TH7013C3 - กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (24/11/54) กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ ได้ประดิษฐ์กลไก ล็อคด้วยการจัดให้มีแกนล็อคแยกอิสระจากแกนยึด เพื่อให้แกนล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่น และช่วยให้ผู้ใช้สามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์รถยนต์ทำได้โดยง่าย รวมถึงลดลดเวลาในการติดตั้ง อุปกรณ์ล็อคเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงกลไกล็อคให้สามารถทำงานร่วมกับระบบกลไก ของเกียร์รถยนต์ได้โดยไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์ และผู้ใช้งานสามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์ รถยนต์ได้ปกติ (ไม่ฝืด) กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ ได้ประดิษฐ์กลไก ล็อคด้วยการจัดให้มีแกนล็อคแยกอิสระจากแกนยึด เพื่อให้แกนล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่น และช่วยให้ผู้ใช้สามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์รถยนต์ทำได้โดยง่าย รวมถึงลดลดเวลาในการติดตั้ง อุปกรณ์ล็อคเข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงกลไกล็อคให้สามารถทำงานร่วมกับระบบกลไก ของเกียร์รถยนต์ได้โดยไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์ และผู้ใช้งานสามารถโยกคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์ รถยนต์ได้ปกติ (ไม่ฝืด)

Claims (9)

1. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเฉพาะ คือ แกนล็อคแยกอิสะรจากแกนยึดเพื่อให้ชิ้นส่วนทั้งสองเคลื่อนที่อย่างอิสระต่อกัน โดยประกอบด้วย ชิ้นส่วนกลไกดังนี้ ก) แกนล็อค (1) สำหรับทำหน้าที่เสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ รวมถึงทำหน้าที่ล็อคและ ปลดล็อคแทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีรูปลักษณ์เป็นแท่งเหลี่ยมยาว โดย บริเวณลำตัวดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) อย่างน้อยสองร่องสำหรับรองรับการสอดเข้าของ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการล็อค และปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นเกลียว (1b) สำหรับประกอบ รวมแกนล็อค (1) ดังกล่าวเข้ากับนัต (4) เพื่อนำไปประกอบเข้ากับแกนยึด (2) ต่อไป ข) แกนยึด (2) สำหรับทำหน้าที่ยึดแกนล็อค (1) เข้ากับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งถูก ประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม โดยบริเวณลำตัวด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งของแกนยึด (2) ดังกล่าวได้ ประดิษฐ์ให้มีร่องผ่า (2a) ตลอดความยาวของด้านดังกล่าวเพื่อรองรับการสอดเข้าของก้านต่อคันเกียร์ รถยนต์ และบริเวณลำตัวด้านบนได้ประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2b) ลึกจนกระทั่งถึงร่องผ่า (2a) สำหรับ ร้อยสกรู (3) เข้าไปเพื่อกดบังคับให้ก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ติดแน่นอยู่กับแกนยึด (2 นอกจากนี้ บริเวณลำตัวด้านเดียวกันกับร่องผ่า (2a) ยังถูกประดิษฐ์ให้มีรู (2b)ตลอดความหนาของแกนยึด (2) สำหรับรองรับการนำนัด (4) มาประกอบรวมเข้า ที่ซึ่งรูปลักษณ์ของรู (2d)ดังกล่าวมีลักษณะ สอดคล้องกันกับรูปลักษณ์ของนัด (4) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีรูเหลี่ยม (2c) อีกด้านหนึ่งที่ซึ่งมีความ ลึกตลอดความหนาของแกนยึด (2) สำหรับรองรับการร้อยผ่านของแกนล็อค (1) ด้านเกลียว (1b) ค) (4) ที่ซึ่งลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงกระบอกสำหรับทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเมื่อแกน ล็อค (1) ถูกกระตุ้นให้เคลื่อนที่ทำมุมกับแกนยึด (2) โดยบริเวณลำตัวได้ประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (4a) สำหรับรองรับการร้อยปลายเกลียว (1b) ของแกนล็อค (1) เพื่อยึดแกนล็อคดังกล่าวให้อยู่กับแกนยึด (2) นอกจากนี้ยริเวณลำตัวด้านหน้าตัดของนัด (4) ยังถูกประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (4b) อีกที่หนึ่งสำหรับ รองรับการนำสกรูอีกตัวหนึ่งมาร้อยเพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (1) คลายตัวออกจากนัต (4)

2. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) ที่มีความยาวเพียงส่วนหนึ่งของหน้ากว้างแกนล็อค หรือแกนล็อค (1) ดังกล่าวถูกประดิษฐ์มีร่องบาก (1a) ที่มีความยาวตลอดหน้ากว้างของแกนล็อค

3. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) เพิ่มเติมที่บริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่ง

4. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งดัดงอสอดคล้องกับตำแหน่งของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์แต่ละรุ่น

5. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีรูปลักษณะเป็นแท่งทรงกระบอก

6. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อประกอบ รวมแกนล็อค (1), แกนยึด (2), สกรู (3) และนัด (4) เข้าด้วยกันแล้ว แกนล็อค (1) สามารถเคลื่อนที่ ทำมุมมากกว่า 2 องศาเมื่ออ้างอิงกับแกนยึด (2) และส่งผลให้เมื่อมีการกระตุ้นให้ก้านต่อคันเกียร์ รถยนต์ทำงานก็จะเคลื่อนที่นำพาแกนล็อค (1) ให้เคลื่อนที่ตามไปในวิถีทางที่สอคดล้องกันด้วย

7. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อแกนยึด (2) ไปตั้งตั้งเข้ากับก้านต่อคนเกียรร์รถยนต์แล้ว สามารถหมุนแกนยึด (2) ดังกล่าว เพื่อปรับระยะและ ตำแหน่งของการล็อคให้เหมาะสมในวิถีทางตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา โดยการหมุนปรับ ระยะดังกล่าวสามารถกระทำได้ตั้งแต่มุม 0 องศา ถึง 360 องศา

8. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนยึด (2) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม โดยบริเวณลำตัวด้านล่างได้ประดิษฐ์ให้มีร่องฝา (2a) ตลอดความ กว้างของด้านดังกล่าวเพื่อรองรับการสอดเข้าของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ รวมถึงประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (2b) ทะลุถึงร่องฝา (2a) ดังกล่าวสำหรับร้อยสกรู (3) เข้าไปเพื่อกดบังคับให้ก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ติดแน่นอยู่กับแกนยึด (2) อย่างมั่นคง นอกจากนี้บริเวณลำตัวด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งยังถูกประดิษฐ์ ให้มีร่องลึก (2d) สำหรับรองรับการนำนัต (4) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน โดยร่องลึก (2d) ดังกล่าว ถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นร่องลึกและสอดคล้องกับรูปลักษณ์การนัต (4) ผนังด้านบนของร่องลึก (2d) ดังกล่าวถูกเปิดออกตลอดความยาวของแนวร่องลึกเพื่อให้สามารถนำแกนล็อค (1) ไปประกอบ รวมเข้ากับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องของอุปกรณ์ล็อคฯในภายหลัง รวมถึงนผังด้านข้างด้านหนึ่งของร่องลึก (2d) ก็ถูกประดิษฐ์ให้เปิดออกจนเป็นร่องบาก (2c) เพื่อรองรับการวางตัวของแกนล็อค (1)

9. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งลำตัวของแกน ล็อค (1) ถูกดัดงอให้โค้งบริเวณปลายด้านใดด้านหนึ่งเพื่อให้สอดคล้องกับตำแหน่งของก้านต่อคัน เกียร์รถยนต์และวิถีทงการล็อค