TH23264C3 - อุปกรณ์เบรคแบบดรัม - Google Patents

Abstract

DC60 อุปกรณ์เบรคแบบดรัมซึ่งจะลดปริมาณของระยะการเคลื่อนที่ซึ่งไม่ทำให้บังเกิดผล (ระยะ หย่อน) และจะป้องกันเสียงรบกวนเป็นระยะเวลาที่ยาวนาน แกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 ของอุปกรณ์ การปรับระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติ จะได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับอุปกรณ์ขับเร้าเบรค ประจำการ 8 และระหว่างฝักเบรคทั้งสองชิ้น 2 และ 3 อุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถ 19 จะ ได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับบล็อคยึด 9 บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุน 11 จะได้รับการ รองรับในลักษณะหมุนได้รอบแกน โดยมีบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่ง 2 เป็นจุดหมุน ด้านปลายทั้งสองข้างของคันโยกแกนหมุน 11 จะเข้าเชื่อมต่อในการทำงานกับแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 และแกนค้ำชิ้นที่สอง 22 ของอุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถ 19 ที่ประกอบด้วยอุปกรณ์การปรับระยะ การเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติซึ่งจะปรับระยะการเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติ เมื่อฝักเบรคได้รับการเปิด ออกโดยการทำงานของเบรคประจำการแล้ว ด้านปลายข้างหนึ่ง 11c ของคันโยกแกนหมุน 11 ก็ จะได้รับการรองรับในลักษณะยืดหยุ่นโดยแกนค้ำชิ้นที่สอง 12 ของอุปกรณ์การปรับระยะห่างของฝัก เบรคโดยอัตโนมัติ และสปริงจะกระทำแรงสปริงเพื่อที่ว่าทั้งคันโยกแกนหมุน 11 และแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 จะทำงานร่วมกันกับฝักเบรคชิ้นหนึ่ง 2 อุปกรณ์เบรคแบบดรัมซึ่งจะลดปริมาณของระยะเคลื่อนที่ซึ่งไม่ทำให้บังเกิดผล (ระยะ หย่อน) และจะป้องกันเสียงรบกวนเป็นระยะเวลาที่ยาวนาน แกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 ของอุปกรณ์ การปรับระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติ จะได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับอุปกรณ์ขับเร้าเบรค ประจำการ 8 และระหว่างฝักเบรคทั้งสองชิ้น 2 และ 3 อุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถ 19 จะ ได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับบล็อคยึด 9 บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุน 11 จะได้รับการ รองรับในลักษณะหมุนได้รอบแกน โดยมีบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่ง 2 เป็นจุดหมุน ด้านปลายทั้งสองข้างของคันโยกแกนหมุน 11 จะเข้าเชื่อมต่อในการทำงานกับแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 และแกนค้ำชิ้นที่สอง 22 ของอุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถ 19 ที่ประกอบด้วยอุปกรณ์การปรับระยะ การเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติซึ่งจะปรับระยะการเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติ เมื่อฝึกเบรคได้รับการเปิด ออกโดยการทำงานของเบรคประจำการแล้ว ด้านปลายข้างหนึ่ง 11c ของคันโยกแกนหมุน 11 ก็ จะได้รับการรองรับในลักษณะยืดหยุ่นโดยแกนค้ำชิ้นที่สอง 12 ของอุปกรณ์การปรับระยะห่างของฝัก เบรคโดยอัตโนมัติ และสปริงจะกระทำแรงสปริงเพื่อที่ว่าทั้งคันโยกแกนหมุน 11 และแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง 12 จะทำงานร่วมกันกับฝักเบรคชิ้นหนึ่ง 2

Claims (2)

1. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมซึ่งประกอบด้วย : แผ่นรองหลัง, ฝักเบรคจำนวนหนึ่งคู่ ที่จัดเตรียมเอาไว้เพื่อหันหน้าเข้าหากันอยู่บนแผ่นรองหลังดังกล่าว, อุปกรณ์ขับเร้าเบรคประจำการ ที่ได้รับการจับเร้าเมื่อมีการทำงานของเบรคประจำการ ซึ่งจัดเตรียมอยู่ระหว่างด้านปลายที่อยู่ติดกันข้างหนึ่งของฝักเบรคจำนวนหนึ่งคู่ดังกล่าว, ตัวยึดซึ่งจัดเตรียมอยู่ระหว่างด้านปลายที่อยู่ติดกันอีกข้างหนึ่งของฝักเบรกจำนวนหนึ่งคู่ ดังกล่าว, คันโยกแกนหมุนซึ่งยึดติดในลักษณะหมุนรอบแกนอยู่ที่จุดแกนการหมุนบนบริเวณ ตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งในลักษณะที่เป็นจุดหมุน, อุปกรณ์การปรับระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะปรับระยะห่างระหว่างเบรคดรัม และฝักเบรคดังกล่าวโดยอัตโนมัติและซึ่งมีแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง แกนค้ำชิ้นที่หนึ่งดังกล่าวของอุปกรณ์การปรับระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติดังกล่าว ซึ่งได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับอุปกรณ์ขับเร้าเบรคประจำการดังกล่าว และระหว่างฝักเบรคจำนวน หนึ่งคู่ดังกล่าว อุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถ ที่ได้รับการขับเร้าเมื่อมีการทำงานของเบรคจอดรถและซึ่งมีแกน ค้ำชิ้นที่สอง ซึ่งได้รับการจัดเตรียมอยู่ติดกับตัวยึดดังกล่าว, บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้ รอบจุด แกนการหมุนที่บริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งเป็นจุดหมุน ด้านปลายข้างหนึ่งของคันโยนกแกนหมุนดังกล่าวจะเข้าเชื่อมต่อในการทำงานกับแกนค้ำชิ้นที่ หนึ่งดังกล่าวของอุปกรณ์การปรับระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติดังกล่าวและด้านปลายตรงกัน ข้ามของคันโยกแกนหมุนดังกล่าวจะเข้าเชื่อมต่อกับแกนค้ำชิ้นที่สองดังกล่าวของอุปกรณ์ขับเร้าเบรค จอดรถดังกล่าว อุปกรณ์ปรับระยะการเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติจะได้รับการจัดเตรียมอยู่กับอุปกรณ์ขับเร้า เบรคจอดรถดังกล่าว เพื่อที่จะปรับระยะการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ขับเร้าเบรคจอดรถดังกล่าวโดย อัตโนมัติ, และ วิถีทางสปริงซึ่งได้รับการจัดเตรียมเอาไว้เพื่อที่ว่าคันโยกแกนหมุนดังกล่าวจะได้รับการทำให้ เอียงในลักษณะกลับคืนสภาพเดิมได้เพื่อต้านแกนค้ำชิ้นที่หนึ่งดังกล่าวของอุปกรณ์การปรับระยะห่าง ของฝักเบรคโดยอัตโนมัติดังกล่าว และเพื่อที่ว่าคันโยกแกนหมุนดังกล่าวและแกนค้ำชิ้นที่หนึ่ง ดังกล่าวจะทำงานพร้อมกันกับฝักเบรกชิ้นหนึ่งดังกล่าว เมื่ออุปกรณ์ขับเร้าเบรคประจำการดังกล่าว ทำงานเพื่อที่จะเปิดฝักเบรคดังกล่าวออก 2. อุปกร์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยวิถีทางสปริงดังกล่าวประกอบรวมด้วย : สปริงชิ้นที่หนึ่งซึ่งจ่ายพลังงานให้กับด้านปลายข้างหนึ่งของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว ในทิศที่จะได้รับการทำให้เอียงในลักษณะกลับคืนสภาพเดิมได้เพื่อต้านแกนค้ำชิ้นที่หนึ่งดังกล่าว, และ สปริงชิ้นที่สองซึ่งจ่ายพลังงานให้กับแกนค้ำชิ้นที่หนึ่งดังกล่าว ในทิศเข้าหาฝักเบรกชิ้นหนึ่ง ดังกล่าวโดยเพื่อต้านกับแรงของสปริงชิ้นที่หนึ่งดังกล่าว, ดังนั้นคันโยกแกนหมุนดังกล่าวจึงทำงาน โดยพร้อมกันกับฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว 3. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งยังประกอบด้วย : คันโยกการปรับที่รองรับในลักษณะหมุนได้รอบแกนอยู่บนฝักเบรคอีกชิ้นหนึ่งดังกล่าว คันโยกการปรับดังกล่าวจะตรวจวัดการเปิดออกในปริมาณมากเกินไปของฝักเบรคจำนวนหนึ่งคู่ ดังกล่าวในการทำงานของเบรคประจำการ และจะยืดขยายแกนค้ำชิ้นที่หนึ่งของอุปกรณ์การปรับ ระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติดังกล่าวโดยอัตโนมัติ และที่ซึ่ง สปริงชิ้นที่สองดังกล่าว ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับแกนค้ำชิ้นที่หนึ่งดังกล่าวของอุปกรณ์การปรับ ระยะห่างของฝักเบรคโดยอัตโนมัติในทิศเข้าหาฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว จะให้พลังงานกับคันโยก สำหรับการปรับดังกล่าวด้วย เช่นเดียวกันเพื่อที่จะหมุน 4. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งยังประกอบด้วยวิถีทางสำหรับการกระทำ แรงต้านทานการเปิดออก กับฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว ซึ่งมีบริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุน ดังกล่าวเป็นจุดหมุนเพื่อเบรคจอดรถกำลังทำงาน และได้รับการออกแบบขึ้นเพื่อที่ว่าแรงต้านทานการ เปิดออกดังกล่าวบนด้านปลายอีกข้างหนึ่งของฝักเบรคดังกล่าวจะมีปริมาณมากกว่าแรงบนด้านปลาย ข้างหนึ่งดังกล่าว 5. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งยังประกอบรวมด้วยวิถีทางสำหรับการกระทำ แรงต้านทานการเปิดออก กับฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว ซึ่งมีบริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุน ดังกล่าวเป็นจุดหมุนเมื่อเบรคจอดรถกำลังทำงาน และได้รับการออกแบบขึ้นเพื่อที่ว่าแรงต้านทาน การเปิดออกดังกล่าวบนด้านปลายอีกข้างหนึ่งของฝักเบรคดังกล่าวจะมีปริมาณมากกว่าแรงบน ด้านปลายข้างหนึ่งดังกล่าว 6. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งยังประกอบรวมด้วยวิถีทางสำหรับการกระทำ แรงต้านทานการเปิดออก กับฝักเบรคชิ้นที่หนึ่งดังกล่าว ซึ่งมีบริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุน ดังกล่าวเป็นจุดหมุนเมื่อเบรคจอดรถกำลังทำงาน และได้รับการออกแบบขึ้นเพื่อที่ว่าแรงต้านทานการ เปิดออกดังกล่าวบนด้านปลายอีกข้างหนึ่งของฝักเบรคดังกล่าวจะมีปริมาณมากกว่าแรงบนด้านปลาย ข้างหนึ่งดังกล่าว 7. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 4 ซึ่งยังประกอบด้วยสปริงการกลับคืนของ ฝักเบรคอย่างน้อยที่สุดหนึ่งชิ้น โดยโมเมนต์ของสปริงการกลับคืนของฝักเบรคอย่างน้อยที่สุดหนึ่ง ชิ้นดังกล่าว ซึ่งยื่นต่ออยู่ระหว่างฝักเบรคจำนวนหนึ่งคู่ดังกล่าว ซึ่งมีบริเวณตรงกลางของคันโยกแกน หมุนดังกล่าวเป็นจุดหมุน จะได้รับการออกแบบขึ้นเพื่อที่ว่าโมเมนต์ของอีกข้างหนึ่งของฝักเบรค ดังกล่าว จะมีปริมาณมากกว่าโมเมนต์ของข้างหนึ่งของฝักเบรคดังกล่าว 8. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดย ส่วนนูนจะได้รับการสร้างขึ้นในลักษณะรวมเป็นชิ้นส่วนเดียวกันอยู่บนบริเวณหนึ่งของ บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว หรือบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว โดยแท่นกดอัด, และ ส่วนนูนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ในรูที่สร้างขึ้นอยู่ในอีกบริเวณหนึ่ง ซึ่งไม่มีส่วนนูนดังกล่าวของฝักเบรคหรือบริเวณตรงกลางดังกล่าวของคันโยกแกนหมุน ซึ่งไม่มีส่วนนูน 9. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดย ส่วนนูนจะได้รับการสร้างขึ้นในลักษณะรวมเป็นชิ้นส่วนเดียวกันอยู่บนบริเวณหนึ่งของ บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว หรือบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว โดยแท่นกดอัด, และ ส่วนนูนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ในรูที่สร้างขึ้นอยู่ในอีกบริเวณ หนึ่งของบริเวณตรงกลางดังกล่าวของฝักเบรกชิ้นหนึ่งดังกล่าวหรือบริเวณตรงกลางดังกล่าวของ คันโยกแกนหมุนดังกล่าว ซึ่งไม่มีส่วนนูน 1 0. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 3 โดย ส่วนนูนจะได้รับการสร้างขึ้นในลักษณะรวมเป็นชิ้นส่วนเดียวกันอยู่บนบริเวณหนึ่งของ บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว หรือบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว โดยแท่นกดอัด, และ ส่วนนูนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ในรูที่สร้างขึ้นอยู่ในอีกบริเวณ หนึ่งของบริเวณตรงกลางดังกล่าวของฝักเบรกชิ้นหนึ่งดังกล่าวหรือบริเวณตรงกลางดังกล่าวของ คันโยกแกนหมุนดังกล่าว ซึ่งไม่มีส่วนนูน 1

1. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 4 โดย ส่วนนูนจะได้รับการสร้างขึ้นในลักษณะรวมเป็นชิ้นส่วนเดียวกันอยู่บนบริเวณหนึ่งของ บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว หรือบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว โดยแท่นกดอัด, และ ส่วนนูนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ในรูที่สร้างขึ้นอยู่ในอีกบริเวณ หนึ่งของบริเวณตรงกลางดังกล่าวของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าวหรือบริเวณตรงกลางดังกล่าว ของ คันโยกแกนหมุนดังกล่าว ซึ่งไม่มีส่วนนูนดังกล่าว 1

2. อุปกรณ์เบรคแบบดรัมตามข้อถือสิทธิที่ 5 โดย ส่วนนูนจะได้รับการสร้างขึ้นในลักษณะรวมเป็นชิ้นส่วนเดียวกันอยู่บนบริเวณหนึ่งของ บริเวณตรงกลางของคันโยกแกนหมุนดังกล่าว หรือบริเวณตรงกลางของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าว โดยแท่นกดอัด, และ ส่วนนูนดังกล่าวจะได้รับการรองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ในรูที่สร้างขึ้นอยู่ในอีกบริเวณ หนึ่งของซึ่งไม่มีส่วนนูนดังกล่าวของฝักเบรคชิ้นหนึ่งดังกล่าวหรือบริเวณตรงกลางดังกล่าวของ คันโยกแกนหมุนดังกล่าว ซึ่งไม่มีส่วนนูนกล่าว