TW200829426A - Lift belt for a lift installation and method of producing such a lift belt - Google Patents

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200829426 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種具有升降機皮帶之升降設備'一 種用於此類升降設備之升降機皮帶、及一種用於製造此類 升降機皮帶之方法。 【先前技術】 一升降設備包括一升降車廂及通常一配重，其均可在 一升降井道中或者沿著獨立之導軌裝置移動。爲了產生移 動，升降設備包括至少一個具有至少一各自驅動輪之驅動 裝置，其藉由一或多條升降機皮帶而支撐升降車廂及配 重，及/或將所需之驅動力傳遞至升降車廂及配重上。一 驅動輪可在此情形下以一已知之方式被構成爲一驅動滑 輪，或同樣地可被構成爲一具有較小直徑之輪，尤其亦可 被構成爲驅動裝置本身之一驅動輸出軸。 升降車廂及配重可藉由被導引在至少一驅動輪上之 相同的至少一支撐及驅動皮帶而被支撐及驅動。或者，升 降車廂及配重亦可藉由至少一運轉於一轉向輥上之支撐 皮帶而被連接在一起，以便使配重在當升降車廂被降低時 可升高，且反之亦然，其中升降車廂及配重之驅動係藉一 驅動單元經由至少一單獨之驅動皮帶而發生。鑑於諸驅動 皮帶中之張力係藉由諸驅動輪而被傳遞至這些皮帶以便 可移動升降車廂或配重，單純之支撐皮帶並不在驅動輪上 被轉向，而是僅在轉向元件上（尤其是可轉動或固定之轉 向輥），且承受升降車廂或配重之重力。在大部分之升降 200829426 設備中，支撐功能及驅動功能係藉由相同之至少一支撐及 驅動皮帶而被達成。 根據本發明所實施之升降機皮帶可被使用於達成上 述諸項功能中之每一項，因此可同樣地作爲一支撐皮帶、 一驅動皮帶、或一支撐及驅動皮帶、以及可作爲多條成並 聯方式配置之皮帶中之一條、或作爲一個別之皮帶。 在驅動輪及轉向輥間並不需有差別之場合，這些在下 文中將被通稱爲皮帶輪。 φ 可由EP 1 5 5 5 2 3 4 B 1案而獲知一種如申請專利範圍 第1項的前言部分所述之具有複數個楔形凸肋之升降機 皮帶，而此諸凸肋沿升降機皮帶之縱長方向而延伸，並形 成一用於與升降設備之驅動輪相啣合之接觸側，其中兩抗 張載體被安置在每一楔形凸肋中。一與諸楔形凸肋相對向 之側面上可配備有一附加之背層。 根據EP 1 5 5 5 23 4 B1案，構成諸凸肋並收納諸抗張 載體之皮帶體係由一種彈性體所製成，並可將支撐及驅動 • 力從諸皮帶輪處傳遞至諸抗張載體。此諸彈性體製楔形凸 肋係在隨後上升且部分地高之面積壓力下變形。這些交替 之變形不利地減短了升降機皮帶之使用壽命。此外，此諸 變形可能減弱皮帶體與被收納在其內之諸抗張載體之間 的摩擦耦接，且因而亦減弱了到達諸抗張載體處之力的傳 遞。同樣地，一楔形凸肋之變形亦將減弱此一楔形凸肋或 一相鄰楔形凸肋與位於驅動輪上之相關聯楔形凹槽之間 的摩擦耦接。 200829426 【發明內容】 、 因此，本發明之一目的在於獲待一種升降機皮帶，其 中會發生諸楔形凸肋之較小彈性變形。 爲達到此一目的，根據申請專利範圍第1項之前言部 分所述的一種升降機皮帶因其多個特徵而被發展出。申請 專利範圍第1 0項保護相關之製造方法，而申請專利範圍 第11項則保護一具有此一升降機皮帶之升降設備。 根據本發明所實施且用於一升降設備中之升降機皮 • 帶包括一具有至少兩個楔形凸肋之楔形凸肋配置，而此諸 楔形凸肋係沿升降機皮帶之縱長方向延伸且形成一升降 機皮帶之接觸側，其用於與升降設備之一驅動輪相啣合。 此楔形凸肋配置較佳地包括兩個以上之楔形凸肋，其被設 置以供與位在驅動輪上之諸對應楔形凹槽相啣合。欲由升 降機皮帶傳遞之全部張力因此可被分佈至多個楔形凸肋 上，此將使得可建構較小且因而較具撓性之楔形凸肋，並 因而可在較小之皮帶輪周圍轉向。 • 此升降機皮帶包括一具有至少兩個抗張載體之抗張 載體配置，而此諸抗張載體係沿升降機皮帶之縱長方向延 伸，並被安置在楔形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋中。在一 較佳實施例中，至少一抗張載體（較佳係兩個或兩個以上 * 之抗張載體）被安置在各楔形凸肋中，以致使欲將被傳遞 之全部張力可被分佈至多個抗張載體，其因此可具有一較 小之直徑並因而可在較小之皮帶輪周圍轉向。同時，可被 例如用作爲導引凸肋之諸個別楔形凸肋亦可被構成爲不 200829426 具有抗張載體者。此抗張載體配置較佳地包括若干由單條 或多條絞合之金屬線及/或合成材料線所構成之線股或纜 索。 根據本發明，升降機皮帶包括一背層，其構成此升降 機皮帶之後側並具有一配備有至少一腹板（較佳係多個腹 板）之外廓，而此或此諸腹板則朝向接觸側而突出伸入至 此楔形凸肋配置內，且較佳地沿著此升降機皮帶之縱長方 向而延伸。此楔形凸肋配置因此在皮帶之縱長方向上以機 械上之確實方式被支撐在諸突出伸入至其內之腹板處，如 此以致諸楔形凸肋無法再於此方向上毫無阻礙地變形。操 作中所產生之變形的減少將可增加升降機皮帶之使用壽 由於將楔形凸肋配/置支撐在腹板處之故，諸楔形凸肋 至少在一與接觸側相遠隔之下方基底區域處變得堅硬。有 利地，在驅動輪與環繞其周圍之升降機皮帶間之較高面積 壓力因此亦可被實現，此將可改善摩擦耦合且因而改善驅 動能力。 此外，在根據本發明所實施之升降機皮帶中，例如由 於製造或安裝公差、玷汙、或在楔形凸肋上之缺失行爲所 導致之局部較高負荷將有利地不再毫無阻礙地傳播至相 鄰之楔形凸肋處而成爲剪應力或壓力應力。因而可保護諸 相鄰楔形凸肋免受此諸高負荷，此將可防制破壞因而增加 整個升降機皮帶之安全性。 本發明之另一優點在於楔形凸肋與背層間之接觸表 200829426 面被擴大，此可改良其間之連接。亦對此有助益者係機械 式確實結合，其包括一具有楔形凸肋配置且配備有一或多 個腹板之背層。尤其沿著橫向而作用在此楔形凸肋配置上 之力係部分地以機械式確實結合方式經由諸腹板而予以 支撐，以致使在此楔形凸肋配置中所形成之剪應力及與此 有關之變形（尤指此楔形凸肋配置之剪力或橫向擴張）可 被減小。 根據本發明之升降機皮帶可有利地在其兩側上具有 不同之材料，其可分別符合不同之需求。因此，針對背層 可選用一種可穩定支撐諸楔形凸肋且另具有充分撓性之 材料，以便使作爲升降機皮帶之一部分的背層可在一皮帶 輪周圍轉向。針對楔形凸肋配置則可選用一種特別適於將 張力從驅動輪傳遞至諸抗張載體處之材料。在此方面，尤 佳地可選用一種材料，其可相對於被埋置之抗張載體建立 足夠之黏性，可結合一驅動輪而具有一所要之牽引能力， 且同時可抵擋在力傳遞中所產生之應力及變形。 因此，背層較佳地係由一熱塑性合成材料所製成，尤 其係由下列者製成：聚醯胺（P A )、聚乙烯（！>^)、聚酯、 尤其聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET )、聚碳酸酯（PC )、聚 丙嫌（PP)、聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT)、聚醚颯（PES)、 聚四氟乙烯（PTFE)、聚氯乙烯（PVC)、或聚摻合物（兩 或更多種不同合成材料之混合物）、及/或此類熱塑性合成 材料之織物。此織物可被埋置在此諸熱塑性合成材料中之 另一材料內，或被此另一材料所塡滿。 200829426 另一方面，此一背層係足夠地堅硬，以便可支撐此楔 形凸肋配置。同時，此背層可形成升降機皮帶之一抗磨耗 且低摩擦後側，此在當升降機皮帶以其後側環繞過轉向輪 時尤其有利。因此，此升降機皮帶之後側連同一轉向輪尤 佳地具有一至多爲0.35，較佳地至多爲0.3，且尤佳地至 多爲0.2 5之摩擦係數。爲達此目的，背層可附加地在其 與接觸側相遠隔之後側上具有一抗磨耗且低摩擦塗層，其 可增加根據本發明所實施之升降機皮帶的使用壽命或效 • 能。 諸楔形凸肋較佳係由一種彈性體所製成，尤其係由下 列者製成：聚胺基甲酸酯（PU )、聚氯丁二烯（CR )、或 二乙丙烯橡膠（EPDM )。此彈性體在一方面可提供高的面 積壓力及與被安置於其內之諸抗張載體間之良好連接。另 一方面，其可藉由如本發明所述地突出伸入至楔形凸肋配 置內之諸腹板而變爲充分地堅硬，以便可使其特別在升降 機皮帶之橫向方向上不會被未允許地變形。 ^ 由此彈性體所構成之楔形凸肋較佳地具有一與驅勸 輪間之良好摩擦耦合。爲達此目的，此諸楔形凸肋可在接 觸側上具有一塗層，其可進一步增加摩擦係數且因而亦增 加驅動能力。同時，如果由於諸楔形凸肋之楔合效果而已 確定可有一足夠高之驅動能力，則此塗層亦可具有一低摩 擦係數。諸楔形凸肋卡死在位於驅動輪上之諸楔形凹槽內 之情況可藉此而被避免。此外，此一降低摩擦之塗層可提 高此升降機皮帶之抗磨耗性且因而增加其使用壽命。諸楔 -10- 200829426 形凸肋與驅動輪之間的摩擦係數較佳地至多爲0 · 3 5 ’較€ 地至多爲0.3，且尤佳地至多爲0.25。 一或多個中間層可被安置在楔形凸肋配置與背1 ® / 間。此中間層例如可改良楔形凸肋配置與背層間的連© ° 此外或是或者，——中間層可使升降機皮帶在其縱向及7或 .橫向上變得堅硬，或可抑制此升降機皮帶之擺動。爲達此 諸目的，一中間層可特別包括一織物。 一腹板被有利地安置在楔形凸肋配置之兩相鄰楔形 # 凸肋之間。在一方面，楔形凸肋與被埋置於其內之諸抗張 載體間之力量流動不會因此被擾亂。在另一方面，諸相鄰 之楔形凸肋彼此間因此被至少部分地分離，以便使作用在 此兩楔形凸肋中之一者上的較高負荷不會毫無阻礙地延 伸入另一個楔形凸肋內而成爲剪應力及/或壓力應力。因 此，尤其亦可針對在諸個別楔形凸肋上之不同負荷分佈的 缺失特別地提供補償。因此，例如諸較高張力可藉由若千 包括多個抗張載體之楔形凸肋而被傳遞，而不致使這些較 • 高張力被傳遞至諸具有較少抗張載體之相鄰楔形凸肋處。 尤其，不具有抗張載體之單純導引凸肋因此可被減輕 負荷。 如果楔形凸肋配置包括兩個以上之楔形凸肋，則背層 之諸腹板較佳被形成於所有相鄰楔形凸肋之間，此可減小 諸個別楔形凸肋之變形。此外或是或者，背層之諸腹板亦 可被形成在靠近諸最外部楔形凸肋之皮帶外側上。這些腹 板將沿皮帶橫向方向支撐整個楔形凸肋配置。 -11- 200829426 根據本發明所實施之升降機皮帶（其中諸腹板在諸相 鄰楔形凸肋之間突出伸入至此楔形凸肋配置內）的另一優 點在於：諸抗張載體在製造過程中可藉由諸腹板而在位置 上被自動地正確定位。因此，諸抗張載體在製造過程中可 被鋪放在背層之諸相鄰腹板間之中間間隔內，並隨後被楔 形凸肋材料所包封住，而不致於可遷移至諸相鄰楔形凸肋 之區域內，或遷移至被形成在諸楔形凸肋間之諸楔形凹槽 基底的區域內。因此，除低扭矩抗張載體外，亦可使用例 如由於絞合而傾向於在皮帶橫向方向上扭轉之抗張載體。 尤其較佳地，諸腹板被安置在一位於諸相鄰楔形凸肋 間之楔形凹槽基底的最深位置處或在此位置之附近。因此 可防止諸抗張載體在製造過程中將自身置放於楔形凸肋 配置中具有小壁厚之區域內，而在將力從諸抗張載體傳遞 至諸皮帶輪期間所產生之材料應力在此區域處可能導致 楔形凸肋材料之破壞。此外，諸腹板在諸相鄰楔形凸肋之 相鄰抗張載體之間將維持一最小間隔。爲確保前述之諸功 能，如果諸腹板具有確定之最小高度以便在製造過程中可 避免諸抗張載體遷移至諸相鄰楔形凸肋內，則此將係有利 的。此一最小高度例如可爲諸抗張載體之高度的至少 25%，較佳爲至少50%，且尤佳爲至少75%。 尤其較佳地，腹板具有三角形或矩形之橫截面。具有 此諸橫截面之諸背層係特別易於例如藉由擠出成型法來 製造。矩形之腹板橫截面具有之優點在於：其在升降機皮 帶製造過程中可特別令人滿意地導引諸抗張載體’以及其 -12- 200829426 可特別令人滿意地將升降機運轉時所產生之橫向力接納 於腹板配置中。 ’ 楔形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋可被一體地連接在 一起，其中此諸楔形凸肋啣合於背層之一腹板上，而此腹 . 板則在其間突出伸入至此楔形凸肋配置內。此楔形凸肋配 置因此形成一連續接觸側，而位於腹板與楔形凸肋配置間 之接觸面積的擴大且因而在此楔形凸肋配置與背層間之 一良好連接均可達成。透過腹板高度對諸相鄰楔形凸肋高 • 度之比率，將可影響在楔形凸肋配置內之應力的傳遞以及 在一楔形凸肋中所產生之變形，以便可製造出一均勻負載 之升降機皮帶。 或者，楔形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋可藉由一連續 凹槽而被彼此完全地分離，而腹板則突出伸入至此連續凹 槽之內。此使此兩楔形凸肋可有最大之力與變形分離。尤 其’因此可達到使諸楔形凸肋可由不同之材料予以製造。 此兩實施例形式亦可相互組合，其中一個楔形凸肋可藉由 ® 一連續凹槽而與一個在一側上相鄰之楔形凸肋完全地分 隔開’且被一體地連接至其在另一側上相鄰之楔形凸肋。 在製造根據本發明所實施之升降機皮帶時，楔形凸肋 配置可藉由連續擠出成型而與背層相連接，其中諸抗張載 體亦被連續地埋置在楔形凸肋配置中。爲了最佳化此楔形 凸肋配置與背層間之連接的強度，此背層可預先用一黏著 促進劑（例如一可熱活化黏著劑）予以處理。升降機皮帶 之擠出成型將構成一特別合理之製造方法，其中楔形凸肋 -13- •200829426 、 配置及背層可牢固且永久地連接。背層連同其諸腹板在此 情形下可當作一用於最初成形諸楔形凸肋之成型模的一 部分。 諸楔形凸肋較佳具有一在.60°至120°間之側腹角，其 中尤其較佳之區域係在8 0 °至1 0 0 °之間。一楔形凸肋之兩 側表面（側腹）之間的角度被稱之爲側腹角。此區域已證 實爲一理想之區域，其中一方面可防止諸楔形凸肋在驅動 輪之諸楔形凹槽中之卡死情形以及因而所造成在升降機 φ 皮帶中之橫向擺動，另一方面則可確保升降機皮帶在配備 有諸楔形凹槽之諸皮帶輪上之安全導引。 在有利之方式中，背層在其後側上亦可具有一或多個 楔形凸肋。因此在有利之方式中可達到使升降機皮帶在皮 帶輪轉動期間亦被導引，而此升降機皮帶則以其後側而擱 放在此諸皮帶輪上。在此情形下，位於背層上之諸楔形凸 肋的數目並不必定要與楔形凸肋配置中之楔形凸肋的數 目相符。 φ 另外之目的、特徵及優點可由諸申請專利範圍附屬項 以及下列有關諸實施範例之說明而變得顯然易知。 【實施方式】 第1圖顯示一根據本發明之第一實施例所實施之升 降機皮帶1 2。此皮帶包括：一楔形凸肋配置1 5，其具有 若千由聚胺基甲酸酯所構成之個別楔形凸肋1 5 . 1 ;及一背 層1 3，其係由聚醯胺所構成，並與楔形凸肋配合連接。 此楔形凸肋配置1 5之諸楔形凸肋1 5 · 1具有一爲1 2 0。 -14- .200829426 之側腹角β，且形成升降機皮帶1 2之一接觸側（在第1 圖中之頂部處），以便可與一驅動輪4.1或一轉向輪4.2、 4.3(見第3圖）相啣合。在需要一與諸楔形凸肋15.1之 聚胺基甲酸酯所提供者不同之摩擦係數的情形下，升降機 皮帶在其接觸側可具有一塗層（未示於圖）。例如，與驅 動輪4.1上之一至少部分地成互補的楔形凹槽外廓相接觸 之諸楔形凸肋1 5 . 1的側腹可被塗覆以一聚醯胺薄膜。爲 1利於製造，整個接觸側可同時被塗覆以此聚醯胺薄膜。 φ 兩抗張載體14被彼此平行地安置在每一楔形凸肋 1 5 . 1中並位於其面對背層1 3之基底中。諸抗張載體1 4 係以一未予詳述之方式被形成爲由多條線股所構成之纜 索，其依序地由經絞合在一合成材料芯部周圍之若干個別 單條鋼線所構成。 背層1 3具有若干矩形腹板1 3 . 1，其從升降機皮帶1 2 之背層處（第1圖中之底部處）以朝向其接觸側之方向伸 出。一各自之腹板1 3 . 1被以此方式安置在每兩相鄰個別 • 楔形凸肋1 5 . 1之間，而此諸楔形凸肋藉由一沿著升降機 皮帶縱長方向之連續凹槽1 6而被相互分開，以致使此腹 板伸出至凹槽16內並大致延伸向上至諸抗張載體14之高 度。諸腹板1 3 · 1或諸凹槽1 6被分別地配置在諸相鄰楔形 凸肋1 5 · 1間之一楔形凹槽基底之最深位置的區域中。 當楔形凸肋配置1 5與驅動輪4.1上之大致成互補的 楔形凹槽外廓相啣合時，一區域負荷（area load)將作用 於此楔形凸肋配置上，此將使諸個別楔形凸肋1 5 . 1變形。 -15- 200829426 經由面積負荷沿著朝向升降機皮帶12後側之方向而對諸 個別楔形凸肋1 5 . 1所造成之壓縮會產生一種使諸楔形凸 肋朝皮帶橫向方向（第1圖中由左至右）擴張之傾向。此 外，若干剪力負荷亦會產生使諸個別楔形凸肋1 5 . 1沿皮 帶橫向方向變形之傾向，而此諸剪力負荷可例如經由下列 中之一者而被引發：經由一在諸未對準之驅動及轉向輪 4.1、4.2、4.3之間的偏位（見第3圖）、經由升降機皮帶 1 2環繞其位於諸皮帶輪間之縱向軸線的扭轉、或與楔形 # 凸肋配置15的凸肋間隔相背離之皮帶輪4.1、4.2、4.3的 凸肋間隔。 背層13之諸腹板13.1可抵抗前述之諸變形，而此諸 腹板在其基底.區域上支撐諸楔形凸肋1 5 . 1。背層1 3 (諸 腹板1 3 · 1同樣地）係由一種材料（例如聚醯胺）所構成， 此材料具有一比楔形凸肋配置1 5之彈性體材料（例如聚 胺基甲酸酯）更高之剛性。透過腹板高度之預設，將可影 響升降機皮帶1 2在橫向方向上之剛性。因此，相對較低 ^ 之腹板（例如至多具有楔形凸肋15.1高度之30%者）將 使位在腹板1 3 · 1上方區域中之楔形凸肋1 5 . 1產生一較顯 著之變形。舉例而言，如果腹板延伸至大約楔形凸肋1 5 . 1 之矩形基底區域的高度（這些基底區域從此處起轉變成梯 形區域），則此諸基底區域將幾乎不會變形，而此將對整 個楔形凸肋配置.1 5構成一實質之強化。 具有諸腹板1 3 . 1之背層1 3可例如藉由擠出成型而被 製造。此外，根據本發明之第一實施例所實施之升降機皮 -16- 200829426 帶1 2的製造較佳地係以一擠出成型法予以執行。在此情 形下，背層13以及楔形凸肋配置15之各楔形凸肋15.1 中之兩各自抗張載體14.；1、14·2將從位於正確位置上之諸 捲筒處被供給至一擠出成型機中之擠出噴嘴處，其中背層 與諸抗張載體被埋置在楔形凸肋配置之熱且因而黏滯的 彈性材料中’且整個升降機皮帶因此而被製成。分別與一 楔形凸肋相聯結之兩抗張載體在此情形下被埋置在楔形 凸肋配置的彈性體材料內，而此楔形凸肋配置則係位於背 層1 3在每兩腹板1 3 . 1間之與後側相遠隔的上側上（第1 圖中之頂部處）。此材料接著包圍諸抗張載體1.4.1、14.2 之可接近表面，並立即沿著面向楔形凸肋配置但不被諸抗 張載體所覆蓋之背層表面而與此背層1 3相連接。可視各 自之材料組合而決定使用或不用一所謂之黏著促進劑（例 如可在擠出成型作業之前先被塗佈在背層上）來產生上述 之連接。 被形成在楔形凸肋配置1 5之諸連續凹槽1 6的區域中 之諸腹板1 3 . 1有利地可防止一抗張載體1 4在其製造過程 中位移入一個使其無法在楔形凸肋配置中充分地一體成 型之位置上。尤其，各腹板1 3 . 1須確保相鄰楔形凸肋1 5 . 1 之諸相鄰抗張載體1 4 · 1、1 4.2間具有一最小之間隔。爲達 此目的，如果諸腹板1 3 . 1之高度相當於諸抗張載體1 4.1、 1 4 ·2之高度的至少一半，則此將是有利的。 背層1 3在其遠離帶體1 5之後側處（第1圖中之底部 處）形成一滑動表面，其在一轉向輪4 · 2周圍轉向時（見 200829426 第3圖）係處於與其外圍相接觸狀態。此聚醯胺製滑動表 面具有低摩擦係數且同時具有高抗磨性。有利地，在諸轉 向輪上側向導引升降機皮帶所需且位於此諸轉向輪之諸 相鄰凸緣與此升降機皮帶之側面邊界間之導引力因而有 利地被減小。在升降機皮帶轉向期間之側面摩擦負荷以及 升降設備之所需驅動動力亦將藉此而被減小。同時，升降 機及帶及諸轉向輪之使用壽命可被延長。 第2圖顯示一根據本發明之第二實施例型式所實施 • 之升降機皮帶1 2。在此情形中，與第一實施例型式中所 述者相符合之諸元件將被標以相同之元件符號，以便在下 文中只討論第一及第二實施例間之差異。 在第二實施例型式中，楔形凸肋配置1 5之諸楔形凸 肋1 5 . 1被一體地接合於背層1 3之諸腹板1 3 . 1 (此諸腹板 在本例中被構成爲較短者）的上方處，並在其楔形凹槽基 底之區域1 7中相啣合在各自之腹板1 3 . 1上方，而此腹板 則係在楔形凸肋配置1 5之諸相鄰凸肋1 5 . 1的兩相鄰抗張 ^ 載體14.1、14.2間突出及由在三側的這些所包圍。楔形凸 肋配置1 5之連續接觸側因此而被形成。連同楔形凸肋配置 15之區域17與諸腹板13.1上側間之連接，此將使楔形凸 肋配置1 5與背層1 3間有更堅固之連接。此外，此實施例 型式可在較少問題下被擠出成型。有利地，在此實施例型 式中，腹板高度至多相當於諸抗張載體1 4之高度的一半， 此具有之優點如下：相較於第一實施例中所產生之彎曲應 力’本實施例型式在諸腹板中所產生之彎曲應力被減小了。 -18- 200829426 第3圖示意地顯示一通過一升降系統所取之截面，而 此升降系統被安裝在一升降井道1中，並具有根據本發明 之一實施例型式所實施之升降機皮帶1 2 °此升降系統包 括：一驅動裝置2，其被固定在一升降井道1中，並具有 一驅動輪4.1 ; 一升降車廂3，其被導引在車廂導引軌5 處，且具有若千被裝設於車廂地板6下方並作爲車廂支撐 輥之轉向輥4.2 ; —配重8，其被導引在配重導引軌7處， 且具有另一作爲配重支撐輥之轉向輥4.3;及一根據本發 明之上述第一及第二實施例型式所實施之升降機皮帶 12,其支撐升降車廂及配重，並將驅動力從驅動單元2之 驅動輪4.1處傳遞至升降車廂及配重。 升降機皮帶1 2以其端部被繫固於驅動輪4 · 1下方之 第一皮帶固定點10。自此點起，升降機皮帶12向下延伸 至作爲配重支撐輥之轉向輥4.3，環繞過此輥並自此處向 外延伸至驅動輪4 · 1，環繞過此輪並沿著位於配重側之車 廂壁向下延伸，在各情況下均以90°環繞過一位於升降車 廂任一側上且被裝設在升降車廂3下方並作爲車廂支撐 輥之個別轉向輪4.2，且沿著與配重8相遠隔之車廂壁向 上延伸至第二皮帶固定點1 1。 驅動輪4.1之平面可被配置爲與位於配重側之車廂壁 成直角，且其垂直投影可位於升降車廂3之垂直投影的外 側。因此，驅動輪4 · 1較佳地具有一小直徑，以便使位於 左側處的車廂壁及升降井道1中與其相向之壁間的間隔 可儘量地小。此外，一較小驅動輪直徑將使具有相當低驅 -19- 200829426 動扭矩之無齒輪式驅動馬達可被用作爲驅動單元2。 驅動輪4.1與當作配重支撐輥之轉向輥4.3在其周圍 處設有若干楔形凹槽，其被形成爲可與升降機皮帶12之 楔形凸肋15.1大致成互補。在升降機皮帶12環繞過諸帶 輪4.1或4.3中之一者處，此諸被配置在升降機皮帶接觸 側上之楔形凸肋1 5 . 1將位於皮帶輪之若干對應楔形凹槽 中，藉此確保升降機皮帶在這些皮帶輪上之絕佳導引。此 外，牽引能力亦藉由在當作驅動輪之皮帶輪4.1上的諸楔 • 形凹槽與皮帶1 2上的諸楔形凸肋1 5 . 1之間所產生之楔合 效果而被予改良。 在第3圖所示之升降系統中，環繞過位於升降車廂3 下方且當作車廂支撐輥之轉向輥4.2之情形，將使得具有 楔形凸肋之升降機皮帶接觸側可遠離轉向輥4.2外圍。在 此情形下，升降機皮帶將以其背層承抵轉向輥4.2，其中 此背層如前述般地具有一相對於轉向輥4.2較低之摩擦係 數。爲可確保升降機皮帶在此區域中之側向導引，兩額外 ^ 之導引輪4.4被裝設在車廂地板6處，而此諸導引輪4.4 則配備有若干楔形凹槽，其可與升降機皮帶1 2之諸楔形 凹槽協同作爲側向導引。 【圖式簡單說明】 第1圖係一通過根據本發明之第一實施例型式所實 施之升降機皮帶所取之橫截面圖； 第2圖係一通過根據本發明之第二實施例型式所實 施之升降機皮帶所取之橫截面圖；及 -20- 200829426 第3圖係一通過根據本發明之一實施例型式所實施 之具有一升降機皮帶的升降設備所取且係平行於升降車 廂前部之截面圖。 【主要元件符號說明】

1 升降井道 2 驅動裝置 3 升降車廂 4.1 驅動輪 4.2/4.3 轉向輪 5 車廂導引軌 6 車廂地板 7 配重導引軌 8 配重 10 第一皮帶固定點 11 第二皮帶固定點 12 升降機皮帶 13 背層 13.1 腹板 14 抗張載體 14.1/14.2 抗張載體 1 5 凸肋配置 15.1 凸肋 16 凹槽 17 凹槽基底區域 β 側腹角 -21 -

Claims (1)

1. 200829426 十、申請專利範圍： 1 · 一種升降設備之升降機皮帶（1 2 )，其具 配置（1 5 )’其具有至少兩沿該升降機技 且構成一接觸側以便與該升降設備之一 啣合之楔形凸肋（1 5 . 1 ); —抗張載體配 至少兩被安置於該楔形凸肋配置之兩相 抗張載體（14·1，14.2);及一背層（13 機皮帶之與該接觸側相對向之後側，其 (1 3 )構成一扁平外形，其具有至少一 出至該楔形凸肋配置（1 5 )內之腹板（ 2 ·如申請專利範圍第丨項之升降機皮帶， 係由熱塑性合成材料所製成，尤其係由 聚醯胺（PA )、聚乙烯（pE )、聚酯、戈 酸乙二醇酯（P E T )、聚碳酸酯（P C )、 對苯二甲酸丁二醇酯（PBT )、聚醚颯（ 烯（PTFE)、聚氯乙烯（Pvc)、或聚摻 塑性合成材料之織物。 3 ·如前述申請專利範圍中任一項之升降穩 楔形凸肋（1 5 · 1 )係由彈性體所製成，j 製成：聚胺基甲酸酯（PU )、聚氯丁二: 丙烯橡膠（EPDM)。 4 ·如前述申請專利範圍中任一項之升降榜 張載體配置之諸抗張載體（14.1 14·2〕 條絞線及/或合成材料線所構成之線股写 ^有：一楔形凸肋 〔帶縱長方向延伸 驅動輪（4.1 )相 置（14 )，其具有 鄰楔形凸肋中之 )，其構成該升降 特徵爲：該背層 朝向該接觸側突 13.1)。 其中該背層（1 3 ) 下列者所製成： :其係聚對苯二甲 聚丙烯（ΡΡ )、聚 PES )、聚四氟乙 合物、及/或該熱 |皮帶，其中該等 ί；其係由下列者所 烯（C R )、或二乙 隱皮帶，其中該抗 >包括由單條或多 Κ纜索。 -22- 200829426 5 .如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮帶，其中該楔 形凸肋配置（1 5 )之諸楔形凸肋（i 5在該接觸側上具 有塗層。 6 · 如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮帶，其中至 少一中間層被安置在該楔形凸肋配置（15)與該背層（13) 間。 7 ·如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮帶，其中一腹 板（1 3 · 1 )係被安置在該楔形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋 φ ( 1 5 · 1 )間，尤其係位在或鄰近與該兩楔形凸肋中之一者 相連接之楔形凹槽基底的最深位置處。 8 .如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮帶，其中該楔 形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋（1 5 . 1 )被相互連接成一體。 9.如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮帶，其中該楔 形凸肋配置之兩相鄰楔形凸肋（1 5 · 1 )藉由一連續凹槽 (1 6 )而被彼此分開，而該背層之一腹板（1 3 · 1 )則突出 伸入至該連續凹槽內。 φ 1 0. —種用於製造如前述申請專利範圍中任一項之升降機皮 帶（12)的方法，其中該楔形凸肋配置（15)藉由擠出成型 及/或黏著而與該背層（1 3 )相連接。 1 1 , 一種升降設備，其包括一升降車廂（3 ); —驅動裝置（2 ); 及一皮帶配置，其具有至少一條如前述申請專利範圍中 任一項之升降機皮帶（12)。 -23-