^ 80106679 愁獅修正頁 ’文説明書修正 民阈81午4月修4 A 6 B6 五、發明説明q ) (發明背景） (發明的領域） 本發明有關於鐵路車輛構體及其製作方法。待別是有 關於適合於會發生車外壓力有變動而對於乘客有不舒感之 快速行駛車輛之車輛構體，以及其製作方法。 (先前技術） 鐵路車輛構體（車廂）偽愈隨著其速度之提高，其軽 量化之要求更為殷切。其一例係，以輕合金例如鋁合金來 構成該構體之板構件及骨架構件。又使用將上述板構件及 骨架構件予以一體化形成之擠型材料而構成上述構體。這 種構體之實例有例如刊登在，輕合金車輛委員會報告書 No. 3 (昭和49年〜昭和52年，社團法人日本鐵道 車輛工業會發行）第7 0頁乃至第7 2頁）之構體構造。 經濟部屮央標準χ;ίΜ工消#合作杜印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 又為了使車體輕置化之目的將車廂地板使用鋁蜂巢三 明治板之鐵路車輛之例子僳有，日本實用新案登錄出願公 開公報54 — 1 83007號，60— 1 79569號， 以及日本特許出所公開公報平2 — 1 93760號。這種 紹蜂巢三明治板偽，疊合鋁合金裂之表面材及芯材而以樹 脂製接著劑接著構成。 再者以蜂巢板為構成車頂或地板之鐵路車輛之例子有 ,EP 035446A1 或 FR2635064A1, 惟這些鐵路車輛之車體上並沒有掲示，以如何之手段結合 鋒m板與骨架構件之結合或骨架與骨架之結合方法。惟一 本紙張尺度逍用中國國家標準(CNS)甲4規格(210X297公釐） ^ -3 - 200434 Λ 6 Η 6 五、發明説明（1 ) (發明背景） (發明的領域） 本發明有關於鐵路車輛構體及其製作方法。特別是有 關於適合於會發生車外壓力有變動而對於乘客有不舒感之 快速行駛車輛之車輛構體，以及其製作方法。 (先前技 鐵路 量化之要 構成該構 骨架構件 種構體之 Ν 〇 . 3 車輛工業 又為 明治板之 術） 車輛$體（車廂）傜愈隨著其 求切。其一例偽，以輕 體之4 \及骨架構件。又使 予以一胃^\彡成之擠型材料而 實例有例#f(J廣在，輕合金車 (昭和4 9'年^\昭和5 2年， 會發行）第乃至第7 2 開公報5 4 了使車體輕量 鐵路車輛之例子 1 8 3 0 0
的將車廂 k曰本實 速度之提局，其輕 合金例如鋁合金來 用將上述板構件及 構成上述構體。這 輛委員會報告書 社圍法人日本鐵道 頁）之構體構造。 地板使用鋁蜂巢三 用新案登錄出願公 /名 0- 1 79569 號， (請先閱讀背面之注意事項再塡寫本頁) 裝- .可 線· 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 以及日本特許出所公開公報平2 — 1 9 3 7 6 ◦號。這種 鋁蜂巢三明治板傜，疊合鋁合金製之表面材及芯材而以樹 脂製接著劑接著構成。 再者以蜂巢板為構成車頂或地板之鐵路車輛之例子有 ，EP 0 35446A1 或 FR2635064A1， 惟這些鐵路車輛之車體上並没有掲示，以如何之手段結合 蜂巢板與骨架構件之結合或骨架與骨架之結合方法。惟一 各紙張尺度逍用中g國家標準（CNS)甲4規格（23x29丫公及） -3 - 經濟部中央標準局员工消费合作社印製 200434 Λ 6 _Β6__ 五、發明説明（2 ) 有說明中祗提以鉚釘接合蜂巢板與骨架構件。 (發明之概要） 在鐵路車輛在現在正在設法提高行走速度。而隨著鐵 路車輛之速度之愈提高，振動、噪音之增大以及動力消費 之增大愈成問題。又在鐵路車輛上隨著行走速度之提向， 作用於構體表面之壓力變動會增大。特別是上述車體壓力 之變動傜，當在隧道内有二列車錯車時將很大，所以鐵路 車輛需要隨著行走速度之提高愈提高耐壓性才行。 鐵路車輛構體傜為了解決上述問題，同時達成提高耐 壓性及輕量化。而傳.续之鐵路車輛偽，如前里所述使用輕 合牵製之擠型材，惟上述擠型材料之厚度之縮減傜技術上 已達限度所以使用擠型之構體時難免具有必要以上之剛性 ，由而可預料整體重量變重之情形。 另一方面，使用蜂巢板之構體上，由於板與骨架構件 之連結上不用焊接，所以在製作構體上需要很多工時，詳 述之，如採用樹脂製接著劑來製作時，其塗佈作業很煩雜 ，且接著劑之硬化需要相當的時間，又有強度很難均一之 問題。\ 如果使用鉚釘或螺栓及螺帽來結合時，ϋ碁孔之加 工作業，同時接合作業也很難實施自動化。 再者，在傳統之鐵路車輛構體上也對於如果將構成上 述蜂巢三明治板之表面材之板厚予以減厚時所發生之不合 宜之情形没有充分地考童。按如果將上述表面材之板厚減 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逍用中國g家樣岑（CN'S) ψ 4規格（2Η)χ‘」97公屉） 經濟部+央標準局员工消費合作社印製 200434 Λ 6 ____Η_6 五、發明説明（3 ) 厚時，在處理上述蜂巢板時如果與其他物品碰衝時上述表 面材表面容易受損傷，特別是以鋁合金製作上述表面材時 ，如碰上工具等即會穿洞，而這種情形在完成之構體上也 是發生之可能性很高，例如在完成之鐵路車輛構體之表面 碰上尖的東西或石頭時該表面材均很容易破損。又以蜂巢 板來製作車輛構體時，如在該構體上作用了車外壓力變動 或搭載乘客、機器以及構體本身之重量時可以預料將在表 面材之表面上發生與芯材之形狀相一致之凹凸之不合宜之 情形。 本發明之第1目的俗在於提供輕量，而耐壓性及強度 高之鐵路車輛構體。 又，本發明之第2目的偽提高製作時效率高之鐵路車 輛構體之製作方法。 如上述以下之目的傜由下述之說明中可以明瞭。 本發明之特徵傺主要傜在由底架二個側構體，車頂構 體以及二個端構體所成之鐵路車輛構體中，其持擻為： 構成上述車輛構體之構體構成構件中之至少一構件偽 由，以各金屬互相間之結合而結合二張之表面材，芯材及 結合構件而成之板構件而構成，且令上述表面材中之車外 側之表面材之板厚為較車内側之表面材之板厚為厚而構成 之鐵路車輛構體。 又本發明係，一種鐵路車輛構體之製作方法，主要傜 由底架，二個側構體，車頂構體，及二個端構體所構成之 鐵路車輛構體之製作方法中，具備有： (請先閲讀背面之注意事項再塡寫本頁) 本紙張尺度逍用中國國家標準（CNS) ψ4規格（2:0x297公龙) 200434 Λ 6 Β 6 經濟部中央標準局员工消f合作社印製 五、發明説明（4 ) 多數個以金屬間之結合而结合之由一張表面構，芯材 及結合構件所構成之板構件並置後，以資構成塊狀體之步 驟，及 將上述塊狀體之多數個接合以資構成構髏構件之步驟 ，以及 接合多數之構體構成構件而構成構件之步驟而構成。 圖示之簡單說明 第1圖傜本發明之第1實施例之鐵路車輛構體之斜視 圖， 第2圖係第1圖之構體整體之斜視圖， 第3圖偽圖2之3_3部斷面圖， 第4圖傜圖2之4一4部斷面圖， 第5圖傜圖2之5-5部斷面圖， 第6偽本發明之第2實施例之鐵路車輛構體之斜視圖 > 第7圔及第8圖傜顯示内側柱或車頂敗樑之斷面形狀 之斷面圖。 (宵施例之説明） 以第1圖乃至第5圖說明本發明之第1實施例。標號 1偽鐵路車輛之構體。2偽構成上述構體1之側面部份之 側構體。3偽構成上述構體1之底面部份之底架。4係構 成構體1之上面部份之車頂構體。5係構成構體1之長軸 L尺度逍用G s家標準闕規格cnw/公及） — —- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部屮央標準局A工消費合作社印製 200434 Λ 6 ____Β_6_ 五、發明説明（5 ) 方向端面部份之端構體。上述構體1傜由二個側構體2 , 一個底架3，一個車頂構體4及二個端構體5所構成。6 係構成上述底架3之側樑，在於底架3之車體寛度方向兩 側之車體長軸方向延伸地配置而成。7傜側樑配置於底架 3之寬度方向兩側之兩側樑6之間。偽對於側樑6成直角 狀配置而成。配置於上述側樑6之間之多數根橫樑7之長 軸方向端部偽分別接合於上述側樑6之側面6 a。上述多 數根之橫樑7偽在車體長軸方向隔著一定之間隔，平行狀 的配置而成。 8偽設置於上述多數根橫樑7上面之地板。該地板8 之一例係可以使用延伸於車體長軸方向而配置之多數之輕 合金製擠型材。用於地板8之擠型材傜朝室内側成一體地 形成有斷面T形之肋條。而地板8偽對於車體寬度方向呈 平面狀配置而成。或對於車體寬度方向呈圓弧狀之曲面來 設置，如果將地板形成為呈曲面狀時對於處車外壓力之變 動有效。由而可以減少板厚。 上述側構體2偽，在車體長軸方向接合多數之塊來構 成。即側構體2係由形成靠台車設置部之部份之二個塊X 及離開台車設置部份較遠之部份之二個塊部份Y所成。塊 X、Y偽由板構件5 0 a、5 C) b所構成，分別備有側柱 9、 1 0。側柱9、 1 0偽分別將其一端接合於上述側樑 6，分別將其另一端接合於後述之頂樑1 1。.側柱9偽由 斷面形狀呈U字形之型材所構成。側柱9偽裝配在各塊之 接合部。側柱1 〇傜由斷面形呈Π字形之型材所構成。側 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度边用中國國家標準（CNS)甲4規格（2:0 X 297公逆） ^00434 經濟部中央標準局Μ工消費合作社印製 Λ 6 __Β6_ 五、發明説明（6 ) 柱1 ◦係裝配在上述各塊之車體長軸方向之中間部。側柱 9、 10偽被形成為其斷面形狀傺對於接合面而言對於直 角方向之方向之中心線而線對稱之形狀。在側板構件 5 ◦ a、5 ◦ b形成有側窗開口部1 7。該側窗開口部 1 7之緣部設置有用於支撑窗玻璃之備有突緣1 8之型材 ，圖中W傜熔接部。 上述側板構件5 0 a、5 0 b偽由軟焊來接合表面材 5 1、52，芯材53以及結合構件55、56而構成。 上述表面材5 1、5 2係由鋁合金之薄板所構成。上述芯 材5 3係由二張帶狀鋁合金薄板接合成蜂巢狀而構成。芯 材也可用四角狀或三角狀等蜂巢狀以外之形狀，但在下述 之説明中為方便起見以蜂巢狀為例來説明。上述結合構件 5 5係以斷面呈U字形之鋁合金擠型材來構成。該結合構 件5 5之寬度尺寸係與上述芯材5 3之厚度尺寸相一致。 上述結合構件5 6偽斷面形狀呈一邊突緣狀的突出之箱形 ，而用鋁合金擠型材構成。該結合構件56係具有與上述 芯材5 3之厚度尺寸相一致之寬度部份，而將該部份插入 於表面材5 1及5 2之間。結合構件5 6之突緣5 6 f係 被形成為，得與形成連續於構體1之外表面之表面材5 2 之形狀。 配置於上述塊X、Y之車體長軸方向之中間部之側板 構件5 0 b俗由，在上述表面材5 1及5 2之間，設芯材 5 3及結合構件5 5、5 6所構成。即側板構件5 ◦ a、 5 0 b係在芯材5 3之外周配置結合構件5 5、5 6，而 -8 - 本紙张凡度逍用中S 0家標準(CNS) Τ4規焙（2:0X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再塡寫本頁) 裝- ?τ- 線· 200434 Λ 6 _____Β6___ 五、發明説明（7 ) 以表面材5 1、5 2來挾持狀，以軟桿接合來製成。 上述各結合構件偽在直空燫内一面對於上述各表面材 施加負載一面加熱來製作。 側板構件5 0 a、5 0 b之規格係例如長約2 m，寬 約〇.5m〜lm，厚度約30mm。上述各塊X、Y之 外周部上配置有上述結合構件56,上述突緣56f係突 出狀的被配置。 又上述各塊X、γ偽在其車體長軸方向端部分別配置 有側板構件5 0 a ,在於各側板構件5 0 a之間配置有多 數支之側板構件5 ◦ b ,而將這些藉熔接結合於結合構件 5 5而構成。 經濟部中央標準局员工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 上述側板構件5 0 a與側板構件5 ◦ b之接合部及各 側板構件5 ◦ b間之接合部俗藉熔接法將側柱1 〇裝配於 車内側而被裝配。該側柱1 〇係對應於被接合之側板構件 5 ◦ b之相鄰之結合構件5 5而接合於表面材5 1之表面 。上述X、Y之接合部及各塊Y之接合部上，藉熔接法接 合有上述側柱9。該側柱1 ◦係接合在鄰接於已被接合之 側板構件5 0 a之二個結合構件5 β。 上述側柱9、 1 0俗由於接合於側板構件5 ◦ a、 5 0 b後成為箱形斷面，又上述側柱也如後述可使用與上 述側柱9、 1 0不同斷面之型才。 再者，上述表面材51、 51偽被準備有三種板厚， 如◦ . 6 m m、0 . 8 rri m、1 . ◦ m nri。而構成塊 X 之 側板構件5 ◦ a、5 ◦ b之車外側之表面材將使用板厚 本紙張又度逍用中圉S家標準（CNS) ιΜ規格（21ί)χ2ϊΓ/公龙 ^00434 Λ 6 ____Η_6 五、發明説明（g ) 1. Omm者，而構成塊X之側板構件50a、 50b之 車内側之表面材51係使用板厚◦. 8mm者。 又用於構成塊Y之側板構件5 0 a、5 0 b之車外側 之表面材5 2偽使用板厚0 . 8 m m者，構成塊Y之側板 構件50a、 50b之車内側之表面材51即使用板厚 0 . 6 m m者。所以構成側構體2之側板構件5 0 a、 5 0 b之蜂巢板處之配置於車外側之表面材5 2之板厚偽 較配置於車内側之表面材5 1之板厚為厚。又上述塊X與 塊Y比較時，構成塊X之表面材厚於構成塊Y之表面材。 又構成上述側板構件5 0 a、5 0 b之芯材5 3係由 0. 2mm厚之板所構成。 上述側板構件50a、 50b偽以寬度尺寸0. 5m 〜1 m之間製作數種寛度者。按側構體2係愈離開台車設 置位置配置寛度尺寸愈長之側板構件。所以構成塊X之側 板構件之寬度最狹，構成塊Y之側板構件之寬度寬。隨箸 側板構件5 0 a、5 ◦ b之寛度尺寸而上述側柱9、 1 0 之間隔也是愈遠離台車設置位置而變寬。但是該側柱9、 經濟部屮央標準局貝工消費合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 1〇之間隔往往由客室之配置所變更。所以會發生無法一 致於側板構件之接合部來設置上述側柱之情形。該時即對 應於應設側柱位置而在表面材間配置箱形斷面之型材以資 製作側板構件。並且對應於上述箱形斷面之型材之設置位 置而藉熔接在表面材之表面接合側柱。 在上述各塊X、Y之寬度方向上端部，換言之車頂構 體側端部裝配有，與上述結合構件5 6相同斷面形狀之結 本紙張尺度边用中國國孓標準（CNS) T 4 .¾格::2: 〇 X 297公逛） 200434 Λ 6 Β 6 經濟部屮央標準局β工消费合作社印製 五、發明説明（9 ) 合構件。在各塊X、 Υ之寬度方向上端部之結合構件上， 以熔接法接合有在車體長軸方向延伸於構體金長度之鋁合 金擠型材所成之上側板1 2。上側板1 2係由：圓弧狀的 形成之平板部，及成一體地形成於該平板部之車内側之Τ 形肋條以及接合於車頂構體4之L形突緣所構成。上側板 1 2之上述L形突緣傺以熔接法接合於後述之車頂構件4 之頂樑1 1。由接合上述上側板1 2之上述L形突緣及頂 樑1 1而構成延伸於車體長軸方向之箱形斷面之縱樑。 又上述各塊X、 Υ之寛度方向下端部，換言之在底架 側端部裝配有側樑之鋁合金製擠型材。該側樑傜在車體之 長度方向具有相_當於各塊X、Υ之長度。在接合各塊X、 Υ而構成側構髏2時各塊之側樑俗藉熔接而接合其端部。 車頂構體4傜與上述側構體2 —樣，在車體之車長方 向地接合多數之塊來構成。構成車頂構體4之各塊係與上 述側構體2 —般地由多數之車頂板構件6 0 a、6 0 b所 構成。車頂板構件6 ◦ a、6 0 b偽由表面材6 1、6 2 及芯材6 3以及結合構件6 5、6 6所構成。上述車頂板 構件6 ◦ a係配置在上述塊之車體長軸方向端部。車頂板 構件6 0 b係配置於塊之中間部份。 車頂板構件6 ◦ a係在芯材6 3之外周配置結合構件 6 5、6 6 ,而以表面材6 1、6 2而挾接施予軟焊而構 成。車頂板構件6 0 b傜在芯材6 3之外周配置結合構件 6 5 ,而以表面材6 1、6 2而挾接施予軟焊而構成。組 合上述車頂構體6◦a及6◦b以熔接而接合而構成上述 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逍用屮國國家標準（^)1!，4規桔（210乂2彳丨7公及 11 經濟部中央標準局员工消费合作社印製
200434 Λ 6 _____Β6_ 五、發明説明（10 ) 之塊也。在各塊之結合部配置車頂拱樑19又在各塊内之 各車頂板之接合部配置車頂拱樑2 0。車頂拱樑1 9之斷 面形狀偽與上述側柱9之斷面形狀相同。車頂拱樑2 0之 斷面形狀偽與上述側柱1 ◦之斷面形狀相同。 車頂板構件6 0 a及車頂板構件6 0 b之規格偽長寛 均約1 m ,厚度係3 0 m m。上述塊傜在二個車頂板構件 6〇a之間配置一或二個車頂板構件60 b，而將這種組 合排二列予以接合而構成。又配置於車外側之表面材6 2 之厚度係1mm,而配置於車内側之表面板6 1之厚度為 0. 8mm。又芯材63之板厚像◦. 2mm。構成車頂 構體4之車頂板構件6 0 a及6 ◦ b所用之蜂巢板在基本 上與上述構成上述側構體2之蜂巢板相同。 端構體5係與上述側構體2及車頂構體4一般，組合 鋁合金製之蜂巢板藉熔接法接合而構成，構成上述蜂巢材 之二片表面材傜車外側之表面材之板厚厚於車内側之表面 材之板厚，但如在端構件裝配多數之電氣機器或其他構件 時，得以輕合金之擠型材來構成。 下面說明上述構體之製作狀況。 底架3偽，首先在二支側樑6之間設置多數之橫樑7 ，以熔接法來接合。又在上述各橫樑7之上面載置地板構 件8而以馆接接合而構成。 側構體2傜在於被構成為與該側構體2之外表面之形 狀相一致之工模上製作。首先該側板構件5 ◦ a、5 0 b (即蜂巢板）偽如前面所述在於真空爐内製作。依照塊X (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逍用中國S家標準（CNS) Ή規格（2;0χ297公货 00434 Λ 6 Β 6 經濟部中央標準局员工消費合作社印製 五、發明説明（11) 、Υ之規格組合該側板構件5 0 a、5 0 b。以熔接法予 以接合。塊X、Y偽在其車體長軸方向兩端配置側板構件 5 0 a ,而在其間配置側板構件5 0 b，以熔接接合各結 合構件55來構成。塊X、 Y之寛度方向之各結合構件也 是以熔接來接合，且上述側樑也藉熔接來裝配。並且在二 個塊X之間配置二個塊Y ,載置於上述工模上。將各塊予 以拘束狀態下，以熔接接合相鄰之結合構件5 6之各突緣 5 6 f。又在各塊之寛度方向上端部之結合構件及側樑也 藉熔接來接合。接著在各塊X、Y之寬度方向上端部配置 上側板1 2。於是在上述塊X、Y之各結合構件5 5、 5 6之上面載置側柱9、 1 0。而後拘束上述側柱9、 1 0，上側板1 2及塊X、Y之狀態下以熔接法將該側柱 9、1 0 ,上側板1 2裝配於塊X、Y ,於是完成側構體 2 〇 車頂構體4係在於被構成為與該車頂構體4之外表面 相一致之工模上來製作。該以蜂巢板來構成之車頂板構件 6 ◦ a、6 ◦ b係與上述側板構件一般在於真空爐内製作 。將上述車頂板構件6 ◦ a、6 0 b依照各塊之規格予以 組合藉熔接來接合。 在該塊之寬度方向兩端藉熔接來接合頂樑1 1，該頂 樑1 1之長度偽與塊之車體長軸方向之長度相一致。於是 將如上述構成之多數之塊載置於上述工模上，在於予以拘 束狀態下，藉熔接接合。各塊間之接合傜由接合各塊之結 合構件6 6之突緣來逹成。各塊之頂樑1 1也用熔接法來 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度逍用中國國家標準（CNS)f4規格(.2丨0 X 公及） 13 - 經濟部屮央標準局爲Η消費合作社印製 200434 Λ 6 ____Β_6_ 五、發明説明（12) 接合。在如上述接合之多數之塊上載置車頂拱樑1 9、 2〇，而將各拱樑19、20及各塊予以拘束狀態下藉熔 接將該拱樑19、20裝配於塊之結合構件65、66及 頂樑1 1，於是車頂構件4就完成。 端構體5也與上述側構體2或車頂構體4 一般在工模 上裂作。 將如上述構成之底架3，二個側構體2，車頂構體4 及二個端構體5予以組合。即在底架3上配置二値側構髏 2及二個端構體5 ,分別予以定位後以熔接法來接合。然 後在上述二個側構體2及二個端構體5之上部載置車頂構 體4，予以定位後以熔接來接合。 依上述之構成時，由於構成上述構體1之蜂巢板係， 該車外側之表面材（例如表面材5 2、6 2 )之板厚係較 該車内側之表面材（例如5 1、6 1 )之板厚為厚。所以 可期提高耐壓性及輕量化。即由蜂巢板（蜂巢三明治板） 本身之構造而可防止剛性降低，又如上述地設定車内側， 車外側之表面材之板厚而可逹成輕量化。又令構成車體1 之蜂箪板之車外側之表面材之板厚確保於某一程度而可以 達成減少該構體1表面凹凸之效果。由而可減少為了使構 體1之表面平滑起見塗佈於該構體1表面之補土之量，結 果可達所完成鐵路車輛構體之輕量化之目的。 將構成構體1之蜂巢板之車外側之表面板之板厚確保 於某一程度以上，由而可達到防止當搬蓮上述蜂巢板時該 板之一面碰觸於他物所引起之破損。所以雖然已儘量將該 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張又度边用中國国家橒準（CNSpM規格（2]0χ$7公犮） 1 ^00434 Λ 6 Β 6 經濟部屮央標準局员工消費合作社印製 五、發明説明（13) 蜂巢板設計為輕量化之下該搬蓮等處理仍較易，由而可提 高製作構體1時之作業性。 以由蜂巢板所成之側板構件5〇a、 5〇b來構成構 體2 ,所以可以確保對於車外壓力之變動充分可對處之剛 性。 詳述之，此種蜂巢板傺在二片表面材之間配置有芯材 將這些予以接合構成，所以藉該蜂巢板本身之構造所以對 於面内及面外之負載具有很高之剛性。而以具有如此特徵 之蜂巢板所成之側板構件5 0 a、5 ◦ b來構成側構體2 ，所以可以提高該側構體2之面内及面外之剛性，這一點 偽為達成側構體2之耐壓性之提高，以及輕量化之目的而 言很有效。 又構成側板構件50a、 50b之蜂巢板中，表面材 ，芯材以及結含構ff傜藉軟焊來接合所以與以往之樹脂製 接著劑所行之接著相比没有歴時變化，可靠性很高。 再者，側板構件5 ◦ a、5 0 b係比以往所用之擠型 材相對可使板厚較薄，所以可以使側構體2輕量化。又由 於傳統之使用鐵路車輛用之樹脂接箸劑之蜂巢材傜各該蜂 巢材間或蜂巢材與型材之間之接合傜藉樹脂製接著劑或鉚 釘等來接合，所以接合部之重疊部份將會很寛，所以使用 樹脂接著劑之蜂巢材時難期有充分之輕量化。又此種所製 之蜂巢板所製之側構體之表面之平順化很難。但上述側板 構件5 0 a、5 0 b即以熔接法來接合，因此在接合部没 有重疊部份，可期輕量化。 (請先閒讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度边用中國S家標準（CNS) 1丨;4規格（2:0χ:::ί)7公及） 15 Q00434 Λ 6 ________Η6__ 五、發明説明（14 ) 又以熔接法來接合側板構件5 0 a、5 ◦ b所以在短 時間内即可完成接合作業。又上述熔接接合部即得用磨輪 來簡單的加工成平滑之表面。 側構體2傜由表面材51、 52之板厚較厚之塊X以 及表面材5 1、5 2之板厚薄之塊Y所構成，所以上述側 構體2係，該設置台車位置近傍之塊X之剛性高於該遠離 設置台車位置之塊Y之剛體。而作用於側構體之剪應力及 彎曲矩傜台車設置位置近傍最高，愈遠離愈減。因此上述 側構體2具有隨應於上述剪應力及彎曲矩之構成所以一方 面可確保強度一方面可以達輕量化。又構成側構體2之側 柱9、 1 ◦之設置間隔傺被配置成在車體長軸方向，愈靠 近台車設置位置愈狹，於是由設置側柱9、 1 ◦而使側構 體2逹成一方面確實地保持強度一方面可以輕量化也。 又，得預先配合於上述側柱9、 1 0之設置位置而在 經濟部中央標準局β工消费合作社印製 蜂巢板内設置箱形斷面之型材。而在上述型材之設置位置 設置側柱9、1 ◦而任意地決定側柱9、1 ◦之位置。由 於如上述地由構成蜂巢板就可任意決定側柱9、1 ◦之位 置因此很容易將側構體2之剛性對應於該鐵路車輛所被要 求之規格。 由於上述之各塊X、Y係藉焊接所碰接之結合構件 5 6之突緣5 6 f來接合，因此得從車内側之一方向進行 各塊X、Y之焊接作業。 再者設計上已令上述突緣5 6 f之表面將構成側構體 之表面，所以得用磨輪等來修平塊X、Y之接合部表面就 本紙張尺度通用中g Η家標準(CNS)肀4規格::2]Πχ297公货) (請先閉讀背面之注意事項再填寫本頁) •?τ_ u,- 00434 Λ 6 Β 6 經濟部屮央標準局员工消#合作社印製 五、發明説明（15) 很簡單的成為平順之表面。 再者，如果在側板構件周圍全部配置結合構件56時 ，即如前面所述所有側板構件之接合作業變成得從一方向 之焊接作業即可實施。這一件事情表示，如果欲接合多數 之側外板構件時不需要將該多數之側板構件翻另一面來實 施焊接，因此可以簡化接合作業。 欲使上述側板構件5 ◦ a、5 ◦ b最輕量而構成，可 用下述之構造。即將側板構件分為上下兩部，一為構成側 窗開口部1 7之上部，及以外部份之下部，而將下部之表 面材之板厚用最薄，例如車外及車内側之表面材厚度均 〇.6 m m來構成側外板構件，如此將側外板構件5〇a 、5 0 b即最輕。 下面依第6圖說明本發明之第2實施例。圖中具有與 第1實施例相同標號之構件係表示同一構件。第2實施例 之特徵偽，在第1實施例之構體上，該底架上所設置之地 板傜應用蜂巢板者，所以第2實施例上除了地板之外之構 造傜與第1實施例相同。 標號7 ◦傜設置在構成底架3之橫樑7 s上面之地板 。該地板7 0傜由表面材7 1、7 2及配置於該表面材 7 1、7 2間之芯材7 3及二種結合構件所構成。 表面材7 2俗設置於車外側，其厚度傜較表面材7 1 為厚，其一例為表面材71厚度0. 8mm,而表面材 72之厚度為1mm。 横樑7 s傜高度之尺寸較上述第1實施例之橫樑短。 ί尺度边用中國国家標準（CNS)甲4規格::2;〇X:?97公犮） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂_ 線. ^0043^ 經濟部屮央標準局员工消赀合作社印製 Λ 6 ____Η6____ 五、發明説明（16 ) 而地板7 ◦之具體構造偽與上述側板構件大致相同，所以 組合二種结合構件而可製作二種蜂巢板。而組合二種蜂巢 板來製作構成地板之塊，接合多數之上述塊即可構成地板 7 0 〇 依上述構成時，得使用加厚車外側表面材7 2之板厚 而構成之蜂巢板，所以可以提高底架3之耐壓性。又也可 使底架3輕量化。地板7 0偽由於車外側之表面材7 2較 厚，所以也可以簡略化該橫樑7與地板之接合作業。又上 述地板7 0之剛性高於上述第1實施例之地板，所以可以 縮短橫樑7 s之高度之尺寸。由而可縮短底架3整體之高 度因此可使客室空間或地板下之安装機器之空間加大。 按在上述實施例中，上述側柱9、 1 0係使用U字形 及3字形斷面之擠型材材來構成，惟亦可以使用如第7圖 所示之Z字形斷面之型材2 9。將此種Z字形型材二個相 面對地予以接合即可成為與上述U字斷面之側樑9相同之 形狀。又上述Z字形之型材2 9也可以單體地用於側柱。 如上所述地將Z字形斷面型材用於各種側柱時即由於得將 構件共同化。由而可以減低成本。 又也可以使用如第8圖所示之Y字形之型材3 0來製 作ill!柱。該型材3 0係由於斷面形狀係線對稱，所以較上 述Ζ字形之型材2 9之剛性高。又在於接合部先端部形成 有溝，因此可以跨過板構件之接合部之焊道接合也。 (請先閱讀背面之注意事項再塡寫本頁) 本紙張尺度逍用中S國家標準（CNS)甲4規格（210Χ297公及） -18