TH10605C3 - อุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเอง - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง 18/8/2559 อุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเอง ประกอบด้วยท่อแกนที่ สวมเข้าไปในท่อแกนเลื่อนได้อย่างเหมาะสม โดยที่ท่อแกนมีปลายด้านล่างของท่อแกนเลื่อนถูกเชื่อมติดกับ แผ่นขวางก้านเบรก/ก้านคลัตซ์ ซึ่งที่ภายในบริเวณด้านล่างของท่อแกนเลื่อนจะมีสปริงดันกลับติดตั้งอยู่โดย วางตัวอยู่บนแผ่นขวางก้านเบรก/ก้านคลัตซ์ กลไกล็อคที่หนึ่งและชิ้นส่วนต่างๆที่ใช้ล็อคเข้ากับกลไกล็อคที่ หนึ่ง กลไกล็อคที่สองและชิ้นส่วนต่างๆที่ใช้ล็อคเข้ากับกลไกล็อคที่สองเพื่อใช้สำหรับทำการล็อคอุปกรณ์ ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ โดยที่บริเวณด้านบนที่ด้านข้างด้านหนึ่งของท่อแกนเป็นรูล็อคสำหรับ รองรับการสอดล็อคเข้าไปของสลักล็อคที่หนึ่ง และสลักล็อคที่หนึ่งถูกขึ้นรูปให้บริเวณตอนกลางด้านบน เป็นร่องล็อคที่หนึ่ง โดยที่ด้านข้างด้านหนึ่งของสลักล็อคที่หนึ่งเป็นส่วนปลายด้านในสำหรับสอดเข้าไปล็อค เข้ากับช่องล็อคด้านข้างที่หนึ่งที่อยู่บนท่อแกนเพื่อทำการล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ และ ด้านข้างอีกด้านหนึ่งของสลักล็อคที่หนึ่งเป็นส่วนปลายด้านนอกสำหรับสอดเข้าไปล็อคเข้ากับรูที่อยู่บน ท่อแกนเพื่อปกป้องการล็อคเองของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งาน

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :คำขอใหม่ปรับปรุง 18/8/2559

1. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ที่มีกลไกการป้องกันการล็อคเอง ประกอบด้วย ท่อแกนเลื่อน (1) เป็นท่อทรงกระบอกกลวงโดยที่บริเวณด้านล่างตามแนวความยาวทั้งสองข้างเป็น ร่องด้านข้าง (2) สำหรับกำหนดตำแหน่งการเคลื่อนที่ขึ้นลงของท่อแกนเลื่อน (1) โดยที่ปลายด้านล่างของท่อ แกนเลื่อน (1) ถูกเชื่อมติดกับแผ่นขวางก้านเบรก/ก้านคลัตซ์ (5) ซึ่งที่ภายในบริเวณด้านล่างของท่อแกนเลื่อน (1) จะมีสปริงดันกลับ (6) ติดตั้งอยู่โดยวางตัวอยู่บนแผ่นขวางก้านเบรก/ก้านคลัตซ์ (5) โดยที่ส่วนปลายด้าน บนสุดของท่อแกนเลื่อน (1) ถูกสวมยึดติดแน่นเข้ากับกลไกล็อคที่หนึ่ง (7) ด้วยวิถีทางการขันยึด ท่อแกน (4) เป็นท่อทรงกระบอกกลวงที่มีขนาดใหญ่กว่าท่อแกนเลื่อน (1) เพื่อให้ท่อแกนเลื่อน (1) สามารถสวมเข้าไปในท่อแกนเลื่อน (4) ได้อย่างเหมาะสมโดยที่บริเวณด้านล่างของท่อแกน (4) ถูกเจาะเป็น รูร้อยยึด (11) สำหรับร้อยยึดด้วยสลักยึด (12) เพื่อเป็นตัวค้ำยันที่ปลายด้านบนสุดของสปริงดันกลับ (6) และ ที่พื้นผิวด้านหน้าของท่อแกน (4) ถูกเชือมติดกับแผ่นยึด (14) สำหรับยึดติดกับแผ่นประกบยึด (15) ด้วย วิถีการขันยึด ซึ่งแผ่นประกบยึด (15) ถูกนำไปยึดติดกับแผ่นรองรับ (16) ที่ถูกติดตั้งเข้ากับตำแหน่งที่ กำหนดไว้ในรถยนต์เพื่อยึดให้อุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ถูกติดตั้งอยู่กับที่ กลไกล็อคที่หนึ่ง (7) ถูกสวมยึดเข้ากับแกนเกี่ยวล็อค (8) ที่มีปลายด้านล่างสุดเป็นเขี้ยวเกี่ยวล็อคที่ หนึ่ง (9)และที่บริเวณด้านบนของเขี้ยวเกี่ยวล็อคที่หนึ่ง (9) เป็นปีกค้ำยัน (10) สำหรับค้ำยันกับพื้นผิวด้านใน ของท่อแกนเลื่อน (1) ซึ่งเขี้ยวเกี่ยวล็อคที่หนึ่ง (9) ของกลไกล็อคที่หนึ่ง (7) จะเกี่ยวล็อคเข้ากับร่องล็อคที่ หนึ่ง (18) ของสลักล็อคที่หนึ่ง (17) โดยที่สลักล็อคที่หนึ่ง (17) ถูกสวมอยู่ภายในเบ้าล็อคที่หนึ่ง (19) ที่ถูกติด ตั้งอยู่ภายในท่อแกนเลื่อน (1) ซึ่งเบ้าล็อคที่หนึ่ง (19) เป็นแท่งทรงกระบอกปลายเปิดที่วางตัวอยู่ในแนวนอน โดยที่ภายในมีแท่งสปริงที่หนึ่ง (20) สำหรับบังคับการเคลื่อนที่ของสลักล็อคที่หนึ่ง (17) ให้เคลื่อนที่เข้าไป ล็อคกับช่องล็อคด้านข้างที่หนึ่ง (21) ที่อยู่บนท่อแกน (4) และที่บริเวณตอนกลางด้านบนของเบ้าล็อคที่หนึ่ง (19) จะเป็นรูเกี่ยวยึดที่หนึ่ง (22) สำหรับเป็นช่องทางให้เขี้ยวเกี่ยวล็อคที่หนึ่ง (9) ของกลไกล็อคที่หนึ่ง (7) ผ่านเข้าไปเกี่ยวล็อคเข้ากับร่องล็อคที่หนึ่ง (18) ของสลักล็อคที่หนึ่ง (17) ห้องกลไกลล็อคที่สอง (23) ถูกเชื่อมติดกับบริเวณด้านข้างตอนบนของท่อแกน (4) โดยที่ห้องกลไก ล็อคที่สอง (23) เป็นแท่งทรงกระบอกปลายเปิดที่มีขอบด้านล่างเป็นแผ่นปิดด้านล่าง (24) ซึ่งที่ภายในตาม แนวความยาวของห้องกลไกล็อคที่สอง (23) เป็นเบ้าสาม (25) สำหรับสวมยึดแน่นเข้ากับกลไกล็อคที่สอง (26) ด้วยวิถีทางการขันยึด และที่ด้านข้างด้านในของเบ้าสวม (25) เป็นรูสวมยึดสำหรับรองรับการสวมยึด ของเบ้าล็อคที่สอง (28) และในตำแหน่งระหว่างแผ่นปิดด้านล่าง (24) กับเบ้าสวม (25) ยังมีแท่งสปริงดัน เสริม (29) สำหรับช่วยทำหน้าที่ไปดันให้กลไกล็อคที่สอง (26) ยื่นโผล่ออกมาจากห้องกลไกล็อคที่สอง(23) กลไกล็อคที่สอง (26) ที่มีปลายด้านล่างสุดเป็นเขี้ยวเกี่ยวล็อคที่สอง (27) ซึ่งเขี้ยวเกี่ยวล็อคที่สอง (27) จะเกี่ยวล็อคเข้ากับร่องล็อคที่สอง (30) ของสลักล็อคที่สอง (31) โดยที่สลักล็อคที่สอง (31) ถูกสวมอยู่ ภายในเบ้าล็อคที่สอง (28) ที่ถูกติดตั้งอยู่ภายในรูสวมยึดดังกล่าวของเบ้าสวม (25) ซึ่งเบ้าล็อคที่สอง (28) เป็น แท่งทรงกระบอกปลายเปิดที่วางตัวอยู่ในแนวนอนโดยที่ภายในมีแท่งสปริงที่สอง (32) สำหรับบังคับการ เคลื่อนที่ของสลักล็อคที่สอง (31) ให้เคลื่อนที่เข้าไปล็อคกับช่องล็อคด้านข้างที่สอง (33) ที่อยู่บนท่อแกน เลื่อน (1) และที่บริเวณตอนกลางด้านบนของเบ้าล็อคที่สอง (28) เป็นรูเกี่ยวยึดที่สอง (34) สำหรับเป็น ช่องทางให้เขี้ยวเกี่ยวล็อคที่สอง (27) ของกลไกล็อคที่สอง (26) ผ่านเข้าไปเกี่ยวล็อคเข้ากับร่องล็อคที่สอง (30) ของสลักล็อคที่สอง (31) โดยมีลักษณะเฉพาะ คือ ด้านข้างด้านหนึ่งของท่อแกน (4) เป็นรูล็อค (13) สำหรับรองรับการสอดล็อคเข้าไปของสลักล็อคที่ หนึ่ง (17) และสลักล็อคที่หนึ่ง (17) ถูกขึ้นรูปให้บริเวณตอนกลางด้านบนเป็นร่องล็อคที่หนึ่ง (18) โดยที่ ด้านข้างด้านหนึ่งของสลักล็อคที่หนึ่ง (17) เป็นส่วนปลายด้านใน (17A) สำหรับสอดเข้าไปล็อคเข้ากับช่อง ล็อคด้านข้างที่หนึ่ง (21) ที่อยู่บนท่อแกน (4) เพื่อทำการล็อคอุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ และ ด้านข้างอีกด้านหนึ่งของสลักล็อคที่หนึ่ง (17) เป็นส่วนปลายด้านนอก (17B) สำหรับสอดเข้าไปล็อคเข้ากับรู ล็อค (13) ที่อยู่บนท่อแกน (4) เพื่อป้องกันการล็อคเองของอุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์เมื่อไม่ได้ ใช้งาน

2. อุปกรณ์ล็อคก้านเบรก/ก้านคลัตซ์รถยนต์ที่มีกลไกป้องกันการล็อคเอง ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่ง ด้านหน้าของกลไกล็อคที่หนึ่ง (7) ถูกสวมยึดเข้ากับชุดฝาปิดครอบหน้ากุญแจที่หนึ่ง (35) เพื่อมาสวมปิด ครอบเข้าที่ลำตัวของกลไกล็อคที่หนึ่ง (7) ด้วยวิถีทางการขันยึด และที่ด้านหน้าของกลไกล็อคที่สอง (26) ยัง อาจถูกสวมยึดเข้ากับชุดฝาปิดครอบหน้ากุญแจที่สองเพื่อมาสวมปิดครอบเข้าที่ลำตัวของกลไกล็อคที่สอง (26) ด้วยวิถีทางการขันยึดเช่นกัน โดยที่ชุดฝาปิดครอบหน้ากุญแจที่หนึ่ง (35) และชุดฝาปิดครอบหน้ากุญแจ ที่สองดังกล่าวยังจะถูกสวมคล้องไว้ด้วยแม่กุญแจอีกชั้นหนึ่ง