Claims (9)
1. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเฉพาะ คือ แกนล็อคแยกอิสะรจากแกนยึดเพื่อให้ชิ้นส่วนทั้งสองเคลื่อนที่อย่างอิสระต่อกัน โดยประกอบด้วย ชิ้นส่วนกลไกดังนี้ ก) แกนล็อค (1) สำหรับทำหน้าที่เสมือนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ รวมถึงทำหน้าที่ล็อคและ ปลดล็อคแทนก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งลำตัวถูกประดิษฐ์ให้มีรูปลักษณ์เป็นแท่งเหลี่ยมยาว โดย บริเวณลำตัวดังกล่าวได้ประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) อย่างน้อยสองร่องสำหรับรองรับการสอดเข้าของ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการล็อค และปลายด้านหนึ่งถูกประดิษฐ์ให้เป็นเกลียว (1b) สำหรับประกอบ รวมแกนล็อค (1) ดังกล่าวเข้ากับนัต (4) เพื่อนำไปประกอบเข้ากับแกนยึด (2) ต่อไป ข) แกนยึด (2) สำหรับทำหน้าที่ยึดแกนล็อค (1) เข้ากับก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ที่ซึ่งถูก ประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม โดยบริเวณลำตัวด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งของแกนยึด (2) ดังกล่าวได้ ประดิษฐ์ให้มีร่องผ่า (2a) ตลอดความยาวของด้านดังกล่าวเพื่อรองรับการสอดเข้าของก้านต่อคันเกียร์ รถยนต์ และบริเวณลำตัวด้านบนได้ประดิษฐ์ให้เป็นรูเกลียว (2b) ลึกจนกระทั่งถึงร่องผ่า (2a) สำหรับ ร้อยสกรู (3) เข้าไปเพื่อกดบังคับให้ก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ติดแน่นอยู่กับแกนยึด (2 นอกจากนี้ บริเวณลำตัวด้านเดียวกันกับร่องผ่า (2a) ยังถูกประดิษฐ์ให้มีรู (2b)ตลอดความหนาของแกนยึด (2) สำหรับรองรับการนำนัด (4) มาประกอบรวมเข้า ที่ซึ่งรูปลักษณ์ของรู (2d)ดังกล่าวมีลักษณะ สอดคล้องกันกับรูปลักษณ์ของนัด (4) รวมถึงการประดิษฐ์ให้มีรูเหลี่ยม (2c) อีกด้านหนึ่งที่ซึ่งมีความ ลึกตลอดความหนาของแกนยึด (2) สำหรับรองรับการร้อยผ่านของแกนล็อค (1) ด้านเกลียว (1b) ค) (4) ที่ซึ่งลำตัวถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงกระบอกสำหรับทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเมื่อแกน ล็อค (1) ถูกกระตุ้นให้เคลื่อนที่ทำมุมกับแกนยึด (2) โดยบริเวณลำตัวได้ประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (4a) สำหรับรองรับการร้อยปลายเกลียว (1b) ของแกนล็อค (1) เพื่อยึดแกนล็อคดังกล่าวให้อยู่กับแกนยึด (2) นอกจากนี้ยริเวณลำตัวด้านหน้าตัดของนัด (4) ยังถูกประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (4b) อีกที่หนึ่งสำหรับ รองรับการนำสกรูอีกตัวหนึ่งมาร้อยเพื่อบังคับไม่ให้แกนล็อค (1) คลายตัวออกจากนัต (4)1.Locking mechanism for automobile gear lever locking device Where it is uniquely crafted is the lock core separating the disk from the mounting axle to allow the two parts to move independently of each other. With The mechanisms are as follows: a) the locking rod (1) for acting as a connecting rod for automobile gear Including acting as a lock and Unlock instead of a car gear lever. Where the body was fabricated to look like a long square bar, with at least two notches (1a) to support the insertion of the Relevant parts for locking And one end is fabricated into a thread (1b) to assemble the said locking rod (1) to the nut (4) for further assembly to the stud (2) b) the anchor (2) for Serves to secure the locking rod (1) to the car gearshift lever, which was fabricated into a square shape. The side body area, either side of the anchors (2), was fabricated with a slit (2a) along the length of the side to support the insertion of the car gear lever and the body side. The top was fabricated into a threaded hole (2b) deep until the slit (2a) was inserted into the screw (3) to force the car gearshift lever to be firmly attached to the mounting shaft (2. With a slit (2a) was also fabricated to have holes. (2b) along the thickness of the mounting axis (2) for supporting the appointment (4) for assembly Where the appearance of the hole (2d) such looks Consistent with the appearance of the shots (4), including the fabrication of a square hole (2c) on the other side, where there is Depth along the thickness of the anchor rod (2) for supporting through of the locking rod (1) thread side (1b) c) (4) where the body is fabricated as a cylinder to act as a pivot point when the locking axis (1) Excited to move at an angle to the anchor rod (2), with the body area fabricated with a threaded hole (4a) for supporting the threaded end (1b) of the locking rod (1) to secure the locking rod. In addition, the front body cut of the shot (4) was also fabricated with a threaded hole (4b), another for Support the threading of another screw to force the locking rod (1) to loosen from the nut (4).
2. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) ที่มีความยาวเพียงส่วนหนึ่งของหน้ากว้างแกนล็อค หรือแกนล็อค (1) ดังกล่าวถูกประดิษฐ์มีร่องบาก (1a) ที่มีความยาวตลอดหน้ากว้างของแกนล็อค2. The locking mechanism for the vehicle gearshift lever locking device in accordance with claim 1, where the locking rod (1) is fabricated to have a notch (1a) that is only part length of the width of the locking rod or the lock shaft (1 ) It is fabricated with a notch (1a) that runs across the entire width of the locking rod.
3. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีร่องบาก (1a) เพิ่มเติมที่บริเวณลำตัวอีกด้านหนึ่ง3. The locking mechanism for the vehicle gearshift lever locking device in accordance with claim 1, where the locking rod (1) is fabricated to have an additional notch (1a) on the other side of the body.
4. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้ส่วนปลายด้านหนึ่งดัดงอสอดคล้องกับตำแหน่งของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์แต่ละรุ่น4. The locking mechanism for the automobile gearshift lever locking device in accordance with claim 1, where the locking rod (1) is fabricated so that one end is bent according to the position of each car gearshift lever.
5. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนล็อค (1) ถูกประดิษฐ์ให้มีรูปลักษณะเป็นแท่งทรงกระบอก5. The locking mechanism for the automobile gearshift lever locking device according to claim 1, where the locking rod (1) was fabricated to form a cylindrical bar.
6. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อประกอบ รวมแกนล็อค (1), แกนยึด (2), สกรู (3) และนัด (4) เข้าด้วยกันแล้ว แกนล็อค (1) สามารถเคลื่อนที่ ทำมุมมากกว่า 2 องศาเมื่ออ้างอิงกับแกนยึด (2) และส่งผลให้เมื่อมีการกระตุ้นให้ก้านต่อคันเกียร์ รถยนต์ทำงานก็จะเคลื่อนที่นำพาแกนล็อค (1) ให้เคลื่อนที่ตามไปในวิถีทางที่สอคดล้องกันด้วย6. The locking mechanism for the vehicle gear lever locking device according to claim 1, where when the locking rod (1), the mounting rod (2), screw (3) and shot (4) are assembled together, the locking rod. (1) Able to move at an angle of more than 2 degrees with reference to the mounting axis (2) and as a result when the gearshift lever is stimulated. The working car will move to lead the lock (1) to move in the direction of the wheel with each other.
7. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่อแกนยึด (2) ไปตั้งตั้งเข้ากับก้านต่อคนเกียรร์รถยนต์แล้ว สามารถหมุนแกนยึด (2) ดังกล่าว เพื่อปรับระยะและ ตำแหน่งของการล็อคให้เหมาะสมในวิถีทางตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา โดยการหมุนปรับ ระยะดังกล่าวสามารถกระทำได้ตั้งแต่มุม 0 องศา ถึง 360 องศา7. The locking mechanism for the car gearshift lever locking device in accordance with claim 1, which when the mounting shaft (2) is set to the gearshift lever. The mounting axis (2) can be rotated to adjust the distance and Proper locking position in a clockwise or counterclockwise path. By adjusting rotation The distance can be from an angle of 0 degrees to 360 degrees.
8. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งแกนยึด (2) ถูกประดิษฐ์ให้เป็นทรงสี่เหลี่ยม โดยบริเวณลำตัวด้านล่างได้ประดิษฐ์ให้มีร่องฝา (2a) ตลอดความ กว้างของด้านดังกล่าวเพื่อรองรับการสอดเข้าของก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ รวมถึงประดิษฐ์ให้มีรูเกลียว (2b) ทะลุถึงร่องฝา (2a) ดังกล่าวสำหรับร้อยสกรู (3) เข้าไปเพื่อกดบังคับให้ก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ ติดแน่นอยู่กับแกนยึด (2) อย่างมั่นคง นอกจากนี้บริเวณลำตัวด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งยังถูกประดิษฐ์ ให้มีร่องลึก (2d) สำหรับรองรับการนำนัต (4) มาประกอบรวมเข้าด้วยกัน โดยร่องลึก (2d) ดังกล่าว ถูกประดิษฐ์ให้มีลักษณะเป็นร่องลึกและสอดคล้องกับรูปลักษณ์การนัต (4) ผนังด้านบนของร่องลึก (2d) ดังกล่าวถูกเปิดออกตลอดความยาวของแนวร่องลึกเพื่อให้สามารถนำแกนล็อค (1) ไปประกอบ รวมเข้ากับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องของอุปกรณ์ล็อคฯในภายหลัง รวมถึงนผังด้านข้างด้านหนึ่งของร่องลึก (2d) ก็ถูกประดิษฐ์ให้เปิดออกจนเป็นร่องบาก (2c) เพื่อรองรับการวางตัวของแกนล็อค (1)8. The locking mechanism for the automobile gearshift lever locking device in accordance with claim 1, where the anchor rod (2) is fabricated into a square shape. The lower body area was fabricated with a bezel (2a) across the width of the said side to accommodate the insertion of the car gearshift lever. Including fabricated a threaded hole (2b) through the cap groove (2a) to attach the screw (3) into to force the car gearshift lever. It is firmly attached to the anchor rod (2) .In addition, one side of the body area is fabricated with a deep groove (2d) for supporting the assembly of nuts (4) by a deep groove ( 2d) is fabricated to have a trench appearance and conform to the nut appearance (4). The upper wall of the trench (2d) is opened along the entire length of the trench to enable the locking rod. (1) To be assembled with the relevant parts of the locking device later. Including the side layout, one side of the trench (2d) was fabricated to open to form a notch (2c) to support the positioning of the locking rod (1).
9. กลไกล็อคสำหรับอุปกรณ์ล็อคก้านต่อคันเกียร์รถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งลำตัวของแกน ล็อค (1) ถูกดัดงอให้โค้งบริเวณปลายด้านใดด้านหนึ่งเพื่อให้สอดคล้องกับตำแหน่งของก้านต่อคัน เกียร์รถยนต์และวิถีทงการล็อค9. The locking mechanism for automobile gearshift lever locking device according to claim 1, where the body of the locking rod (1) is bent at one end to align with the position of the connecting rod. Transmission and locking trajectory