TH7336C3 - อุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (07/10/54) อุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ เป็นอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม รถยนต์ที่ใช้กลไกในการล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือระบบเกียร์ธรรมดาไว้ ที่ ซึ่งถูกออกแบบให้การติดตั้งเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ โดยปราศจากการนำสกรูชนิดขันขาดมาใช้ ในการยึด เพื่อขจัดข้อจำกัดในแง่ของการบำรุงรักษารถยนต์หรือการซ่อมแซมระบบเกียร์ของรถยนต์ นอกจากนี้ยังจัดให้มีแกนเสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ สำหรับทำหน้าที่ล็อคและปลดล็อค แทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ที่แท้จริง เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับก้านต่อคันเกียร์ รถยนต์ดังกล่าว รวมถึงคงสภาพและสภาวะการทำงานของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ให้เหมือนเดิม อุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้เป็นอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมรถยนต์ที่ใช้กลไกในการล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือระบบเกียร์ธรรมดาไว้ที่ซึ่งถูกออกแบบให้การติดตั้งเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์โดยปราศจากการนำสกรูชนิดขันขาดมาใช้ในการยึดเพื่อขจัดข้อจำกัดในแง่ของการบำรุงรักษารถยนต์หรือการซ่อมแซมระบบเกียร์ของรถยนต์นอกจากนี้ยังจัดให้มีแกนเสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์สำหรับทำหน้าที่ล็อคและปลดล็อคแทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ที่แท้จริงเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ดังกล่าวรวมถึงคงสภาพและสภาวะการทำงานของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ให้เหมือนเดิม

Claims (1)

1.อุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้เป็นอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมรถยนต์ที่ใช้กลไกในการล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือระบบเกียร์ธรรมดาไว้ที่ซึ่งถูกออกแบบให้การติดตั้งเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์โดยปราศจากการนำสกรูชนิดขันขาดมาใช้ในการยึดรวมถึงจัดให้มีแกนเสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์สำหรับทำหน้าที่ล็อคและปลดล็อคแทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ที่แท้จริงเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ดังกล่าวรวมถึงคงสภาพและสภาวะการทำงานของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ให้เหมือนเดิมลักษณะเฉพาะคืออุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ดังกล่าวประกอบด้วยชิ้นส่วนสำคัญดังนี้ ก)กระบอกนอก(1)ที่ซึ่งลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นทรงกระบอกปลายเปิด(1a),(1b)ทั้งสองด้านโดยด้านปลายเปิด(1b)นั้นถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อรองรับการนำกระบอกใน(2)ประกอบรวมเข้าไปภายในและบริเวณปลายเปิด(1b)ดังกล่าวยังถูกคว้านให้เป็นร่องลึก(1c)อีกระดับหนึ่งสำหรับรองรับการประกอบเข้าของสปริง(3)เพื่อบังคับสปริงดังกล่าวให้อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดและบ่าที่เกิดจากการคว้านร่องลึก(1c)ดังกล่าวยังทำหน้าที่ในการบังคับสปริง(3)ให้ดันกระบอกใน(2)เคลื่อนที่ออกจากกระบอกนอก(1)เพื่อทำการปลดล็อคเมื่อได้รัยการกระตุ้นให้ปลดล็อคด้วยลูกกุญแจ(7)นอกจากนี้บริเวณลำตัวภายนอกของกระบอกนอก(1)ยังถูกผ่าให้เป็นร่อง(1d)สำหรับรองรับการร้อยผ่านแกนเกลียว(8a)ของชิ้นส่วนปิดสกรู(8)รวมถึงบริเวณลำตัวภายในได้ประดิษฐ์ให้มีร่องล็อค(1e)สำหรับรองรับการสลักล็อค(11)เคลื่อนที่เข้าไปทำการล็อคเมื่อตำแหน่งของร่องล็อค(1e)และสลักล้อค(11)อยู่ในแนวเดียวกันและบริเวณลำตัวส่วนปลายด้านเดียวกันกับปลายเปิด(1b)ถูกเชื่อมติดเข้ากับแกนกระบอกเหลี่ยม(1f)ปลายปิดที่ซึ่งลำตัวของแกนกระบอกเหลี่ยมดังกล่าวด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีร่องเปิด(1g)สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้าของแขนล็อค(2a)ของกระบอกใน(2)และบริเวณปลายปิดของแกนกระบอกเหลี่ยม(1f)ดังกล่าวได้ถูกประดิษฐ์ให้มีร่อง(1h)เพื่อรองรับการร้อยเข้าของแกนล็อค(4)รวมถึงเพื่อบังคับให้แกนล็อค(4)ดังกล่าวเคลื่อนที่เข้า-ออกตามทิศทางการเคลื่อนที่ของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามทิศทางที่กำหนดนอกจากนี้บริเวณปลายปิดของแกนกระบอกเหลี่ยม(1f)ยังเชื่อมต่อเข้ากับขาค้ำ(1i)ที่ซึ่งขาค้ำดังกล่าวถูกจัดไว้สำหรับค้ำยันอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ไม่สั่นหรือคลอนจนเกิดเสียงดังในขณะขับขี่รถยนต์โดยที่ส่วนปลายของขาค้ำ(1i)ดังกล่าวได้ถูกดัดโค้งให้สอดคล้องกับตำแหน่งของสกรูยึดกระปุกเกียร์รถยนต์และประดิษฐ์ให้มีเดือย(1j)ยื่นโผล่ออกมาสำหรับสอดเข้ากับรู(10a)ของแหวนทรงชามหงาย(10) ข)กระบอกใน(2)ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นทรงกระบอกปลายเปิด(2b)หนึ่งด้านสำหรับรองรับการประกอบรวมเข้ากับแม่กุญแจ(6)โดยบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์มีรู(2c)สำหรับรองรับการร้อยผ่านของสลักล็อค(11)และสปริง(14)และประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว(2d)สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้ากับแกนเกลียว(8a)ของชิ้นส่วนปิดสกรู(8)นอกจากนี้บริเวณส่วนปลายอีกด้านหนึ่งได้ประดิษฐ์ให้มีแขนล็อค(2a)เชื่อมติดและยื่นโผล่ออกมาจากลำตัวของกระบอกใน(2)ที่ซึ่งความยาวแขนล็อคดังกล่าวสัมพันธ์กับระยะของร่องบาก(4a)ของแกนล็อค(4)โดยบริเวณส่วนปลายของแขนล็อค(2a)ได้ถูกดัดงอและประดิษฐ์ให้มีร่องล็อค(2e)เพื่อรองรับการสอดเพื่อล็อคเข้ากับกับแกนล็อค(4)บริเวณร่องบาก(4a)เพื่อทำการล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ไว้ ค)สปริง(3)ที่ซึ่งมีขนาดสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางนอกของกระบอกใน(2)สำหรับทำหน้าที่ดันให้กระบอกใน(2)เคลื่อนที่นำพาแขนล็อค(2a)ออกจากแกนล็อค(4)เพื่อทำการปลดล็อคภายหลังจากได้รับการกระตุ้นให้ทำการปลดล็อคจากลูกกุญแจ(7) ง)แกนล็อค(4)ที่ซึ่งบริเวณลำตัวมีร่องบาก(4a)อย่างน้อยสองร่องเพื่อสอดรับการเข้าไปอยู่ในร่องล็อค(2e)ของกระบอกใน(2)เพื่อทำการล็อคและปลายด้านหนึ่งถูกเชื่อมติดกับแกนยึด(5)ในลักษณะคล้ายรูปตัวแอลโดยบริเวณลำตัวด้านหนึ่งของแกนยึด(5)ดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีร่องผ่า(5a)ตลอดความยาวของด้านดังกล่าวสำหรับรองรับการสอดเข้าของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์และประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว(5b)สำหรับร้อยผ่านสกรูตัวหนอน(13)เพื่อบังคับใก้แกนยึด(5)ติดแน่นอยู่กับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์อย่างมั่นคง จ)แม่กุญแจ(6)ที่ซึ่งประดิษฐ์ให้มีเดือย(6a)สำหรับประกอบรวมเข้ากับร่องบาก(11a)ของสลักล็อค(11)เพื่อทำหน้าที่ปลดล็อคและบริเวณส่วนหัว(6b)ของแม่กุญแจ(6)ถูกประดิษฐ์ให้เป็นมือจับสำหรับรองรับการจับดึงเพื่อทำการล็อค ช)ชิ้นส่วนปิดสกรู(8)ที่ซึ่งชิ้นส่วนปิดสกรู(8)ถูกประดิษฐ์ให้มีแกนเกลียว(8a)สำหรับร้อยเข้ากับรูเกลียว(2d)ของกระบอกใน(2)เพื่อยึดให้ชิ้นส่วนทั้งสองเข้าด้วยกันและประดิษฐ์ให้ลำตัวมีลักษณะเป็นแผ่นสี่เหลี่ยมที่มีขนาดสอดคล้องกับร่องเหลี่ยม(12Lc)ของขายึดซ้าย(12L) ซ)แหวนทรงชามหงาย(10)ที่ซึ่งแหวนดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้มีผนังสูงขึ้นมาคล้ายชามหงายโดยบริเวณลำตัวของแหวนทรงชามหงายดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้มีรู(10a)สำหรับรองรับการสอดเข้าของเดือย(1j)ของกระบอก(1)เพื่อยึดอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ไว้ไม่ให้สั่นหรือคลอนจนเกิดเสียงดังในขณะขับขี่รถยนต์และบริเวณส่วนฐานของแหวนดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีรู(10b)สำหรับรองรับการร้อยเข้าของสรูเพื่อยึดแหวนดังกล่าวเข้ากับรถยนต์...ดูรูปที่8ประกอบ ฌ)สลักล็อค(11)ที่ซึ่งบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก(11a)สำหรับรองรับการประกอบรวมเข้ากับเดือย(6a)ของแม่กุญแจ(6)สำหรับทำหน้าที่ปลดล็อคและปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีร่อง(11b)สำหรับประกอบรวมสปริง(14)เข้าด้วยกันเพื่อกระตุ้นให้สลักล็อค(11)ดังกล่าวเคลื่อนที่เข้าไปอยู่ในร่อง(1e)ของกระบอกนอก(1)เพื่อทำการล็อค ญ)ขายึดขวา(12R)และขายึดซ้าย(12L)สำหรับยึดอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้เข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ที่ซึ่งขายึดขวา(12R)ถูกประดิษฐ์ให้มีร่องโค้ง(12Ra)ที่มีขนาดสอดคล้องกับโครงสร้างของรถยนต์ที่ต้องการยึดและบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว(12Rb)สำหรับยึดขายึดซ้าย(12L)เข้ากับขายึดขวา(12R)ด้วยสกรู(9)โดยขายึดขวา(12R)จะถูกเชื่อมติดเข้ากับลำตัวของกระบอกนอก(1)ส่วนขายึดซ้าย(12L)นั้นจะถูกประดิษฐ์มีร่องโค้ง(12La)ที่มีขนาดสอดคล้องกับโครงสร้างของรถยนต์ที่ต้องการยึดเช่นกันและบริเวณลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีรู(12Lb)สำหรับร้อยสกรู(9)ผ่านไปยังรูเกลียว(12Rb)ของขายึดขวา(12R)เพื่อยึดขาทั้งสองเข้าด้วยกันนอกจากนี้บริเวณลำตัวด้านเดียวกันกับรู(12Lb)ยังถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นร่องเหลี่ยม(12Lc)สำหรับหน้าที่ครอบลำตัวของชิ้นส่วนปิดสกรู(8)เพื่อป้องกันการงัดชิ้นส่วนปิดสกรู(8)ในขณะที่อุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้อยู่ใน สภาวะล็อค