TH59757B - อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (29/08/60) เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งสามารถเพิ่ม การฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะที่สุดในการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในครั้งใหม่หลังจากการหยุดเดินเบา ตามการกระตุ้นให้ทำงานของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ให้มีความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน รวมถึง

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 29 สิงหาคม 2560 1. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วย: อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง (fuel injection device) (60) ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงไปยังระบบรับเข้าของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ติดตั้งไว้กับยานพาหนะ; ตัวรับรู้ปริมาณ O2 (O2 sensor) (61) ที่จัดไว้บนระบบไอเสีย (exhaust system) ของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน; และ หน่วยควบคุมการหยุดเดินเบา (51) ซึ่ง, เข้าสู่การควบคุมการหยุดเดินเบาเพื่อสั่งเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในให้ดับ, เมื่อเป็นไปตามสภาวะการควบคุมการหยุดเดินเบาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า, และการ ติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในครั้งใหม่เมื่อเป็นไปตามสภาวะการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า, ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: หน่วยประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (53) ซึ่ง ประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (Y) ซึ่งเป็นอุณหภูมิของ ชิ้นส่วนของตัวรับรู้ปริมาณ O2 (61) ณ การติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในครั้งใหม่หลังจากการหยุดเดิน เบา, จากสถานะการดำเนินการทันทีก่อน IS (immediately-before-IS operating state) ซึ่งเป็นสถานะ การดำเนินการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในทันทีก่อนการเข้าสู่การหยุดเดินเบา และจากเวลาที่ใช้ไป ในการหยุดเดินเบา (idling stop elapsed time) (xe) ของช่วงการหยุดเดินเบา (Re); และ หน่วยปรับตั้งระยะเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น (54) ซึ่งปรับตั้งระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (Tr) บนพื้นฐานของอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในการติดตั้งเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (Y) ที่ประมาณค่าโดย หน่วยประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในการติดตั้งเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (53), ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงดำเนินควบคุมแบบเปิดบนอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง (60) ใน ระหว่างระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (Tr) ที่ปรับตั้งโดยอุปกรณ์ปรับตั้งระยะเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น (54), และเริ่มต้นที่จุดของเวลาในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน, เพื่อฉีด เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, และต่อจากนั้นจึงเข้าสู่การควบคุมการป้อนกลับ O2 บนพื้นฐานของความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ปริมาณ O2 (61), ที่ซึ่ง หน่วยควบคุมการหยุดเดินเบา (51) : ปรับตั้งช่วงตัดเชื้อเพลิง (Rb) ที่ซึ่งการฉีดเชื้อเพลิงไม่ได้ดำเนินการในช่วงการปิดลิ้นปีกผีเสื้อ เต็มที่; และ ปรับตั้งช่วงการลดลง (drop region) (Rc) ที่ซึ่งอัตราเร็วของเครื่องยนต์ลดลงสู่อัตราเร็วเดินเบา ของเครื่องยนต์หลังจากการตัดเชื้อเพลิงในช่วงการปิดลิ้นปีกผีเสื้อเต็มที่ (Rbc), และ ที่ซึ่งหน่วยประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (53) : ประมาณค่าปริมาณการลดลงของอุณหภูมิ (b(เครื่องหมาย)xb) ของอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ O2 ในช่วงตัดเชื้อเพลิง (Rb) จากช่วงระยะเวลา (xb) ของช่วงตัดเชื้อเพลิง (Rb); ได้มาซึ่งความชันของการลดลงของอุณหภูมิ (c) ของตัวรับรู้ปริมาณ O2 (61) ในช่วง การลดลง (Rc) จากความแตกต่างของอุณหภูมิ ((เครื่องหมาย)Y) ระหว่างอุณหภูมิสุดท้ายของ FC ซึ่งเป็นอุณหภูมิ ที่การสิ้นสุดของช่วงตัดเชื้อเพลิง (Rb) ที่ได้มาจากปริมาณการลดลงของอุณหภูมิ (b(เครื่องหมาย)xb) และอุณหภูมิ การเดินเบาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ลู่เข้าในอัตราเร็วเดินเบาของเครื่องยนต์พื้นฐาน ของตัวรับรู้ปริมาณ O2 (61); และ ประมาณค่าปริมาณการลดลงของอุณหภูมิ (c(เครื่องหมาย)xc) ของช่วงการลดลง (Rc) จากช่วง ระยะเวลา (xc) ของช่วงการลดลง (Rc) และจากความชันของการลดลงของอุณหภูมิ (c) ----------

1. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง (60) สำหรับฉีดเชื้อเพลิง ไปยังระบบดุดอากาศเข้าของเครื่องยนค์เผาไหม้ ภายในที่ติดตั้งไว้กับยานพาหนะ; ตัวรับรู้ปริมาณ 02 (61) ที่จัดไว้บนระบบไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ อุปกรณ์ควบคุมการหยุดเดิน เบา (51) ซึ่งเข้าสู่การควบคุมการหยุดเดินเบาเมื่อเป็นไปตาม สภาวะควบคุมการหยุดเดินเบาที่กำหนดไว้ก่อนเพื่อนำไปสู่การดับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและ การติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในครั้งไหม้เมื่อเป็นไปตามสภาวะการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ที่กำหนด ไว่ก่อน ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงยังประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ 02 ในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (53) สำหรับประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ 02 ในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (Y) ซึ่งเป็น อุณหภุมิของชิ้นส่วนของตัวรับรู้ปริมาณ 02(61) ในการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ครั้งใหม่ หลังจากการหยุดเดินเบาจากสถานะการดำเนินการทันทีก่อน IS ซึ่งเป็นสถานะการดำเนินการสถานะ หนึ่งของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในทันทีก่อนการเข้าสู่การหยุดเดินเบา และเวลาที่ใข้ไปในการหยุด เดินเบา (xe) ของ่ช่วงการหยุดเดินเบา (Re) และ อุปกรณ์ปรับตั้งระยะเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น (54) สำหรับปรับตั้งระยะเวลาการฉีด เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (Tr) ตามอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ 02 ในการติดตั้งเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (Y) ที่ ปริมาณค่าโดยอุปกรณ์ประมาณค่าอุณหภูมิของตัวรับรู้ปริมาณ 02 ในการติดตั้งเครื่องยนต์ครั้งใหม่ (53) ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงควบคุมแบบเปิดให้แก่อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง (60) เป็น ระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (Tr) ที่ปรับตั้งโดยอุปกรณ์ปรับตั้งระยะเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น (54) จาก จุดของเวลาในการติดเครื่องยนต์ครั้งใหม่ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเพื่อฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และ ต่อจากนั้น จึงเข้าสู่การควบคุมการป้อนกลับ 02 ตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ ปริมาณ 02 (61)