改良。 【先前技術】 爲了以引擎本體內的油料吸附在燃料槽所發生的燃料 氣體’而在燃料槽與引擎本體間設置加料管路，且將「用 來將燃料槽內調整成大氣壓」的大氣導入管路連接於加料 管路之途中的技術，已由專利文獻1所揭露。 [專利文獻1]日本實開昭49-88172號公報 【發明內容】 [發明欲解決之課題] 然而’在機車中，如上述專利文獻1所揭示的內容所 述’形成「利用加料管路將燃料槽所產生的燃料氣體導向 引擎本體側」者’當機車轉倒時引擎本體內的油料可能流 向加料管路側’且燃料槽內的燃料可能流向加料管路側， 因此期待能極力抑制機車轉倒時油料燃料朝加料管路的流 201250108 入。此外，形成「利用大氣導入管路將大 路途中」者，是在將大氣壓導入燃料槽內 置止回閥，但爲了確保耐久性，最好是避 前述止回閥》 本發明是有鑑於上述的事情所硏發而 明的目的是提供一種機車的蒸發燃料處理 料處理裝置可抑制轉倒時油料與燃料朝加 防止燃料朝「被設在將大氣壓導入燃料槽 的止回閥。 [解決課題之手段] 爲了達成上述目的，本發明是下述的 墊被支承於車體框架，且配置於該乘坐用 槽也被支承於車體框架，可發揮用來驅動 擎被配置於前述燃料槽的下方，用來使在 發的燃料氣體附著於前述引擎之引擎本體 管路，被設在前述燃料槽與前述引擎本體 1特徵爲：前述加料管路，具備「連接於 第1管路部、和「連接於第1管路部，且 中一側延伸至另~側」的第2管路部、及 另一側連接於第2管路部，且連接於前述 中間位置具有被配置於前述加料管路中最 部位」的第3管路部，用來阻止從前述引 燃料槽側之流動的第1止回閥，是在較前 氣壓導入加料管 之通路的途中設 免使燃料附著於 成的發明，本發 裝置’該蒸發燃 料管路流入，並 內之通路途中」 機車：乘坐用坐 坐墊下方的燃料 後輪之動力的引 前述燃料槽內蒸 內的油料的加料 間，本發明的第 前述燃料槽」的 從車寬方向的其 「在車寬方向的 引擎本體，並在 局之位置的最尚 擎本體側朝前述 述最高部位更下 -6- 201250108 游側介設於第3管路部，在較第1止回閥更上游側設於第 3管路部的分歧部，連接著「將大氣導入前述燃料槽內」 的大氣導入管路，用來阻止來自於燃料槽側之流動的第2 止回閥，是在前述最高部位更高的位置介設於前述大氣導 入管路。 此外本發明的第2特徵爲：除了第1特徵的構造之外 ，前述分歧部是在較前述最高部位更朝燃料槽側，設於第 3管路部。 本發明的第3特徵爲：除了第2特徵的構造之外，前 述大氣導入管路是在較第2止回閥更下方處，朝大氣開放 〇 本發明的第4特徵爲：除了第3特徵的構造之外，在 較第2止回閥更朝大氣開放側，將過濾器介設於前述大氣 導入管路。 本發明的第5特徵爲：除了第4特徵的構造之外，前 述過濾器是介設在：前述大氣導入管路之中，形成朝向前 述大氣開放側下降傾斜的部分。 本發明的第6特徵爲：除了第1〜第5特徵的其中任 一個構造之外，在從上方覆蓋前述燃料槽的槽罩，設有承 接乘坐用坐塾的荷重而朝上方膨出（bulging)的膨出部，並 將第2止回閥配至於該膨出部的下方。 不僅如此，本發明的第7特徵爲：除了第1〜第5特 徵的其中任一個構造外，在從上方覆蓋前述燃料槽的槽罩 ’設有可供「被設於前述燃料槽之上面的供油口」露出的 201250108 開口部，並且將「當從上方朝前述供油口供油時，用來攔 阻已溢流至前述開口部外側之燃料」的膨出部設成朝上方 膨出，將第2止回閥配置在前述膨出部的下方。 而實施形態中的燃料槽側第1管路部84a是對應於本 發明的第1管路部，實施形態中的燃料槽側第2管路部 84b是對應於本發明的第2管路部，實施形態中的燃料槽 側第3管路部8 4c是對應於本發明的第3管路部。 [發明的效果] 根據本發明的第1特徵，由於構成加料管路之局部的 第2管路部，是從車寬方向的其中一側延伸至另—側，因 此當機車轉倒時可抑制從燃料槽流入加料管路的燃料量。 此外’由於在車寬方向的另一側，將「用來阻止從引擎本 體側朝燃料槽側之流動」的第1止回閥，介設在連接於第 2管路部的第3管路部’故當機車轉倒時，防止油料從引 擎本體經由加料管路流向燃料槽側。此外，由於在較第1 止回閥更上游側，「將大氣導入燃料槽內」的大氣導入管 路連接於第3管路部’故可將燃料槽內的壓力調整成大氣 壓’也能抑制燃料朝大氣導入管路側的流入。不僅如此， 由於將加料管路中被配置於最高位置的最高部位，設在第 3管路部的中間位置’並將介設於大氣導入管路的第2止 回閥配置在較最高部位更高的位置，故可抑制燃料朝第2 止回閥側的流入’並防止燃料朝第2止回閥附著，可提高 第2止回閥的耐久性。 -8- 201250108 此外，根據本發明的第2特徵，由於大氣導入管路是 在較最高部位更朝燃料槽側連接於第3管路部，因此當機 車轉倒時，即使從燃料槽朝向加料管路流出的燃料，在從 連接部到第2止回閥之間進入大氣導入管路內，當於轉倒 後扶起機車時，將形成：大氣導入管路內的燃料回到較加 料管路之最高部位更上游側，可防止燃料流向引擎本體側 〇 根據本發明的第3特徵，由於大氣導入管路是在較第 2止回閥更下方處朝大氣開放，因此即使水從該大氣開放 端侵入大氣導入管路內，所浸入的水也難以到達第2止回 閥。 根據本發明的第4特徵，由於在較第2止回閥更朝大 氣開放側，將過濾器設在大氣導入管路，因此塵埃不易附 著於第2止回閥。 根據本發明的第5特徵，由於過濾器是介設在「大氣 導入管路中’朝向大氣開放側形成下降傾斜」的部分，故 即使過濾器被水所沾濕，水也能從過濾器朝大氣開放端側 宣洩。 根據本發明的第6特徵，由於用來承接乘坐用坐墊之 荷重的膨出部是形成朝上方膨出並設於槽罩，且在該膨出 部的下方配置有第2止回閥，故將第2止回閥配置在較高 的位置’可使所侵入的水難以到達第2止回閥。 不僅如此’根據本發明的第7特徵，由於「當從上方 朝被設於燃料槽之上面的供油口供油時，用來攔阻已溢流 -9- 201250108 至前述開口部外側之燃料」的膨出部，形成朝上方膨出並 設於槽罩，且在該膨出部的下方配置有第2止回閥，故將 第2止回閥配置在較高的位置，可使所侵入的水難以到達 第2止回閥。 【實施方式】 針對本發明的實施形態，參考第1〜1 2圖進行說明。 在以下之實施形態的說明中，前後及左右是指：從乘坐於 機車之騎乘者所看見的方向。此外，爲了避免對相同的參 考圖號反覆地標示，而採用^ ...」來簡略表示。 首先，在第1〜5圖中，構成速克達型機車之車體框 架F局部的左右一對坐墊框架15、15，是由管材所形成 的構件，且分別具有朝後上方傾斜的傾斜部1 5a...、及從 傾斜部15a...的上端延伸至後方的水平部15b...，而兩水平 部1 5b...的後端是由連結部16連結成一體。 在前述兩坐墊框架15...的下方，動力單元P的前部是 透過連結機構17而可朝上下搖動地支承於前述車體框架 F，被配置於該動力單元P之後部右側的後輪WR則被軸 支於動力單元P的後部。而前述動力單元P是由以下的構 件所構成：可發揮用來驅動前述後輪WR之動力，且構成 強制空冷式單汽缸4行程的引擎E ;及被設在該引擎E與 前述後輪WR間的無段變速機Μ，且在「前述兩坐墊框架 1 5…中，位於左側坐墊框架1 5之傾斜部1 5a與水平部1 5b 」的連設部、與前述動力單元P的後部之間’設有後避震 -10- 201250108 器單兀1 8。 前述引擎E的引擎本體19具備曲軸箱20、及配置於 該曲軸箱20前方的汽缸頭22，將前述曲軸箱20的局部作 爲構成要件而從引擎本體19朝後方延伸的變速機箱23內 ，收容著前述無段變速機Μ，前述後輪WR被軸支於該變 速機箱23的後部。 此外，在變速機箱23內收容有：對應於引擎Ε的作 動而轉動的風扇（圖面中未顯示），在可藉由該風扇而將冷 卻空氣導入變速機箱23內之變速機箱23的前部，連接著 蛇腹狀進氣導管24的其中一端，該進氣導管24的另一端 部，是連接於位在左側坐墊框架15之傾斜部15a的下部 。換言之，是將來自於左側坐墊框架15內的空氣作爲冷 卻用空氣，而導入變速機箱23內。 前述引擎本體19的大部分是由護罩（shr〇Ud)25所覆 蓋，「從開口形成於該護罩25之右側壁的吸入口 26，將 冷卻用空氣吸入護罩25內」的風扇（圖面中未顯示），是可 由前述引擎E所驅動地收容於前述護罩25內。 在位於前述引擎本體19之汽缸頭22的上部側面，連 接著進氣裝置28，該進氣裝置28具備：被配置於前述後 輪WR之左側方的空氣濾清器29、和上游端連接於該空氣 濾清器29的連接管30、和連接於該連接管30之下游端的 節流閥本體3 1、及連結於該節流閥本體3 1與汽缸頭22間 的進氣管32;並將燃料噴射閥33安裝於進氣管32。 此外，在前述汽缸頭22的下部側面連接著排氣裝置 -11 - 201250108 34，該排氣裝置34具備：被配置在前述後輪WR右側的 排氣消音器35、及連結於該排氣消音器35與前述汽缸頭 22間的排氣管36。 在「構成前述車體框架F局部的兩坐墊框架15...之傾 斜部1 5a...」的中間部間，第1橫樑37被設成跨越前述引 擎本體1 9的前部，並在前述兩坐墊框架1 5 ...上的傾斜部 15a...與水平部15b...的連設部間設有第2橫樑38。 在第6圖中，前述車體框架F是由合成樹脂所形成的 車體罩39所覆蓋，在該車體罩39的後部上配置有雙座型 的乘坐用坐墊40。 在前述車體框架F的後部支承著燃料槽42，該燃料 槽42被配置在「被設於前述兩坐墊框架15...間」的第2 橫樑38、及「將前述兩坐墊框架15…的後部連結成一體 」的連結部16之間，並被配置在前述乘坐用坐墊40的下 方，該燃料槽42被配置在前述動力單元P的上方。 —倂參考第7〜9圖，前述燃料槽42是由槽罩44從 其上方所覆蓋，該槽罩44是在較前述燃料槽42更前方處 ，一體地連接於「被配置在前述雨坐墊框架15...間，且爲 合成樹脂製之收納箱4 3」的後部上緣，形成通過前述乘坐 用坐墊40與前述燃料槽42間，而從前述收納箱43朝後 方延伸而出。此外，前述收納箱4 3形成上端開放，該收 納箱43的上端開口部是由前述乘坐用坐墊40的前部所封 閉。 觀看第9圖，前述燃料槽42是由「朝下方開放之箱 -12- 201250108 狀」的上部槽半體45、及「朝上方開放之箱狀」的下部槽 半體46彼此接合而成，在上部槽半體45與下部槽半體46 的接合部，形成有朝外側方伸出的凸緣部42a。 在車寬方向上，於第2橫樑38的中央部固定著「形 成朝上方突出」的第1支桿47，位於前述燃料槽42之凸 緣部42 a的前部被鎖緊連結於第1支桿47,而由第1支桿 47所支承。此外，在位於兩坐墊框架15...之水平部15b... 的後部，分別固定有突出於上方的第2支桿4 8 ...，位於前 述燃料槽42之凸緣部42a的左右兩側後部被鎖緊連結於 第2支桿48...，而由第2支桿48所支承^ 在固定著第1支桿47的部分，突出於下方的第3支 桿49固定於第2橫樑38，在一體連結於前述兩坐墊框架 15...之後部的連結部16，固定有朝上下突出的第4支桿 50，從上方覆蓋前述後輪WR且被配置在前述燃料槽42 與前述後輪WR間的擋泥板5 1，是被第3支桿49的下部 與第4支桿50的下部所支承。 此外，在第4支桿50的上部，構成前述車體罩39的 局部且被連接於前述槽罩44後部的後罩52、和被配置於 前述乘坐用坐墊40後方的載物台53，是藉由將螺栓55旋 鎖於「被固定在第4支桿50上部的螺帽54」，而一起被 鎖緊並形成支承。 再者，在前述槽罩44的兩側，一體地設有「較前述 乘坐用坐墊40更朝外側方伸出」的伸出部44a...，前述載 物台53的兩側部形成：圓滑地連接於前述伸出部44a...。 -13- 201250108 而前述兩伸出部44a...與前述載物台53的兩側部，可 作爲「可供乘坐於前述乘坐用坐墊40之後部的乘客ί 緊握）」的握桿的功能。 一倂參考第10圖，從上方覆蓋前述燃料槽42之 44的後部，是由「跨越前述燃料槽42的後部，且形 下方放之U字型」的第5支桿56所支承，在該第5 56的左右兩端部設有鎖緊連結板部56a...，該鎖緊連 部56a...可將前述燃料槽42之凸緣部42a的左右兩側 ，夾入其與第2支桿48...之間。螺栓57…貫穿鎖緊連 部56a…與凸緣部42a...，上述的螺栓57…是藉由麁鎖 被固定在第2支桿48...之下表面」的焊接螺帽58...， 第5支桿56左右兩端部的鎖緊連結板部56a...、以及 槽42之凸緣部42a的左右兩側後部一起鎖緊於第2 48...。此外，前述槽罩44的後部兩側是藉由螺栓59 而鎖緊連結於第5支桿5 6。 在第1橫樑37的兩側設有箱承接構件60 ' 60， 收納箱43的前部兩側，是在「其與前述箱承接構件 的邊界處隔著彈性構件（圖面中未顯示）」的狀態下， 栓61、61鎖緊連結於兩箱承接構件60... » 再者，前述乘坐用坐墊40是可轉動地被樞支於 收納箱4 3的前端上部，而形成可在以下的狀態之間 :從上方覆蓋收納箱43與槽罩44的封閉狀態、及開 納箱43與槽罩44的開啓狀態，在乘坐用坐墊40的 ，安裝有可在該封閉狀態下彈性地（反彈地）接觸於前 發揮 (11 取（ 槽罩 成朝 支桿 結板 後部 結板 於「 而與 燃料 支桿 、59 前述 6 0... 由螺 前述 轉動 放收 下面 述收 -14- 201250108 納箱43上端的密封構件62(請參考第9圖）。 此外，在對應於前述槽罩44前部的位置，於前述乘 坐用坐墊40的下部設有被卡合構件63，在前述收納箱43 與前述槽罩44的連設部，設有可在乘坐用坐墊40已封閉 的狀態下被前述被卡合構件63突入的坐墊鎖定用開口部 6 4° 不僅如此，在對應於坐墊鎖定用開口部64的位置， 從下方抵接於前述槽罩44前部的坐墊鎖定用支桿65，是 配置成：將位於前述燃料槽42之凸緣部42a的前部，夾 入其與第1支桿47之間，前述凸緣部42a的前部與前述 坐墊鎖定用支桿65，是由一對螺栓66、66所共同鎖緊， 而鎖緊連接於第1支桿47。此外，前述槽罩44的前部， 是利用「被配置於前述坐墊鎖定用開口部64之左右兩側 j的螺栓67、67，而鎖緊連結於前述坐墊鎖定用支桿65 〇 在前述坐墊鎖定用支桿65，配設有圖面中未顯示的坐 墊鎖定機構，該坐墊鎖定機構可切換成以下的狀態：卡合 於「在乘坐用坐墊40已封閉的狀態下突入前述坐墊鎖定 用開口部64」的被卡合構件63，而保持乘坐用坐墊40之 封閉狀態的鎖定狀態；及可操作乘坐用座墊40而釋放與 前述被卡合構件63間之卡合的解鎖狀態。 在前述燃料槽42後部上面之車寬方向的其中一側， 也就是指該實施形態中車寬方向左側設有供油口 67。該供 油口 67從前述燃料槽42的上面朝上方突出，且由固定於 -15- 201250108 燃料槽42之上部槽半體45的供油筒68所形成，供 6 7是可開閉地被油箱蓋6 9所封閉。此外，在前述供 67的周圍’配設有可承接從該供油口 67所溢出之燃 托盤70’該托盤70被固定於前述供油筒68。 用來吐出燃料槽42內之燃料的泵模組72的上端 藉由複數支螺栓73、73…鎖緊連結於燃料槽42之前 面的車寬方向中央部。連接於該泵模組72的供油管 具有「從前述泵模組72通過前述燃料槽42的上方， 寬方向右側朝前方延伸」的部分、和「沿著第2橫樑 從車寬方向右側延伸至左側」的部分、及「在車寬方 側’從第2橫樑3 8沿著左側之坐墊框架丨5的傾斜部 的局部，朝向燃料噴射閥3 3側延伸」的部分，並連 前述燃料噴射閥3 3，爲了支承該供油管74，將供油 承構件75安裝於第2橫樑3 8，並將供油管支承構件 77安裝於左側之坐墊框架15的傾斜部15a，並在前 料噴射閥3 3的附近，將供油管支承構件7 8安裝於前 罩2 5的上側面。 在前述槽罩44設有：可使設在前述燃料槽42上 前述供油口 67面向上方的開口部79，前述托盤70是 地抵接於前述槽罩44的下面，而可封閉該開口部79 < 此外在槽罩44，「當從上方對前述供油口 67供 ’用來攔阻溢流至前述開口部79外側之燃料」的膨 8〇被設成：形成連續狀地圍繞前述開口部79，並且 方膨出，特別是該膨出部80的後部80a是較前部更 油口 油口 料的 部， 部上 74， 在車 38， 向左 15a 接於 管支 76、 述燃 述護 面的 彈性 油時 出部 朝上 大量 -16- 201250108 地朝上方膨出，左右兩側部80b、80b則形成：朝上方的 膨出量是前方朝後方緩緩地增大。當乘客就座於乘坐用坐 墊40時，被設在前述乘坐用坐墊40之後側下部的一對突 部40a...，抵接於前述膨出部80的後部80a上，而形成膨 出部80的後部80a承受乘坐用坐墊40的荷重。 再者，前述燃料槽42的上面具有：設有前述供油口 67的高位部8 1、及較高位部8 1更低的低位部82，前述泵 模組72被配設於低位部82。不僅如此，前述低位部82被 配置成偏向燃料槽42上面之前部的車寬方向右側，而朝 向前述引擎本體19之前述曲軸箱20側下降並形成傾斜。 在前述燃料槽42內蒸發的燃料氣體，被作爲燃料吸 附手段的曲軸箱20內的油料所吸附，而在燃料槽42之外 形成吸附’該曲軸箱20被配置在較燃料槽42的上面更下 方處’在燃料槽42所產生的燃料氣體是經由加料管路84 而被導向前述曲軸箱20。 前述加料管路84，在燃料槽42側的端部具備：連接 於前述燃料槽42之上面的燃料槽側第1管路部84a;及連 接於燃料槽側第1管路部84a，並在車寬方向上從前述燃 料槽42的其中一側延伸至另一側的燃料槽側第2管路部 84b ’燃料槽側第1管路部84a，在車寬方向上從朝向燃料 槽42之上面的連接部85，朝前述燃料槽42的其中—側延 伸’並連接於燃料槽側第2管路部84b。而在該實施形態 中’朝向燃料槽42之上面的連接部85，是從「燃料槽42 之上面的高位部81中，被設於前述燃料槽42的上面之車 -17- 201250108 寬方向左側」的供油口 67處偏移（offset)，而被設定在較 該供油口 6 7更後方且車寬方向的中央部，燃料槽側第1 管路部84a是從前述連接部85延伸至車寬方向左側，而 使連接於燃料槽側第1管路部84a的燃料槽側第2管路部 8 4b以下述的方式配管：在車寬方向上，從左側延伸至右 側。 此外’燃料槽側第1管路部8 4 a及燃料槽側第2管路 部84b是連設成從周圍環繞（圍繞）前述供油口 67，燃料槽 側第1、第2管路部84a、84b的局部被配置成：通過「用 來承接從前述供油口 67溢出之燃料」的托盤7〇的下方。 不僅如此’構成燃料槽側第1、第2管路部84 a、8 4 b的局 部’且通過前述托盤7〇下方的部分，是由「被彎曲加工 成圍繞供油筒68之局部」的金屬製管86所形成，該金屬 製管86替如是以2個部位由管保持構件87、87所保持。 此外’在前述燃料槽42之上面的高位部81，對應於前述 管保持構件87…而焊接有安裝用構件88、88，前述管保 持構件87…是藉由螺栓89…及螺帽90…而安裝於安裝用構 件88…。而前述燃料槽42是連同前述安裝用構件88. ._ 起經塗裝處理’而形成前述金屬製管86鎖緊連結於經塗 裝處理後的前述燃料槽42。 此外’前述加料管路84具有燃料槽側第3管路部84c ，該燃料槽側第3管路部84e在車寬方向的另一側（在該 實施形態中爲右側）連設於燃料槽側第2管路部8 4 b，並且 在中間位置具有「在前述加料管路84中，被配設在最高 -18- 201250108 位置的最高部位91」，該燃料槽側第3管路部84c被配管 成：在前述燃料槽42之上面中，從低位部82的上方朝前 方延伸。 燃料槽側第3管路部84c之中，至少含有前述最高部 位91的部分是由彈性管92所形成，該彈性管92中的前 述最高部位91，是由被設在前述燃料槽21的最高部位支 承部93從下方支承。 觀看第11圖，前述最高部位支承部93，是由「被固 定於前述燃料槽42之上面」的支承板94、與被固定於該 支承板94的上端開放箝位器95所形成，前述彈性管92 中的前述最高部位91，是由形成於「由圓棒所形成之上端 開放箝位器95」的局部且朝上方開放之略U字型的保持 部95a，從下方所支承。 前述最高部位支承部93被配置在：被設在前述槽罩 44的膨出部80之右側部80b的下方，而形成在前述最高 部位支承部93的上方，產生較大的閒置空間。因此，用 來阻止前述彈性館9 1從上端開放箝位器95朝上方脫離的 鰭片44b，則橫越前述右側部8 Ob的內部並一體地設於前 述槽罩44。該鰭片44b最好是配置在上端開放箝位器95 的正上方，雖然在該實施形態中是配置在正上方，但只要 是能阻止前述彈性管9 1從上端開放箝位器95朝上方脫離 的位置，即使從上端開放箝位器95的正上方略朝彈性管 91的長度方向偏移配置亦無妨。 不僅如此，如第1 〇圖所清楚揭示，前述加料管路84 -19- 201250108 中從前述最高部位91到前述燃料槽42的連接部85爲止 ’是採用「朝向該連接部85側下降而形成斜度（傾斜）」的 方式配管。 此外’前述加料管路84的第3燃料槽側管路部84c 之中’在較前述最高部位91更下游側介設有：被燃料槽 42所支承’用來阻止燃料氣體朝燃料槽42側逆流的第1 止回閥90，該第1止回閥96是被配置在：燃料槽42之上 面中的低位部8 2上。 而前述加料管路84之第3燃料槽側管路部84c的局 部具有：下游端接於第1止回閥96，且被配置於前述燃料 槽42上的前述彈性管92;及上游端連接於第1止回閥96 ’且被配置於前述燃料槽42上的彈性管97，在較「被前 述上端開放箝位器95所保持」的部分更下游側處，前述 彈性管92是由上端開放箝位器98所保持，前述彈性管97 的上游端部是由上端開放箝位器99所保持。 而上端開放箝位器98、99是一同固定在「被固定於 前述燃料槽42之上面」的支承板1〇〇，而前述彈性管92 、97從「被設在前述燃料槽42之上面的上端開放箝位器 95、98、99」的脫離’則是由「從上方覆蓋前述燃料槽42 」的槽罩44所阻止。 而在較第1止回閥9 6更朝燃料槽4 2側，於前述加料 管路84的第3燃料槽側管路部84c設有分歧部1(Π，在該 分歧部101連接著將大氣導入前述燃料槽42內的大氣導 入管路1 02 ’而用來阻止來自於燃料槽42側之流動的第2 -20- 201250108 止回閥103則被介設於大氣導入管路102。不僅如 2止回閥103如第10圖所清楚揭示，是被配置在： 料管路84中，較前述最高部位91更高的位置。 前述大氣導入管路102，在較第2止回閥103 處朝大氣開放，在該實施形態中，是在「連結左右 墊框架15...之後部」的管狀連結部16內形成大氣 前述大氣導入管路102連接於連結部16。 不僅如此，在較第2止回閥103更朝大氣開放 就是指在前述連結部1 6側，於前述大氣導入管路 設有過濾器104，該過濾器104是介設於：前述大 管路1 02中，朝向前述大氣開放側，就是指朝向連; 側形成下降傾斜的部分。 前述大氣導入管路102具有：其中一端部連接 分歧部101，而另一端部連接於第2止回閥103的 105;和其中一端部連接於第3止回閥103，而另一 接於過濾器104的彈性管106;及其中一端部連接 器1〇4，而另一端部連接於前述車體框架F之連I 的彈性管107，彈性管106是將第2止回閥103、 在第2止回閥1 03之後側斜下方的過濾器〗04予以 而彎曲配置成圓弧狀，彈性管106的局部與彈性管 是經由過濾器1 04而相互連結，並配置成朝向連糸 側形成下降斜面（傾斜）。 此外，在彼此包挾著第2止回閥103的位置， 105的另一端與彈性管106的其中一端是由上端開 此，第 前述加 更下方 一對坐 開放， 側，也 102介 氣導入 洁部1 6 於前述 彈性管 端部連 於過濾 ¥部16 及配置 連結， 107， ¥部16 彈性管 放箱位 -21 - 201250108 器108、109所保持，上述的上端開放箝位器i〇8、i〇9被 固定在「構成車體框架F之局部」的第5支桿56，並利 用從上方覆蓋前述燃料槽42的槽罩44，來阻止前述彈性 管105、106從前述上端開放箝位器1〇8、109處脫離。 此外，第2止回閥104是被配置在：「被設在從上方 覆蓋前述燃料槽42之槽罩44的膨出部80」中，用來承受 前述乘坐用坐墊40之荷重的後部80a的下方。 前述加料管路84具備：在車寬方向的另一側（在該實 施形態中爲右側）連接於前述燃料槽側第3管路部84c，並 沿著第2橫樑3 8延伸至車寬方向其中一側（在該實施形態 中爲左側）的連絡管路部84d;和連接於該連絡管路部84d ，並在車寬方向的其中一側朝上下延伸，而配置於前述引 擎本體1 9上方的引擎側第1管路部84e ;和在車寬方向的 其中一側，連接於前述引擎側第1管路部84e的下端，並 在前述引擎本體19的上方，從前述車寬方向的其中一側 延伸至另一側的引擎側第2管路部8 4 f ;及在車寬方向的 另一側，連接於引擎側第2管路部84f，並連接於前述引 擎本體1 9的引擎側第3管路部84g。 前述連絡管路部84d，在該實施形態中，是在車寬方 向右側連接於前述燃料槽側第3管路部84c，並沿著第2 橫樑3 8而延伸至車寬方向左側，而形成：在車寬方向左 側連接於引擎側第1管路部84e的上端，並沿著第2橫樑 3 8延伸至車寬方向右側，經由燃料槽側第3、第2及第1 管路部84c、84b、84a而連接於前述燃料槽42。此外，引 -22- 201250108 擎側第1管路部84e，是在車寬方向左側延伸於上下方向 ，引擎側第2管路部84f則配置成’·在引擎本體19的上 方，從車寬方向左側延伸至右側，引擎側第3管路部84 g 是在車寬方向右側連接於引擎本體19的曲軸箱20。 在前述車體框架F設有：用來支承前述引擎側第1管 路部84e之中間部的框架側支承部1 1 0，在位於前述引擎 E之護罩25的上側面，設有用來支承前述引擎側第2管 路部84f之中間部的引擎側支承部1 1 1，引擎側支承部 1Π是藉由螺栓112而與前述供油管支承構件77 —起鎖緊 ，並安裝於前述護罩25的上側面。 此外，引擎側支承部1 1 1，在俯視的視角中被配置在 較前述進氣裝置28更朝車寬方向的其中一側（在該實施形 態中爲左側），前述框架側支承部1 1 〇，則被配置在較前述 引擎側支承部1 1 1更朝後側的斜上方，而被設在兩坐墊框 架1 5 ...中，車寬方向其中一側（在該實施形態中爲左側）之 坐墊框架15的傾斜部15a。 此外，前述加料管路84中，至少在前述引擎側支承 部1 1 1與前述框架側支承部1 1 〇之間是由彈性管97所形 成，在該實施形態中，是藉由「構成燃料槽側第3管路部 84c的局部，且其中一端部連接於第1止回閥96」的彈性 管97，構成前述連絡管路部84d的全部、前述引擎側第1 管路部84e的全部、前述引擎側第2管路部84f的全部、 及前述引擎側第3管路部84g的局部。 此外，如第1圖所示，前述引擎側第2管路部84f被 -23- 201250108 配管成：通過位於前述進氣裝置28之連接管30與節流閥 本體31的下方》 在第12圖中，引擎側第3管路部84是在車寬方向的 內側，鄰接於「可對位於引擎本體1 9的曲軸箱20內供給 油料，且被設在該曲軸箱20的右側部並朝斜上方延伸， 而且上端部被蓋1 1 5所封閉」的供油管1 1 6，並連接於曲 軸箱20，而且引擎側第3管路部84是由前述彈性管97的 局部；及「上端部連接於該彈性管97，且被固定於前述曲 軸箱20之金屬製」的管體117所構成，該管體117的另 一端，是在較前述曲軸箱20內之油料的油面L更朝下方 處，於曲軸箱20內形成開放。藉此形成：在燃料槽42內 所蒸發，且由加料管路84所引導的燃料氣體將被曲軸箱 2 0內的油料所吸附。 接著，針對該實施形態的作用進行說明，將在燃料槽 42所蒸發的燃料氣體朝作爲燃料吸附手段之曲軸箱20側 導引的加料管路84，在燃料槽42側的端部具備：連接於 燃料槽42之上面的燃料槽側第1管路部84a ;及連接於燃 料槽側第1管路部80，且在車寬方向上從燃料槽42的其 中一側（在該實施形態中爲左側）延伸至另一側（在該實施形 態中爲右側）的燃料槽側第2管路部84b，由於燃料槽側第 1及第2管路部84a、84b被固定於燃料槽42的上面，因 此無論燃料槽側第1管路部84a在車寬方向上的哪一個位 置連接於燃料槽42，當機車轉倒時，皆能抑制從燃料槽 42經由加料管路84而流出至曲軸箱20側的燃料量，不僅 -24- 201250108 如此’由於加料管路84的至少一部分可預先安裝於燃料 槽42，故有助於安裝性的提升。 此外’由於燃料槽側第1管路部84a，從燃料槽42上 面的連接部85，在車寬方向上延伸至燃料槽42的其中一 側（在該實施形態中爲左側），並連設於燃料槽側第2管路 部8 4b ’因此能有效地抑制轉倒時燃料的流出。 此外，由於在燃料槽42上面之車寬方向的其中一側（ 在該實施形態中爲左側）設有供油口 6 7，且「在從該供油 口 67偏移的位置連接於燃料槽42上面」的燃料槽側第i 管路部84a、和燃料槽側第2管路部84b是連設成從周圍 包圍供油口 67，因此可利用供油口 67周圍的無效空間， 以較大的曲率來對燃料槽側第1及第2管路部84a、84b 的局部進行配管，可使燃料槽側第1及第2管路部84a、 84b的配置變得容易。 在前述供油口 67的周圍，配設有用來承接從該供油 口 67所溢出之燃料的托盤70，由於燃料槽側第1及第2 管路部84a' 84b的局部被配置成通過該托盤70的下方， 因此即使將燃料槽側第1及第2管路部84a、84b的局部 配管成包圍供油口 67，托盤70的面積也能增大。 再者，加料管路84具有：在前述車寬方向的另一側（ 在該實施形態中爲右側）連設於燃料槽側第2管路部84b， 且在中間位置具有「在加料管路84中，被配置在最高位 置」之最高部位9 1的燃料槽側第3管路部84c，可更有效 地抑制轉倒時燃料的流出。 -25- 201250108 不僅如此’由於燃料槽側第3管路部8 4 c中，至少 含前述最高部位9 1的部分是由彈性管9 2所形成，而該 性管92的前述最高部位91，是由設在燃料槽42的最高 位支承部93從下方所支承，因此最高部位9 1的高度是 據最高部位支承部93的高度所決定，可提高設計的自 度。此外’加料管路84之中，從最高部位9 1到燃料槽 上的連接部85之間’是被配管成朝向該連接部85側下 的斜面，因此在最高部位9 1到燃料槽4 2之間貯留於加 管路84內的燃料，容易回到燃料槽42側。 此外’前述加料管路84的下游端是連接於曲軸箱 且在曲軸箱20內的油料中形成開放，並在加料管路84 ’較前述最高部位91更下游側處介設「用來阻止燃料 體朝前述燃料槽42側逆流」的第1止回閥96，因此能 用第1止回閥96有效地防止曲軸箱20內的油料流向燃 槽42側，且由於第1止回閥96被支承於燃料槽42，故 提高安裝性。 此外’由於前述燃料槽42的上面具有「設有供油 6 7」的高位部8 1、及「較高位部8 1更低」的低位部8 2 且第1止回閥96被配置在低位部82上，因此可避免第 止回閥96的配設位置變得過高。不僅如此，由於低位 8 2是傾斜成朝向曲軸箱2 0側下降，因此可使通過第1 回閥9 6之燃料氣體的流動變得流暢化。 此外’在「較第1止回閥96更朝燃料槽42側設於 料管路84之第3燃料槽側管路部84c」的分歧部ι〇1，
包 彈 部 依 由 42 降 料 20 中 氣 利 料 能 P 部 止 加 連 -26- 201250108 接有將大氣導入燃料槽42內的大氣導入管路102，且「用 來阻止來自於燃料槽42側之流動」的第2止回閥103被 介設於大氣導入管路102，因此當燃料槽42內形成負壓時 ’可將大氣導入燃料槽42內並將燃料槽42內調整成大氣 壓’不僅如此，可利用第2止回閥1 03來阻止燃料氣體經 由大氣導入管路102而排出至外部。 此外，構成加料管路84之至少一部份的彈性管92、 97中’被配置於燃料槽42上的部分，是由被設在燃料槽 42上面的上端開放箝位器95、98、99所保持，且用來阻 止彈性管92、97從上述上端開放箝位器95、98、99脫離 的槽罩44是從上方覆蓋燃料槽42，因此能以簡單的構造 將加料管路84的局部支承於燃料槽42上，可提高安裝性 〇 此外，燃料槽42的外面經塗裝處理，藉由將成加料 管路84之局部的金屬製管86鎖緊連接於燃料槽42,相較 於利用焊接將金屬製管86固定於燃料槽42的構造，不必 遮蓋金屬製管86，可降低塗裝成本。 前述第2止回閥1〇3，被配置在較「被設於前述加料 管路84之第3燃料槽側管路部84c的前述最高部位91」 更高的位置，抑制燃料朝第2止回閥1 03側流入，並防止 燃料朝第2止回閥103附著，可提高第2止回閥103的耐 久性。 此外，由於前述分歧部101是在較前述最高部位91 更朝燃料槽42側，設在第3管路部84c，因此當機車轉倒 -27- 201250108 時，即使從燃料槽12流出的燃料，在從朝向加料管路μ 的連接部，也就是指從分歧部101到第2止回閥1〇3之間 ’進入大氣導入管路1〇2內’當在轉倒後扶起機車時，大 氣導入管路102內的燃料將回到較加料管路84之最高部 位9 1的更上游側，可防止燃料流向引擎本體1 9側。 此外，由於大氣導入管路102是在較第2止回閥103 更下方處朝大氣開放’故即使水從該大氣開放端侵入大氣 導入管路102內’也能使所浸入的水難以到達第2止回閥 1 03 ’且由於在較第2止回閥1 03更朝大氣開放側，將過 濾器104介設於前述大氣導入管路1〇2，因此塵埃難以附 著於第2止回閥103。不僅如此，由於將過濾器1〇4介設 於前述大氣導入管路1 〇 2中朝大氣開放側形成下降斜面的 部分，因此即使過濾器1 04被水所沾濕，也能使水從過濾 器104朝大氣開放端側排出。 此外，在「從上方覆蓋燃料槽42，且設有可使設在前 述燃料槽42上面的前述供油口 67面向上方之開口部79」 的槽罩44，將「用來承接乘坐用坐墊40的荷重，且從上 方對前述供油口 67供油時，用來攔阻溢流至開口部79外 側」的膨出部80，設成朝上方膨出，並將第2止回閥104 配置於該膨出部80的下方，因此可將第2止回閥103配 置在較高的位置，使所浸入的水更難到達第2止回閥103 〇 此外，由於前述加料管路84具備：在引擎本體19之 車寬方向的其中一側（在該實施形態中爲左側）朝上下延伸 -28- 201250108 ，而配置於前述引擎本體19上方的引擎側第1管路部84e ;和在車寬方向的其中一側，連接於前述引擎側第1管路 部84e的下端，並在前述引擎本體19的上方，從前述車 寬方向的其中一側延伸至另一側（在該實施形態中爲右側） 的引擎側第2管路部84f;及在車寬方向的另一側，連接 於引擎側第2管路部84f，並連接於前述引擎本體19的引 擎側第3管路部84g，因此當機車轉倒時，可抑制引擎本 體19內的油料流入至加料管路84內。 此外，由於用來支承引擎側第1管路部84e的框架側 支承部110被設於車體框架F，用來支承前述引擎側第2 管路部84f的引擎側支承部1 1 1被設於引擎E的護罩25， 且加料管路84中至少前述引擎側支承部111與前述框架 側支承部1 1 〇之間是由彈性管97所形成，故能使加料管 路84追隨於引擎E的搖動。 此外，由於前述引擎側第2管路部84f被配置成：通 過「從位於引擎本體1 9之汽缸頭22的上部側面延伸至後 方」之進氣裝置28的下方，因此可利用進氣裝置28下方 的無效空間（dead space)，來配置加料管路84的局部。 此外，由於引擎側支承部1 1 1在俯視的視角中，是在 較前述進氣裝置28更朝車寬方向的其中一側設於前述引 擎E，因此可將加料管路84中通過進氣裝置下方的部分 ，也就是指第2引擎側管路部84f，不會搖動地固定於引 擎本體19，可避免進氣裝置28與加料管路84之間的接觸 ，並將進氣裝置28配置成靠近引擎本體19,有助於引擎 -29- 201250108 E的小型化。 此外，車體框架F具備「分別具有朝後上方延伸之傾 斜部15a…」的左右一對坐墊框架15...，在上述坐墊框架 15...的下方，動力單元P是可搖動地支承於車體框架F， 前述框架側支承部1 1 0是較前述引擎側支承部1 1 1更配置 於後側斜上方，且設在「兩坐墊框架1 5 ...中，車寬方向其 中一側（在該實施形態中爲左側）之坐墊框架1 5」的前述傾 斜部15a，因此可將引擎側支承部111與框架側支承部 110在前後方向上隔離配置，可降低彈性管97伴隨著動力 單元P之搖動所產生的撓曲量。 不僅如此，在較前述框架側支承部1 1 〇更後方，於一 對坐墊框架1 5 ...間設有第2橫樑3 8，且將配置於第2橫 樑38後方的燃料槽42支承於前述兩坐墊框架15...，前述 加料管路84具有「在車寬方向的其中一側連接於前述引 擎側第1管路部84e的上端，並沿著第2橫樑3 8而延伸 至車寬方向另一側，而連接於燃料槽42」的連絡管路部 84d，因此能有效地抑制油料從引擎本體1 9側朝加料管路 84內流入。 以上，雖是針對本發明的實施形態所作的說明，但本 發明並不侷限於上述實施形態，可在不脫離申請專利範圍 所記載之本發明的前提下，可執行各式各樣的設計變更。 【圖式簡單說明】 第1圖：是顯示車體框架的後部、燃料槽及引擎的俯 -30- 201250108 視圖。 第2圖：是第1圖中箭號2方向的視圖。 第3圖：是第1圖中箭號3方向的視圖。 第4圖：是從第1圖中箭號4的方向所見的立體圖。 第5圖：是從第1圖中箭號5的方向所見的立體圖。 第6圖：爲機車的側視圖。 第7圖：是在省略了乘坐用坐墊的狀態下，第6圖中 箭號7方向的視圖。 第8圖：是從斜前方觀看第7圖所示之部分的立體圖 〇 第9圖：是沿著第7圖中9 _ 9線的剖面圖。 第10圖：是第1圖中箭號10方向的視圖。 第11圖：是第7圖中11— 11線的放大剖面圖。 第12圖：是第2圖中12— 12線的剖面圖， 【主要元件符號說明】 19 :引擎本體 4G :乘坐用坐墊 42 :燃料槽 44 :槽罩 67 :供油口 79 :開口部 80 :膨出部 8 4 :加料管路 -31 - 201250108 84a :作爲第1管路部的燃料槽側第1管路部 84b :作爲第2管路部的燃料槽側第2管路部 84c :作爲第3管路部的, 的燃料槽側第3管路部 9 1 :最高部位 96 :第1止回閥 1 〇 1 :分歧部 102 :大氣導入管路 103 :第2止回閥 104 :過濾器 E :引擎 F :車體框架 WR :後輪 -32-