TH95945A - ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบจำนวนมาก - Google Patents

Abstract

DC60 (02/12/58) ท่อร่วมไอดี M สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบจำนวนมากมีส่วนเก็บสะสม 10 ที่กำหนดขอบเขตห้องการกระจายก๊าซไอดี 11 และส่วนไอดีที่แตกสาขา 20 ที่มีทางเดินไอดีที่แตก สาขา 22 จำนวนหนึ่ง ส่วนเก็บสะสม 10 ถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อร่วมกันของส่วนที่หนึ่ง A และ ส่วนที่สอง B ตามลำดับที่กำหนดขอบเขตช่องว่างที่หนึ่ง 11a และช่องว่างที่สอง 11b ซึ่งสร้างห้องการ กระจายก๊าซไอดี 11 ส่วนมุมที่หนึ่ง 31a และส่วนมุมที่สอง 31b ถูกสร้างขึ้นโดยรวมเป็นหน่วย เดียวกันกับส่วนที่หนึ่ง A และส่วนที่สอง B ตามลำดับ ส่วนที่สอง B ถูกจัดไว้ด้วยผนังนำทาง 40 ที่ ทอดออกในทั้งส่วนที่หนึ่ง A และส่วนที่สอง B เพื่อปกคลุมพื้นผิวด้านใน 31a1 และ 31b1 ของส่วน มุมที่หนึ่ง 31a และส่วนมุมที่สอง 31b ตามลำดับ ผนังนำทาง 40 มีพื้นผิวนำทาง 44 สำหรับการนำทาง ก๊าซไอดีอย่างราบเรียบมากกว่าพื้นผิวด้านใน 31a1 และ 31b1 เนื่องจากท่อร่วมไอดี M มีโครงสร้าง แบบแยกที่ถูกสร้างโดยการเชื่อมต่อร่วมกันของส่วนที่หนึ่ง A และส่วนที่สอง B, ก๊าซไอดีสามารถถูก ทำให้ไหลอย่างราบเรียบในห้องการกระจายก๊าซไอดีโดยไม่คำนึงถึงรูปร่างของส่วนมุม และ ประสิทธิภาพทางปริมาตรของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกปรับปรุง ท่อร่วมไอดี M สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหลายกระบอกสูบมีกลุ่มชิ้นส่วน 10 เป็นตัวกำหนดห้องแจกจ่ายแก๊สนำเข้า 11 และส่วนนำเข้าแยก 20 ที่มีทางผ่านนำเข้าแยก 22 จำนวนหนึ่ง กลุ่มชิ้นส่วน 10 ดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นโดยการเชื่อมติดกันของส่วนแรก A และส่วน ที่สอง B ตามลำดับซึ่งเป็นการกำหนดช่องว่างแรก 11a และช่องว่างที่สอง 11b ซึ่งก่อเป็นรูปห้อง แจกจ่างแก๊สนำเข้า 11 ส่วนมุมแรก 31a และส่วนมุมที่สอง 31b ได้รับการก่อรูปร่วมกับส่วนแรก A และส่วนที่สอง B ตามลำดับ ส่วนที่สอง B ได้รับการจัดเตรียมด้วยผนังนำ 40 ที่ขยายเข้าในทั้ง ส่วนแรก A และส่วนที่สอง B เพื่อปกคลุมพื้นผิวภายใน 31a1 และ 31b1 ของส่วนมุมแรก 31a และส่วนมุมที่สอง 31b ตามลำดับ ผนังนำ 40 มีพื้นผิวน้ำ 44 สำหรับการนำแก๊สนำเข้าที่สะดวก กว่าพื้นผิวภายใน 31a1 และ 31b1 เนื่องจากท่อร่วมไอดี M มีโครงสร้างแบบแยกที่ได้รับการสร้าง โดยการเชื่อมติดกันของส่วนแรก A และส่วนที่สอง B ดังนั้นแก๊สนำเข้าสามารถได้รับการทำให้ไหล โดยสะดวกในห้วงแจกจ่ายแก๊สนำเข้า โดยไม่คำนึงถึงรูปทรงของส่วนมุม และประสิทธิภาพทาง ปริมาตรของเครื่องยนต์สับดาปภายในได้รับการพัฒนา (รูปภาพตัวแทนคือ รูปที่ 2)

Claims (4)

1. ท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกลุ่มชิ้นส่วนเป็นตัวกำหนดห้องแจก จ่ายแก๊สนำเข้าที่มีช่องเปิดแก๊สนำเข้า และส่วนนำเข้าแยกที่มีทางผ่านนำเข้าแยกจำนวนหนึ่งตาม ลำดับสำหรับการนำพาแก๊สนำเข้าไปยังห้องสันดาป ซึ่งกลุ่มชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นโดยการเชื่อมติดกันของส่วนแรก และส่วนที่สอง ตามลำดับซึ่งเป็นการกำหนดช่องว่างแรกและช่องว่างที่สองที่ก่อเป็นรูปห้องแจกจ่ายแก๊สนำเข้า, อย่างน้อยส่วนแรกจะได้รับการจัดเตรียมเป็นส่วนเดียวกับส่วนมุม, ส่วนที่สองได้รับการจัดเตรียม ด้วยผนังนำที่ขยายเข้าในส่วนแรก และส่วนที่สองเพื่อปกคลุมพื้นผิวภายในของส่วนมุม, และผนัง นำมีพื้นผิวน้ำ สำหรับการนำแก๊สนำเข้าโดยสะดวกกว่าพื้นผิวภายในของส่วนมุม

2. ท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหลายกระบอกสูบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งทางผ่านนำเข้าแยกจำนวนหนึ่งได้รับการจัดวางในทิศทางการจัดวางซึ่งกระบอกสูบของเครื่อง ยนต์ได้รับการจัดวาง, กลุ่มชิ้นส่วนที่ช่องเปิดแก๊สนำเข้าบนปลายด้านหนึ่งของทิศทางการจัดวาง, ผนังนำอยู่ตรงข้ามกับช่องเปิดแก๊สนำเข้า, และผนังนำได้รับการจัดวางที่ตำแหน่งตรงข้ามกับทาง ผ่านนำเข้าแยกทางหนึ่งของทางผ่านนำเข้าแยกดังกล่าว ซึ่งอยู่ห่างที่สุดจากช่องเปิดแก๊สนำเข้า

3. ท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหลายกระบอกสูบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งผนังนำมีพื้นผิวโค้งที่มีความโค้งสูงสุดน้อยกว่าความโค้งสูงสุดของส่วนมุม

4. ท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหลายกระบอกสูบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งส่วนนำเข้าแยกได้รับการก่อรูปร่วมกับส่วนแรก, ผนังนำจัดวางอยู่บนทางผ่านขยายสมมุติบน ส่วนขยายของทางผ่านนำเข้าแยก, และส่วนมุมของส่วนแรกจัดวางอยูภายนอกพื้นที่ซึ่งสัมพันธ์กับ ทางผ่านขยายสมมุติดังกล่าว