TH7337C3 - กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (20/01/55) กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ ได้ประดิษฐ์กลไก ล็อคด้วยการจัดให้มีแกนล็อคแยกอิสระจากชุดยึดแกนล็อค เพื่อให้แกนล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้อย่าง ยืดหยุ่นและช่วยให้ผู้ใช้สามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์รถยนต์ทำได้โดยง่าย รวมถึงลดเวลาในการ ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงกลไกล็อคให้สามารถทำงานร่วมกับระบบ กลไกของเกียร์รถยนต์ได้โดยไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์ และผู้ใช้งานสามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้า เกียร์รถยนต์ได้ปกติ (ไม่ฝืด) กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ ได้ประดิษฐ์กลไก ล็อคด้วยการจัดให้มีแกนล็อคแยกอิสระจากชุดยึดแกนล็อค เพื่อให้แกนล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้อย่าง ยืดหยุ่นและช่วยให้ผู้ใช้สามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์รถยนต์ทำได้โดยง่าย รวมถึงลดเวลาในการ ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงกลไกล็อคให้สามารถทำงานร่วมกับระบบ กลไกของเกียร์รถยนต์ได้โดยไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์ และผู้ใช้งานสามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้า เกียร์รถยนต์ได้ปกติ (ไม่ผิด)

Claims (4)

1. กลไกล๊อคสำหรับอุปกรณ์ล๊อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเฉพาะ คือ แกนล็อคแยกอิสระจากแกนยึดเพื่อให้ชิ้นส่วนทั้งสองเคลื่อนที่อย่างอิสระต่อกัน โดยประกอบด้วย ชิ้นส่วนกลไกดังนี้ ก) แกนล็อค (1) สำหรับทำหน้าที่เสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์รวมถึงทำหน้าที่ล็อคและปลด ล็อคแทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ดังกล่าวถูกประดิษฐ์ให้มีรูปลักษณ์เป็นแท่งเหลี่ยม ยาว โดยบริเวณลำตัวดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) อย่างน้อยสองร่องสำหรับรองรับการสอด เข้าของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการล็อค และปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นเกลียว (1b) สำหรับ ประกอบรวมแกนล็อค (1) ดังกล่าวเข้ากับนัด (4) เพื่อนำไปประกอบเข้ากับชุดยึดแกนล็อค (2) ต่อไป นอกจากนี้บริเวณโดยเกลียว (1b)ได้ประดิษฐ์ให้มีแผ่นบังสกรู(1c) ที่มีขนาดและรูปลักษณ์สอดคล้อง กับตำแหน่งรู (2Rb) ของแกนยึดขวา (2R) เพื่อป้องกันการถอดสกรู(3) ออกจากรูดังกล่าวเพื่อทำการ โจรกรรม ข) ชุดยึดแกนล็อค (2) สำหรับทำหน้าที่ยึดแกนล็อค (1) เข้ากับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่ง ถูกประดิษฐ์ให้เป็นชิ้นส่วนสองชิ้นคือ แกนยึดซ้าย (2L) และแกนยึดขวา (2R) ดังนี้ - แกนยึดซ้าย (2L) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม บริเวณลำตัวถูกผ่าให้เป็นร่อง (2La) ตลอดแนวสำหรับประกอบเข้ากับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งขนาดของร่อง (2La) ดังกล่าวจะมี ขนาดสอดคล้องกับขนาดของก้านต่อคันเกียร์ดังกล่าว นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (2Lb) อย่าง น้อยหนึ่งรูสำหรับรองรับการยึดเข้ากับแกนยึดขวา (2R) ด้วยสกรู(3) - แกนยึดขวา (2R) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม บริเวณลำตัวด้านหนึ่งถูกเจาะให้เป็นรู (2Ra) สำหรับรองรับการประกอบเข้ากับนัด (4) และบริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่งจะถูกเจาะให้เป็นรู (2Rc) ในแนวเดียวกันกับร่อง (2La) ของแกนยึดซ้าย (2L) สำหรับรองรับการร้อยผ่านเกลียว(1b) ของแกนล็อค (1) ไปยังรูเกลียว (4a) ของนัด (4) นอกจากนี้บริเวณลำตัวด้านเดียวกันกับรู(2Rc)ถูก ประดิษฐ์ให้มีรู(2Rb) อย่างน้อยหนึ่งรูสำหรับรองรับการร้อยผ่านสกรู(3) ไปยังรูเกลียว(2Lb) ของ แกนยึดซ้าย (2L)เพื่อยึดชิ้นส่วนทั้งสองเข้าด้วยกัน ค) สกรู(3) สำหรับยึดแกนยึดซ้าย(2L) เข้ากับแกนยึดขวา (2R) และบังคับให้ชิ้นส่วนทั้งสอง ยึดติดกับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์อย่างมั่นคง ง) นัด (4) ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงกระบอกสำหรับทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเมื่อแกนล็อค (1) ถูกกระตุ้นให้เคลื่อนที่ทำมุมกับชุดยึดแกนล็อค (2) โดยบริเวณลำตัวได้ประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (4a) (2) และบริเวณปลายของนัด (4) ทั้งสองด้านจะถูกประดิษฐ์ให้เป็นเรียว

2.กลไกล๊อคสำหรับอุปกรณ์ล๊อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งนัด (4) เมื่อ นำไปประกอบเข้ากับแกนล็อค (1) และแกนยึดขวา (2R) แล้ว ปลายเรียงทั้งสองด้านจะช่วยให้แกน ล๊อค (1) สามารถเคลื่อนที่ในแนวนอน หรือแนวตั้ง หรือแนวทแยงมมได้ โดยแกนล็อค (1) ดังกล่าวจะ เคลื่อนที่ทำมุมมากกว่า 5 องศา เมื่ออ้างอิงกับชุดแกนล็อค (2) ดังนั้นเมื่อก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ถูกระตุ้นให้ทำงานก็เคลื่อนที่นำพาแกนแล็อค (1) ให้เคลื่อนที่ตามไปในทิศทางที่สอดคล้องกันด้วย

3.กลไกล๊อคสำหรับอุปกรณ์ล๊อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนยึดขวา (2R) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นรูปลักษณ์หน้าตัดคล้ายรูปตัวที (T) โดยบริเวณลำตัวด้านหนึ่งถุกเจาะให้เป็นรู (2Ra) ในแนวขวางกับร่อง (2La) ของแกนยึดซ้าย (2L) สำหรับรองรับการประกอบเข้ากับนัด (4) และ บริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่งจะถูกเจาะให้เป็นรู (2Rc) สำหรับรองรับการร้อยผ่านเกลียว (1a) ของแกน ล็อค (1) ไปยังรูเกลียว (4a) ของนัด (4) นอกจากนี้ยังประดิษฐ์ให้มีรู (2Rb) อย่างน้อยหนึ่งรูสำหรับ รองรับการร้อยผ่านสกรู (3) ไปยังรูเกลียว (2Lb) ของแกนยึดซ้าย (2L) เพื่อยึดชิ้นส่วนทั้งสองเข้า ด้วยกัน

4. กลไกล๊อคสำหรับอุปกรณ์ล๊อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 3 ที่ซึ่งเมื่อนำแกนยึด ขวา (2R) ไปประกอบรวมเข้ากับนัด (4) แล้ว ปลายของนัด (4)ทั้งสองด้านก็จะไปปิดบยังหัวสกรู (3) เพื่อป้องกันการโจรกรรม