DC60 (09/09/52) อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็น แผ่นโลหะ ชนิดสแตนเลส หนาพิเศษ ที่มีรูปลักษณะ โครงสร้าง เป็น ใบพัดวงล้อรถ รูปทรงกระบอก และมีชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์ ต่อเนื่อง ถึงกันโดยตลอด จนเป็น ชิ้นส่วนเดียวกัน ทั้งอุปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วย ลำตัว ที่เป็น แผ่นโลหะ ดัดโค้ง เป็น รูปทรงกระบอก โดยมี ปลายทั้งสองข้าง ไม่เชื่อมติดกัน และถูกทำให้สามารถ ดีดตัวเข้ายึดกับ ผนัง ของ ท่ออากาศ ได้ และที่ บริเวณ ผนัง ของ ลำตัว จะมี ชิ้นส่วนประกอบต่างๆ ร่วมกัน ดังต่อไปนี้ คือ ส่วนขอบฐาน ที่เป็น ส่วนล่างสุด และเป็น แผ่นยาว ดัดม้วนโค้ง ให้ ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่ ด้านล่าง เข้าหากัน โดยรอบเป็น รูปวงกลม และถูกทำให้ ปลายขอบฐานข้างหนึ่ง ที่ ด้านล่าง เป็น ขอบเฉียงตรง ขึ้นไป ในแนวตั้ง จนถึง แนวขอบล่าง ของ ส่วนขอบบนสุด คือ ส่วนครีบเล็ก ที่แต่ละครีบ จะเป็น ใบครีบเล็ก ปลายแหลม โค้งมน รูปสามเหลี่ยม ที่ถูก ดัดโค้ง เข้าด้านใน และมี แนวขอบต่อเนื่อง จนถึง ขอบบนสุด ฝั่งหนึ่ง ที่ทำเป็น ส่วนขอบบนสุด ที่เป็น แผ่นยาว ดัดม้วนโค้ง ให้ ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่ ด้านบน เข้าหากัน โดยรอบเป็น รูปวงกลม และที่ ปลายขอบฐานอีกข้างหนึ่ง ที่ ด้านล่าง ถูกทำเป็น แนวขอบตรง ขึ้นไป และจะมี แนวขอบ เชื่อมต่อกับ แนวขอบเฉียงตรง ขึ้นไป ในแนวตั้ง จนถึง ขอบบนสุด อีกฝั่งหนึ่ง ที่ทำเป็น ส่วนขอบบนสุด ดังกล่าว ซึ่งที่ บริเวณ ผนัง ของ ลำตัว และเป็นบริเวณที่ถัด เข้ามาจาก ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ของ ส่วนขอบฐาน และ ส่วนขอบบนสุด ที่อยู่บริเวณ ส่วนตรงกลาง จะทำเป็น ส่วนแผ่นครีบ ที่แต่ละแผ่น จะเป็น ใบครีบใหญ่ แนวตั้ง ที่เกิดจากการ เจาะทะลุผนัง และถูก ดัดพับ เข้าด้านใน ที่เป็น ศูนย์กลาง ของ ลำตัว และถูก บิด ให้ เฉียงเอียง ทั้งแผ่น โดยรอบตาม แนวเส้นรอบวง ของ ส่วนขอบฐาน และ ส่วนขอบบนสุด ซึ่งเป็นไปตาม แนวขอบด้านข้าง ส่วนนอก ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่ทำเป็น ส่วนมุมดัดปีกแผ่นครีบ ที่เป็น แนวมุมดัด แนวตั้ง ที่ถูก ดัดมุม ให้เป็น แนวมุมดัดด้านนอก และถูกทำให้ แนวมุมดัดด้านใน มีลักษณะเป็น แนวร่องมุม ที่เฉียงตรง ขึ้นไป และที่บริเวณ แนวขอบด้านล่าง ของ ส่วนแผ่นครีบ จะทำเป็น ส่วนขอบมุมตัด ที่เป็น แนวขอบตัดด้านใน ให้เป็น ขอบมุม ที่ถูก ตัด ให้ เฉียงตรง ลงมา และถูก ตัด ให้ เฉียงตรง ขึ้นไป และถูก ตัด ให้ เฉียงเอียงตรง ขึ้นไป และถูก ตัด ให้เป็น แนวขอบตรง ที่ต่อเนื่องขึ้นไป และถูก ดัดบิด เข้าด้านใน ทั้งแนวตามแผ่นครีบ จนถึง แนวขอบด้านบน ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่ทำเป็น ส่วนขอบเฉียงตรง ที่เป็น แนวขอบตรง ที่มี แนวเฉียงเอียง ขึ้นไป และ ต่อเนื่องถึงบริเวณ แนวขอบโค้งลง รูปครึ่งวงกลม ที่มี ปลายขอบ โค้งเข้าหา แนวขอบด้านบน ของ ส่วนมุมดัดปีกแผ่นครีบ และถูก ดัดบิด เข้าด้านใน ทั้งแนวตามแผ่นครีบ และที่ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนแผ่นครีบ ดังกล่าว ยังถูก ดัด ให้ งอนออก และที่บริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนขอบฐาน จะทำเป็น ส่วนขอบมุมเจาะ ที่เป็น แนวขอบเจาะ ด้านนอก ให้เป็น ขอบมุม ที่ถูก เจาะ ให้ เฉียงตรง ลงมา และถูก เจาะ ให้ เฉียงตรง ขึ้นไป และถูก เจาะ ให้เป็น แนวขอบตรง ที่ต่อเนื่องขึ้นไป จนถึง แนวขอบเฉียงโค้ง ขึ้นไป ที่ทำเป็น ส่วนครีบเล็ก ดังกล่าวข้างต้น และมี ขอบปลายตรง ต่อเนื่อง จนถึง แนวขอบบนสุด ของ ส่วนขอบบนสุด ดังกล่าวในข้างต้น เพื่อจัดทำ อุปกรณ์ตัวนี้ มาใช้ เสริมสมรรถนะและประสิทธิภาพ ให้กับ เครื่องยนต์ ที่เป็นทั้ง ดีเซล และ เบนซิน และ รถ ที่ใช้ระบบแก๊ส NGV / LPG ด้วยการนำ อากาศ เข้ามาใช้ เป็น ตัวเผาไหม้ ภายในของเครื่องยนต์ ให้หมดสมบูรณ์ ซึ่งช่วยทำให้ เกิดการ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มกำลังอัตราเร่ง ลดควันดำ และ ก๊าซมลพิษต่างๆ เป็นต้น โดย ติดตั้ง ได้อย่างง่าย ภายในชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ ที่เป็น ท่ออากาศ ที่ถูกเชื่อมต่อกับ หม้อกรองอากาศ กับท่อร่วมไอดี ของ เครื่องยนต์ ที่ใช้งานได้ ตลอดชีพ และเน้นถึง ความปลอดภัย สำหรับ ผู้ใช้รถและผู้ใช้ถนน อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็น แผ่นโลหะ ชนิดสแตนเลส หนาพิเศษ ที่มีรูปลักษณะ โครงสร้าง เป็น ใบพัดวงล้อรถ รูปทรงกระบอก และมีชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์ ต่อเนื่อง ถึงกันโดยตลอด จนเป็น ชิ้นส่วนเดียวกัน ทั้งอุปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วย ลำตัว ที่เป็น แผ่นโลหะ ดัดโค้ง เป็น รูปทรงกระบอก โดยมี ปลายทั้งสองข้าง ไม่เชื่อมติดกัน และถูกทำให้สามารถ ดีดตัวเข้ายึดกับ ผนัง ของ ท่ออากาศ ได้ และที่ บริเวณ ผนัง ของ ลำตัว จะมี ชิ้นส่วนประกอบต่างๆ ร่วมกัน ดังต่อไปนี้ คือ ส่วนขอบฐาน ที่เป็น ส่วนล่างสุด และเป็น แผ่นยาว ดัดม้วนโค้ง ให้ ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่ ด้านล่าง เข้าหากัน โดยรอบเป็น รูปวงกลม และถูกทำให้ ปลายขอบฐานข้างหนึ่ง ที่ ด้านล่าง เป็น ขอบเฉียงตรง ขึ้นไป ในแนวตั้ง จนถึง แนวขอบล่าง ของ ส่วนขอบบนสุด คือ ส่วนครีบเล็ก ที่แต่ละครีบ จะเป็น ใบครีบเล็ก ปลายแหลม โค้งมน รูปสามเหลี่ยม ที่ถูก ดัดโค้ง เข้าด้านใน และมี แนวขอบต่อเนื่อง จนถึง ขอบบนสุด ฝั่งหนึ่ง ที่ทำเป็น ส่วนขอบบนสุด ที่เป็น แผ่นยาว ดัดม้วนโค้ง ให้ ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่ ด้านบน เข้าหากัน โดยรอบเป็น รูปวงกลม และที่ ปลายขอบฐานอีกข้างหนึ่ง ที่ ด้านล่าง ถูกทำเป็น แนวขอบตรง ขึ้นไป และจะมี แนวขอบ เชื่อมต่อกับ แนวขอบเฉียงตรง ขึ้นไป ในแนวตั้ง จนถึง ขอบบนสุด อีกฝั่งหนึ่ง ที่ทำเป็น ส่วนขอบบนสุด ดังกล่าว ซึ่งที่ บริเวณ ผนัง ของ ลำตัว และเป็นบริเวณที่ถัด เข้ามาจาก ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ของ ส่วนขอบฐาน และ ส่วนขอบบนสุด ที่อยุ่บริเวณ ส่วนตรงกลาง จะทำเป็น ส่วนแผ่นครีบ ที่แต่ละแผ่น จะเป็น ใบครีบใหญ่ แนวตั้ง ที่เกิดจากการ เจาะทะลุผนัง และถูก ดัดพับ เข้าด้านใน ที่เป็น ศูนย์กลาง ของ ลำตัว และถูก บิด ให้ เฉียงเอียง ทั้งแผ่น โดยรอบตาม แนวเส้นรอบวง ของ ส่วนขอบฐาน และ ส่วนขอบบนสุด ซึ่งเป็นไปตาม แนวขอบด้านข้าง ส่วนนอก ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่ทำเป็น ส่วนมุมดัดปีกแผ่นครีบ ที่เป็น แนวมุมดัด แนวตั้ง ที่ถูก ดัดมุม ให้เป็น แนวมุมดัดด้านนอก และถูกทำให้ แนวมุมดัดด้านใน มีลักษณะเป็น แนวร่องมุม ที่เฉียงตรง ขึ้นไป และที่บริเวณ แนวขอบด้านล่าง ของ ส่วนแผ่นครีบ จะทำเป็น ส่วนขอบมุมตัด ที่เป็น แนวขอบตัดด้านใน ให้เป็น ขอบมุม ที่ถูก ตัด ให้ เฉียงตรง ลงมา และถูก ตัด ให้ เฉียงตรง ขึ้นไป และถูก ตัด ให้ เฉียงเอียงตรง ขึ้นไป และถูก ตัด ให้เป็น แนวขอบตรง ที่ต่อเนื่องขึ้นไป และถูก ดัดบิด เข้าด้านใน ทั้งแนวตามแผ่นครีบ จนถึง แนวขอบด้านบน ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่ทำเป็น ส่วนขอบเฉียงตรง ที่เป็น แนวขอบตรง ที่มี แนวเฉียงเอียง ขึ้นไป และ ต่อเนื่องถึงบริเวณ แนวขอบโค้งลง รูปครึ่งวงกลม ที่มี ปลายขอบ โค้งเข้าหา แนวขอบด้านบน ของ ส่วนมุมดัดปีกแผ่นครีบ และถูก ดัดบิด เข้าด้านใน ทั้งแนวตามแผ่นครีบ และที่ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนแผ่นครีบ ดังกล่าว ยังถูก ดัด ให้ งอนออก และที่บริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนขอบฐาน จะทำเป็น ส่วนขอบมุมเจาะ ที่เป็น แนวขอบเจาะ ด้านนอก ให้เป็น ขอบมุม ที่ถูก เจาะ ให้ เฉียงตรง ลงมา และถูก เจาะ ให้ เฉียงตรง ขึ้นไป และถูก เจาะ ให้เป็น แนวขอบตรง ที่ต่อเนื่องขึ้นไป จนถึง แนวขอบเฉียงโค้ง ขึ้นไป ที่ทำเป็น ส่วนครีบเล็ก ดังกล่าวข้างต้น และมี ขอบปลายตรง ต่อเนื่อง จนถึง แนวขอบบนสุด ของ ส่วนขอบบนสุด ดังกล่าวในข้างต้น เพื่อจัดทำ อุปกรณ์ตัวนี้ มาใช้ เสริมสมรรถนะและประสิทธิภาพ ให้กับ เครื่องยนต์ ที่เป็นทั้ง ดีเซล และ เบนซิน และ รถ ที่ใช้ระบบแก๊ส NGV / LPG ด้วยการนำ อากาศ เข้ามาใช้ เป็น ตัวเผาไหม้ ภายในของเครื่องยนต์ ให้หมดสมบูรณ์ ซึ่งช่วยทำให้ เกิดการ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มกำลังอัตราเร่ง ลดควันดำ และ ก๊าซมลพิษต่างๆ เป็นต้น โดย ติดตั้ง ได้อย่างง่าย ภายในชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ ที่เป็น ท่ออากาศ ที่ถูกเชื่อมต่อกับ หม้อกรองอากาศ กับ ท่อร่วมไอดีของ เครื่องยนต์ ที่ใช้งานได้ ตลอดชีพ และเน้นถึง ความปลอดภัย สำหรับ ผู้ใช้รถ และผู้ใช้ถนนDC60 (09/09/52) Fuel-saving device. It is an extra-thick stainless steel sheet with a structure resembling a car wheel propeller, a cylindrical shape, and various interconnected parts, forming a single, continuous device. It consists of a body made of curved metal sheet in a cylindrical shape, with both ends not welded together, and is designed to be... It springs to adhere to the wall of the air duct, and at the body wall, there are various components that come together as follows: the lowest base edge, which is a long plate, is curved so that the two lower ends of the base meet in a circle. One end of the lower base edge is beveled vertically to the lower edge of the upper edge. This is the small fin section, each fin having small, pointed, curved triangular blades that are bent inward. The edges continue to the upper edge on one side, which is a long plate, curved so that the two upper ends of the base meet in a circle. The other end of the base edge at the bottom is straight, and this edge connects to the beveled vertical edge to the other upper edge, which is the aforementioned upper edge. This is located on the body wall, inward from the two ends of the base edges. The base and uppermost edges, located near the center, form fin plates. Each plate is a large, vertical fin formed by penetrating the wall and being folded inward towards the center of the body. The entire plate is then twisted obliquely around the circumference of the base and uppermost edges, which follows the contours of the body. The lateral edges, the outer portion of the fin plate, are angled to form vertical fin wing sections. These angles are bent to form an outer angle, while the inner angle is shaped into a straight, upward slant groove. The lower edge of the fin plate is cut with an inner slant, beveled straight downwards, then upwards, and again into a continuous straight edge. This edge is then twisted inwards along the fin plate until it reaches the upper edge. This upper edge is slanted, forming a straight edge that slopes upwards and continues to a semicircular curved edge with its tip curving towards the upper edge of the angled fin wing section. This edge is then twisted inwards along the fin plate and along the upper edge of the fin plate. It is bent and curved outwards, and the upper edge of the base is cut into angled holes. These outer holes are drilled at an angle, continuing upwards at an angle until they form a curved, fin-like shape as mentioned above. The straight ends continue to the top edge of this section. This device is designed to enhance the performance and efficiency of diesel, gasoline, and NGV/LPG engines by integrating air for complete combustion. This results in fuel savings, improved acceleration, reduced black smoke, and lower emissions. It is easily installed within the engine's air intake pipe, connected to the air filter and intake manifold. It boasts a lifetime warranty and prioritizes safety for both vehicle users and other road users. The fuel-saving device is made of extra-thick stainless steel sheet, shaped like a car wheel propeller, cylindrical in shape, and composed of interconnected parts that form a single, continuous unit. The body is a curved cylindrical metal sheet with unwelded ends, and is designed to be flexible... It springs to adhere to the wall of the air duct, and at the body wall, there are various components that come together as follows: the lowest base edge, which is a long plate, is curved so that the two lower ends of the base meet in a circle. One end of the lower base edge is beveled vertically to the lower edge of the upper edge. This is the small fin section, each fin having small, pointed, curved triangular blades that are bent inward. The edges continue to the upper edge on one side, which is a long plate, curved so that the two upper ends of the base meet in a circle. The other end of the base edge at the bottom is straight, and this edge connects to the beveled vertical edge to the other upper edge, which is the aforementioned upper edge. This is located on the body wall, inward from the two ends of the base edges. The base and uppermost edges near the center form fin plates, each a large, vertical fin formed by penetrating the wall and being folded inward towards the center of the body. The entire plate is then twisted obliquely around the circumference of the base and uppermost edges, following the contours of the body. The lateral edges, the outer portion of the fin plate, are angled to form vertical fin wing sections. These angles are bent to form an outer angle, while the inner angle is shaped into a straight, upward slant groove. The lower edge of the fin plate is cut with an inner slant, beveled straight downwards, then upwards, and again into a continuous straight edge. This edge is then twisted inwards along the fin plate until it reaches the upper edge. This upper edge is slanted, forming a straight edge that slopes upwards and continues to a semicircular curved edge with its tip curving towards the upper edge of the angled fin wing section. This edge is then twisted inwards along the fin plate and along the upper edge of the fin plate. It is bent and curved outwards, and the upper edge of the base is cut into angled holes. These outer holes are drilled at an angle, continuing upwards at an angle until they form a curved, fin-like shape as mentioned above. The straight ends continue to the top edge of this section. This device is used to enhance the performance and efficiency of diesel, gasoline, and NGV/LPG engines by integrating air for complete combustion. This results in fuel savings, improved acceleration, reduced black smoke, and lower emissions. It is easily installed within the engine's air intake pipe, connecting the air filter to the intake manifold. It boasts a lifetime warranty and prioritizes safety for both vehicle users and other road users.