TH7180C3 - อุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้ มีความเกี่ยวข้องเกี่ยวกับอุปกรณ์ล็อคกันขโมยแบบทำงานด้วยกลไก สำหรับล้อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ทีติดตั้งถาวรเข้ากับสกรูยึดหม้อลมเบรครถยนต์ภายในห้อง โดยสารที่อยู่ใกล้กับกระบอกแกนพวกมาลัยมีลักษณะเป็นอุปกรณ์แนวท่อหลักเดียวโดยมีสปริงดัน กลับติตตั้งสวมอยู่ภายในแนวแกนเชื่อมต่อกับแผ่นล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ และส่วนปลายอีกด้าน ของท่อแกนมีกลไกกุญแจล็อคและมีแผ่นครอบปิดด้านหน้าของกุญแจล็อค โดยด้านข้างของท่อ แกนมีช่องเปิดสำหรับติดตั้งแกนยึดส่วนมือดึงสำหรับดึงล็อค และอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชต์ รถยนต์ข้างต้นย้งมีสวิทตัดต่อวงจรไฟฟ้าตำแหน่งการล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชต์รถยนต์ การประดิษฐ์นี้ มีความเกี่ยวข้องเกียวกับอุปกรณ์ล็อคกันขโมยแบบทำงานด้วยกลไก สำหรับล้อคก้านเบรค/คลัชรถยนต์ทีติดตั้งถาวรเข้ากับสกรูยึดหม้อลมเบรครถยนต์ภายในห้อง โดยสารที่อยู่ใกล้กับกระบอกแกนพวกมาลัยมีลักษณะเป็นอุปกรณ์แนวท่อหลักเดียว โดยมีสปริงดัน กลับติตดั้งสวมอยู่ภายในแนวแกนเชื่อมต่อกับแผ่นล็อคเบรค/คลัชรถยนต์และส่วนปลายอีกด้าน ของท่อแกนมีกลไกกุญแจล็อคและมีแผ่นครอบปิดด้านหน้าของกุญแจล็อค โดยด้านข้างของท่อ แกนมีช่องเปิดสำหรับติดตั้งแกนยึดส่วนมือดึงสำหรับดึงล็อค และอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชต์ รถยนต์ข้างต้นย้งมีสวิทตัดต่อวงจรไฟฟ้าตำแหน่งการล็อคของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรค/คลัชต์รถยนต์

Claims (1)

1.อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์มีลักษณะเป็นท่อหลัก (1) ที่มีลักษณะเป็นท่อทรงเหลี่ยม ด้านบนเชื่อมต่อกับขายึด (2) ที่ขึ้นรูปจากโลหะสำหรับยึดกับสกรูยึดหม้อลมเบรครถยนต์ที่อยู่ใกล้ กับก้านเบรค /ก้านคลัชภายในรถยนต์ ซึ่งด้านข้างของขายึด (2) ยังประกอบด้วยแผ่นประกับ (3) สำหรับป้องกันการถอดออกจากรถนต์ โดยแผ่นประกับ (3) ยึดเข้ากับขายึด (2) ด้วยวิถีทางในการ ยึด และมีลักษณะสอดคล้องกับลักษณะของขายึด (2) แต่บริเวณรูบนแผ่นประกับ (3) ในตำแหน่ง สกรูยึดหม้อลมเบรคมีขนาดพอดีสวมสกรู สำหรับป้องกันการถอดสกรูดังกล่าว ส่วนด้านข้างด้าน หนึ่งมีร่องเจาะ (4) สำหรับเป็นช่องผ่านติดตั้งก้านมือดึง (5) เข้ากับท่อแนใน (16) และก้านมือดึง (5)ดีงกล่าวสามารถเคลื่อนตามแนวร่องเจาะ (4) ได้ ส่วนปลายส่วนหน้าของแนวร่องเจาะ (4) มี รูเจาะ (6) ที่มีแผ่นปิด (10) สำหรับรับปลายสลักล็อค (7) ส่วนปลายส่วนท้ายของแนวร่องเจาะ (4) มีรูเจาะ (8) สำหรับยึดสลัก (9) เพื่อยึดท่อหลัก (1) และท่อแนใน (16) เข้าด้วยกัน ส่วนด้านข้างอีก ด้านที่อยู่ตรงข้ามแนวร่องเจาะ (4) มีสวิทช์ (11) สำหรับตัดต่อวงจรไฟฟ้า ซึ่งทำงานสัมพันธ์การ เลื่อนแท่งต่อยื่น (12) ที่ต่อยื่นมาจากก้านขวาง (13) ในตำแนห่งที่สัมพันธ์กับสวิตช์ (11) ดังกล่าว และส่วนปลายส่วนหน้าของท่อเหล็ก (1) ติดตั้งกลไกไขหมุน (14) สำหรับไขปลดล็อคสลักล็อค (7) ซึ่งมีฝาปิดครอบ (15) อีกชั้นหนึ่ง ส่วนปลายด้านท้ายของท่อหลัก (1) มีท่อแกนใน (16) ที่มีลักษณะสอดคล้องกับภายในท่อ หลัก (1) ซึ่งสอดอยู่ภายในท่อหลัก (1) อย่างเลื่อนเข้าออกได้ โดยปลายส่วนหน้าของท่อแกนใน (16) มีห้องสลัก (17) สำหรับติดตั้งสลักล็อค (7) ซึ่งปลายสลักล็อค (7) ดังกล่าวสามารถเลื่อนผ่าน รูเจาะ ด้านข้างท่อแกนใน (16) เพื่อขัดกับรูเจาะ (6) บนผนังท่อหลัก (1) ในตำแหน่งล็อค ซึ่งท้าย ของสลักล็อค (7) ดังกล่าวยังมีสปริง (19) ดันท้าย มีลักษณะพิเศษคือ ส่วนปลายส่วนท้ายแกนใน (16)มีก้านขวาง (13) ที่ขึ้นรูปตามลักษณะ ของรถยนต์แต่ละรุ่นสำหรับขวงการเคลื่อนที่ของก้านที่ของก้านแป้นเเบรค/คลัชรถยนต์ และภายในของแกน ใน (16) ยังประกอบด้วยสปริงดันกลับ (18) สำหรับดันให้แกนใน (16) เลื่อนถอยกลับเมื่อปลดล็อค โดยปลายบนของสปริง (18) จะดันกับสลัก (9) ที่สอดผ่านรูเจาะ (8) บนผนังของท่อแกน (1) ผ่าน แนวร่องเจาะทะลุ (20) บนท่อแกนใน (16) เพื่อยึดท่อแกนใน (16) กับท่อหลัก (1) และทำใหท่อ แกนในสามารถเลื่อนเข้าออกได้ ด้วยแรงดึงจามือดึง (5) หรือแรงดันจากสปริงดันกลับ (18)