RU2014149334A - Способ для двигателя (варианты) и система двигателя - Google Patents

Способ для двигателя (варианты) и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2014149334A
RU2014149334A RU2014149334A RU2014149334A RU2014149334A RU 2014149334 A RU2014149334 A RU 2014149334A RU 2014149334 A RU2014149334 A RU 2014149334A RU 2014149334 A RU2014149334 A RU 2014149334A RU 2014149334 A RU2014149334 A RU 2014149334A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
accumulation
soot
formation
spark plugs
threshold
Prior art date
Application number
RU2014149334A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2660735C2 (ru
RU2014149334A3 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛУГЛА
Гарлан Дж. ХУБЕРТС
Нельсон Уилльям МОРРОУ
Цюпин ЦЮЙ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2014149334A publication Critical patent/RU2014149334A/ru
Publication of RU2014149334A3 publication Critical patent/RU2014149334A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2660735C2 publication Critical patent/RU2660735C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/10—Measuring dwell or antidwell time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
    • F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1493—Details
    • F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/121—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current by measuring spark voltage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:для каждого цилиндра двигателя проводят различие образования нагара на свече зажигания вследствие накопления сажи от образования нагара на свече зажигания вследствие накопления присадки к топливу на основании доли циклов сгорания за один или более заданных ездовых циклов транспортного средства, имеющих время переключения тока зажигания, которое больше, чем пороговая продолжительность времени.2. Способ по п. 1, в котором ток в проводе управления измеряют посредством датчика тока, при этом проведение различия на основании времени переключения тока зажигания включает в себя этап, на котором проводят различие на основании времени переключения, требуемого, чтобы ток падал ниже заданного значения после применения команды выдерживания, причемпороговая продолжительность времени основана на примененной команде выдерживания.3. Способ по п. 1, в котором проведение различия включает в себя этапы, на которых:определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на изменение доли за один или более заданных ездовых циклов транспортного средства, изменяющееся между одним или более заданных ездовых циклов транспортного средства, и определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу в ответ на изменение доли, остающееся постоянным или возрастающее между одним или более заданных ездовых циклов транспортного средства.4. Способ по п. 1, в котором проведение различия включает в себя этапы, на которых:определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на долю, являющуюся меньшей, чем

Claims (25)

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором:
для каждого цилиндра двигателя проводят различие образования нагара на свече зажигания вследствие накопления сажи от образования нагара на свече зажигания вследствие накопления присадки к топливу на основании доли циклов сгорания за один или более заданных ездовых циклов транспортного средства, имеющих время переключения тока зажигания, которое больше, чем пороговая продолжительность времени.
2. Способ по п. 1, в котором ток в проводе управления измеряют посредством датчика тока, при этом проведение различия на основании времени переключения тока зажигания включает в себя этап, на котором проводят различие на основании времени переключения, требуемого, чтобы ток падал ниже заданного значения после применения команды выдерживания, причем
пороговая продолжительность времени основана на примененной команде выдерживания.
3. Способ по п. 1, в котором проведение различия включает в себя этапы, на которых:
определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на изменение доли за один или более заданных ездовых циклов транспортного средства, изменяющееся между одним или более заданных ездовых циклов транспортного средства, и определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу в ответ на изменение доли, остающееся постоянным или возрастающее между одним или более заданных ездовых циклов транспортного средства.
4. Способ по п. 1, в котором проведение различия включает в себя этапы, на которых:
определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на долю, являющуюся меньшей, чем пороговый процент, и определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу в ответ на долю, являющуюся большей, чем пороговый процент, при этом
проведение различия дополнительно основано на среднем времени переключения события воспламенения в цилиндре в течение циклов сгорания за заданный ездовой цикл транспортного средства.
5. Способ по п. 4, в котором проведение различия включает в себя этапы, на которых определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу в ответ на среднее время переключения события воспламенения в цилиндре, являющееся большим, чем пороговое время, и определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на среднее время переключения события воспламенения в цилиндре, являющееся меньшим, чем пороговое время.
6. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этап, на котором определяют степень образования нагара на свечах зажигания на основании времени переключения.
7. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этапы, на которых в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи, а не вследствие накопления присадок к топливу, временно повышают температуру наконечника свечи зажигания выше пороговой температуры на пороговое количество циклов двигателя посредством одного или более из того, что осуществляют опережение установки момента зажигания от MBT и повышают скорость вращения или нагрузку двигателя.
8. Способ по п. 4, в котором определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу включает в себя этап, на котором определяют отсутствие образования сажи на свечах зажигания вследствие накопления сажи.
9. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этап, на котором в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу ограничивают нагрузку двигателя.
10. Способ по п. 4, в котором загрязненная нагаром свеча зажигания присоединена к первому цилиндру, причем способ дополнительно включает в себя этап, на котором в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу временно обогащают второй цилиндр, выполненный с возможностью приема выхлопных остаточных газов от первого цилиндра.
11. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этап, на котором в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу, устанавливают диагностический код для рекомендации замены свечей зажигания.
12. Способ по п. 4, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:
контролируют частоту переключения каждого из первого датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, и второго датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, за некоторое количество циклов двигателя; и
в ответ на соотношение частоты переключения первого и второго датчиков кислорода выхлопных газов, находящееся в пределах порогового значения друг от друга за количество циклов двигателя, в то время как указано образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу, определяют ухудшение характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов вследствие накопления присадок к топливу, при этом
первым датчиком кислорода выхлопных газов является датчик UEGO, а вторым датчиком кислорода выхлопных газов является датчик HEGO.
13. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором в ответ на водительский входной сигнал, определяющий замену свечей зажигания, сбрасывают в исходное состояние счетчик, выполненный с возможностью подсчета доли циклов сгорания за заданный ездовой цикл транспортного средства, имеющих время переключения тока зажигания, которое больше, чем пороговая продолжительность времени.
14. Способ по п. 1, в котором добавка к топливу включает в себя одно или более из ферроцена, свинца и метилциклопентадиенилового трикарбонила марганца (MMT).
15. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи в ответ на долю циклов сгорания за ездовой цикл транспортного средства, имеющих время переключения тока зажигания, которое больше, чем пороговая продолжительность времени, являющаяся меньшей, чем пороговый процент; и
определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу в ответ на долю, являющуюся большей, чем пороговый процент.
16. Способ по п. 15, в котором пороговый процент основан на среднем проценте в двигателе, не подверженном воздействию присадок к топливу, и
пороговая продолжительность времени основана на команде выдерживания, примененной к системе зажигания двигателя, во время события воспламенения в цилиндре и дополнительно основана на рабочем состоянии токового стока системы зажигания, при этом
определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи включает в себя этап, на котором определяют отсутствие образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу, а определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу включает в себя этап, на котором определяют отсутствие образования сажи на свечах зажигания вследствие накопления сажи.
17. Способ по п. 15, дополнительно включающий в себя этапы, на которых определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи на основании уменьшения доли вслед за работой двигателя на или выше пороговых скорости вращения или нагрузки двигателя, которая повышает температуру наконечника свечи зажигания выше пороговой температуры, при этом
в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу ограничивают нагрузку двигателя, а на основании определения цилиндра, присоединенного к загрязненной нагаром свече зажигания, обогащают смежный цилиндр, выполненный с возможностью приема выхлопных остаточных газов из цилиндра, присоединенного к загрязненной нагаром свече зажигания, и дополнительно
в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи устанавливают первый диагностический код для рекомендации очистки свечей зажигания, а в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу устанавливают второй, отличный диагностический код для рекомендации замены свечей зажигания.
18. Способ по п. 15, дополнительно включающий в себя этапы, на которых
после определения образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу
контролируют время реакции каждого из первого датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, и второго датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, за некоторое количество циклов двигателя; и
в ответ на соотношение времен реакции первого и второго датчиков кислорода выхлопных газов, находящееся в пределах порогового значения одного от другого за количество циклов двигателя, определяют ухудшение характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов вследствие накопления присадок к топливу, при этом
первым датчиком кислорода выхлопных газов является датчик UEGO, а вторым датчиком кислорода выхлопных газов является датчик HEGO.
19. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
для каждого события сгорания цилиндра,
выводят команду выдерживания на провод управления катушки зажигания свечи зажигания;
оценивают время переключения тока зажигания, требуемое, чтобы ток провода управления падал ниже заданного значения;
подсчитывают долю циклов сгорания цилиндра за заданный ездовой цикл транспортного средства, которые имеют время переключения тока зажигания, большее, чем пороговая продолжительность времени; и
определяют образование нагара свечи зажигания цилиндра вследствие накопления присадок к топливу на свече зажигания на основании доли, являющейся большей, чем пороговый процент.
20. Способ по п. 19, дополнительно включающий в себя этапы, на которых оценивают среднее время переключения тока зажигания для цилиндра за некоторое количество циклов сгорания заданного ездового цикла транспортного средства и в ответ на оцененное среднее время переключения тока зажигания, являющееся большим, чем пороговое время, определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу на свече зажигания цилиндра, причем
продолжительность времени является пороговой продолжительностью времени, основанной на примененной команде выдерживания и рабочем состоянии токового стока, при этом пороговый процент основан на среднем проценте в двигателе с топливом, не включающим в себя присадки к топливу.
21. Способ по п. 19, дополнительно включающий в себя этапы, на которых в ответ на долю, являющуюся меньшей, чем пороговый процент,
повышают скорость вращения холостого хода двигателя и нагрузку двигателя, и осуществляют опережение установки момента искрового зажигания цилиндра, чтобы поддерживать температуру наконечника свечи зажигания выше пороговой температуры в течение пороговой продолжительности времени;
через пороговую продолжительность времени повторно оценивают долю циклов сгорания цилиндра и
в ответ на повторно оцененную долю, являющуюся меньшей, чем пороговый процент, определяют образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи.
22. Способ по п. 19, дополнительно включающий в себя этапы, на которых в ответ на определение образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу понижают нагрузку двигателя и прекращают топливоснабжение и искровое зажигание для смежного цилиндра, выполненного с возможностью приема выхлопных остаточных газов от цилиндра, присоединенного к загрязненной нагаром свече зажигания, при этом дополнительно
оценивают время реакции датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов и на основании оцененного времени реакции, являющегося меньшим, чем пороговое значение, определяют ухудшение характеристик датчика кислорода выхлопных газов вследствие накопления присадок к топливу и подтверждают образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу.
23. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий цилиндр;
систему зажигания, содержащую катушку зажигания и провод управления, присоединенный к свече зажигания цилиндра, причем система зажигания дополнительно содержит датчик тока для считывания тока провода управления;
топливную форсунку непосредственного впрыска для подачи топлива в цилиндр;
дроссель, присоединенный к впускному коллектору двигателя для регулировки потока воздуха в цилиндр; и
контроллер с машиночитаемыми командами в постоянной памяти для:
вывода команды выдерживания на проводе управления, чтобы начинать выдерживание катушки зажигания;
определения времени переключения от начала команды выдерживания до момента переключения, в который ток провода управления падает ниже заданного значения;
подсчета в первом счетчике доли циклов сгорания заданного ездового цикла транспортного средства, которые имеют время переключения тока зажигания, большее, чем пороговая продолжительность времени;
подсчета во втором счетчике среднего времени переключения тока зажигания для цилиндра за некоторое количество циклов сгорания заданного ездового цикла транспортного средства;
и,
в ответ на одно или более из среднего времени переключения, являющегося большим, чем пороговая продолжительность времени, и доли, являющейся большей, чем пороговый процент, определения образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу.
24. Система по п. 23, в которой контроллер содержит дополнительные команды для:
в ответ на долю, изменяющуюся и при этом остающуюся меньшей, чем пороговый процент,
повышения нагрузки двигателя для подъема температуры свечи зажигания выше пороговой температуры; и
если доля остается ниже пороговой доли после повышения определения образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления сажи и
если доля возрастает выше пороговой доли после повышения определения образования нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу.
25. Система по п. 23, дополнительно содержащая выпускной коллектор двигателя, при этом выпускной коллектор содержит каталитический нейтрализатор выхлопных газов, первый датчик UEGO выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, второй датчик HEGO ниже по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, причем контроллер содержит команды для:
контроля частоты переключения каждого из первого и второго датчиков;
в ответ на разность между частотой переключения первого датчика и частотой переключения второго датчика ниже, чем пороговая разность, когда указано образование нагара на свечах зажигания вследствие накопления присадок к топливу, определения ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов вследствие накопления присадок к топливу; и
в ответ на частоту переключения первого датчика, являющуюся более низкой, чем пороговая частота, когда указано образование нагара на свече зажигания вследствие накопления присадок к топливу, определения ухудшения характеристик первого датчика вследствие накопления присадок к топливу.
RU2014149334A 2013-12-19 2014-12-08 Способ для двигателя (варианты) и система двигателя RU2660735C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201361918593P 2013-12-19 2013-12-19
US61/918,593 2013-12-19
US14/535,174 US9777697B2 (en) 2013-12-19 2014-11-06 Spark plug fouling detection for ignition system
US14/535,174 2014-11-06

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014149334A true RU2014149334A (ru) 2016-06-27
RU2014149334A3 RU2014149334A3 (ru) 2018-05-03
RU2660735C2 RU2660735C2 (ru) 2018-07-09

Family

ID=53399516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014149334A RU2660735C2 (ru) 2013-12-19 2014-12-08 Способ для двигателя (варианты) и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9777697B2 (ru)
CN (1) CN104728020B (ru)
MX (1) MX354441B (ru)
RU (1) RU2660735C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717350C2 (ru) * 2016-09-30 2020-03-23 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ очистки загрязненной свечи зажигания двигателя автомобиля (варианты) и система автомобиля

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9249774B2 (en) * 2013-10-17 2016-02-02 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection for ignition system
US9534984B2 (en) * 2013-12-19 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection for ignition system
US9683535B2 (en) * 2015-06-30 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Method and system for detection of hot spark plug fouling
US10302063B2 (en) * 2015-07-30 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Method and system for ignition control
US9945344B2 (en) * 2015-07-31 2018-04-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for ignition control
US10097010B2 (en) * 2016-04-19 2018-10-09 Infineon Technologies Ag Control of freewheeling voltage
DE102017111917B4 (de) * 2016-06-07 2023-08-24 Borgwarner Ludwigsburg Gmbh Verfahren zum Ermitteln der Notwendigkeit eines Zündkerzenwechsels
US9897020B2 (en) 2016-06-13 2018-02-20 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
US9909523B1 (en) 2016-10-05 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine fueling
US10704525B2 (en) 2016-11-01 2020-07-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for spark plug cleaning
US10240549B2 (en) * 2017-01-04 2019-03-26 Honeywell International Inc. System and method for evaluating chip zap data
US10422292B2 (en) 2017-03-27 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust oxygen sensor operation
US20190280464A1 (en) * 2018-03-07 2019-09-12 Semiconductor Components Industries, Llc Ignition control system for a high-voltage battery system
EP3578804A1 (en) * 2018-06-07 2019-12-11 Caterpillar Energy Solutions GmbH Spark plug electrode wear rate determination for a spark-ignited engine
US10514016B1 (en) * 2018-07-25 2019-12-24 Semiconductor Components Industries, Llc Circuit and method for soft shutdown of a coil
US10975827B2 (en) 2018-09-26 2021-04-13 Semiconductor Components Industries, Llc Ignition control system with circulating-current control
US20200237148A1 (en) 2019-01-25 2020-07-30 Weber-Stephen Products Llc Pellet grills
WO2020236154A1 (en) 2019-05-21 2020-11-26 Cummins Inc. Variable energy ignition methods, systems, methods, and apparatuses
CN110231174B (zh) * 2019-06-13 2021-02-23 西华大学 快速诊断发动机燃烧室积碳程度的方法
IT201900013755A1 (it) 2019-08-01 2021-02-01 Eldor Corp Spa Metodo di monitoraggio di una condizione di imbrattamento di una candela di accensione per un motore a combustione, metodo e sistema di controllo di una bobina di accensione in un motore a combustione interna
US11624505B2 (en) 2020-03-17 2023-04-11 Weber-Stephen Products Llc Ignition-based protocols for pellet grills
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
KR20230174510A (ko) * 2022-06-21 2023-12-28 현대자동차주식회사 점화 코일 시스템

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3942102A (en) * 1973-05-25 1976-03-02 Siemens Aktiengesellschaft Spark ignited combustion engine analyzer
US4674447A (en) * 1980-05-27 1987-06-23 Davis Robert E Prevention of fouling in internal combustion engines and their exhaust systems and improved gasoline compositions
US4437436A (en) * 1982-10-04 1984-03-20 Shell Oil Company Antiknock additive compositions and unleaded gasoline containing same
JPH0686853B2 (ja) * 1986-01-09 1994-11-02 日本電装株式会社 内燃機関用点火コイルの通電時間制御装置
US5283527A (en) * 1991-06-28 1994-02-01 Ford Motor Company Methods and apparatus for detecting short circuited secondary coil winding via monitoring primary coil winding
US5777216A (en) 1996-02-01 1998-07-07 Adrenaline Research, Inc. Ignition system with ionization detection
JP3176291B2 (ja) * 1996-05-30 2001-06-11 トヨタ自動車株式会社 プレイグニッション検出方法
DE19645383B4 (de) * 1996-11-04 2004-04-29 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Otto-Brennkraftmaschine mit innerer Gemischbildung
GB2325988A (en) * 1997-06-02 1998-12-09 Ford Motor Co Ignition coil monitoring arrangement
US5913302A (en) * 1997-09-19 1999-06-22 Brunswick Corporation Ignition coil dwell time control system
JP2001073918A (ja) * 1999-09-02 2001-03-21 Ngk Spark Plug Co Ltd くすぶり検出方法
DE19945813A1 (de) * 1999-09-24 2001-03-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8277522B2 (en) * 2002-04-17 2012-10-02 Standard Alcohol Company Of America, Inc. Mixed alcohol fuels for internal combustion engines, furnaces, boilers, kilns and gasifiers
US6998846B2 (en) 2002-11-01 2006-02-14 Visteon Global Technologies, Inc. Ignition diagnosis using ionization signal
US6874464B2 (en) * 2003-08-01 2005-04-05 Bombardier Recreational Products Inc. System and method to detect and correct spark plug fouling in a marine engine
US7124019B2 (en) * 2004-08-06 2006-10-17 Ford Global Technologies, Llc Powertrain control module spark duration diagnostic system
JP4333670B2 (ja) * 2005-11-30 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火装置
JP4445020B2 (ja) 2008-01-09 2010-04-07 三菱電機株式会社 内燃機関の燃焼状態検出装置および燃焼状態検出方法
US7992542B2 (en) * 2008-03-11 2011-08-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple spark plug per cylinder engine with individual plug control
US20090241520A1 (en) * 2008-03-31 2009-10-01 Woodward Governor Company Diesel Exhaust Soot Sensor System and Method
US8132556B2 (en) 2008-08-29 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Ignition energy management with ion current feedback to correct spark plug fouling
US8150604B2 (en) * 2009-11-02 2012-04-03 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for reducing spark plug fouling
JP4859990B2 (ja) * 2010-04-20 2012-01-25 三菱電機株式会社 点火プラグのくすぶり汚損検出装置
US8078384B2 (en) * 2010-06-25 2011-12-13 Ford Global Technologies, Llc Engine control using spark restrike/multi-strike
US8683976B2 (en) 2011-02-16 2014-04-01 Ford Global Technologies, Llc Spark plug degradation detection
JP5083584B1 (ja) * 2011-04-25 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のデポジット堆積量推定装置
US8667779B2 (en) * 2011-11-10 2014-03-11 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for an exhaust gas treatment system
US9038596B2 (en) 2011-12-02 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9651453B2 (en) 2012-01-30 2017-05-16 Sem Ab Method for monitoring combustion processes in a combustion engine
US9080509B2 (en) * 2012-02-10 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc System and method for monitoring an ignition system
US9249774B2 (en) * 2013-10-17 2016-02-02 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection for ignition system
US9797327B2 (en) 2013-12-18 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9534984B2 (en) 2013-12-19 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection for ignition system
US9618422B2 (en) * 2014-11-18 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Spark plug fouling detection

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717350C2 (ru) * 2016-09-30 2020-03-23 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ очистки загрязненной свечи зажигания двигателя автомобиля (варианты) и система автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
CN104728020A (zh) 2015-06-24
RU2660735C2 (ru) 2018-07-09
US20180023531A1 (en) 2018-01-25
CN104728020B (zh) 2018-10-26
US9777697B2 (en) 2017-10-03
US20150176558A1 (en) 2015-06-25
MX354441B (es) 2018-03-06
US10054101B2 (en) 2018-08-21
MX2014015481A (es) 2015-07-06
RU2014149334A3 (ru) 2018-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014149334A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2014151473A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2016124673A (ru) Способ и система для выявления засорения свеч зажигания
US8845783B2 (en) Failure detection apparatus and failure detection method for a particulate filter
RU2680982C2 (ru) Способ диагностики каталитического нейтрализатора и система транспортного средства
US9322312B2 (en) Ambient humidity and temperature correction to particulate filter soot rate
JP5348190B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5192915B2 (ja) ディーゼル燃料の品質を検出するための方法
RU2013153931A (ru) Датчик влажности отработавших газов и способ работы двигателя
CN104254682A (zh) 发动机控制装置
JP6586942B2 (ja) 内燃機関の制御装置
RU2016116522A (ru) Система управления двигателя внутреннего сгорания
JP2008202529A (ja) 内燃機関の排気浄化制御装置
GB2536744A (en) A method of reducing engine oil dilution
JP6395116B2 (ja) エンジンの失火判定装置
JP5995613B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6555287B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2014066154A (ja) 内燃機関の制御装置
US20140216020A1 (en) Warm-up system for exhaust system of internal combustion engine
JP2017172433A (ja) エンジンの失火判定装置
CN102325983A (zh) 发动机的控制装置
JP2015197098A (ja) 筒内噴射式内燃機関の噴射制御装置
JP2012067719A (ja) 異常判定装置
JP2016196865A (ja) 排出ガス浄化装置
WO2016047042A1 (en) Control apparatus for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201209