SU992923A1 - Система автоматического регулировани подачи топлива - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к .автоматизации теплоэнергетических процессов и может быть использовано, в частности , дл  автоматического -регулировани  подачи жидкого топлива в парогенераторах с рециркул цией топлива.

Известна система автоматического регулировани  подачи топлива, содержаща  датчик расхода топлива, задатчик , датчики давлени  пара перед турбиной и регул тора, которого соединены с выходами датчиков расхог да топлива, и датчика давлени  и задатчика , а выхад св зан с входом исполнительного устройства.

При са мопроизвольном изменении расхода топлийа по сигналу датчика расхода регул тор корректирует положение регулирующего органа исполнительного механизма. В св зи с тем, что инерционность канала положение регулирующего органа - расход топлива , значительно меньше инерционности канала расход топлива - давление пара перед турбиной, компенсаци  возмущений по расходу топлива происходит быстрее, не ожида  по влени  отклонени  давлени  пара от згщанного значени  l.

Недостаток данной системы заключаетс  в низком качестве регулировав ни  подачи топлива в услови х, когдд происходит изменение состо ни  распылительных форсунок при их засорении . В этом случае снижаетс  количертво сжигаемого топлива и увеличиваетс  расход топлива, идущего на рециркул цию , что приводит к падению

10 давлени  пара перед турбиной.

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  система автоматического регулировани  подачи топлива в парогенератор с рециркул цией топлива, со15 держаща  датчики расхода топлива к форсункам и на рециркул цию, св занные через сумматор с регул тором, управл кхцим исполнительным механизмом C2J.

20

Недостаток систеки состоит в низкой точности автоматического регулирова ни  подачи топлива, при широком диапазоне изменени  нагрузок парогенератора .

25

Цель и,зобретени  - повышение точности автоматического регулировани  подачи топлива.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система содержит блок делени  и

30 блок автоподстройки, причем блок делени  соединен с датчиками расхода топлива к форсункам и на рециркул цию и с блоком автоподстройки, который св зан с регул тором. На чертеже представлена блок-схем системы автоматического регулировани подачи топлива. Система автоматического регулировани  подачи топлива содержит датчик 1 общего расхода топлива, поступающе го в парогенератор, датчика 2 расход топлива, идущего на рециркул цию, сумматор 3, измерительный прибор 4, задатчик 5f блок б делени , блок 7 аа подстройки, регул тор 8 и исполнительное устройство 9. Выходы датчиков 1 и 2 расхода топ лива соединены с входами сумматора 3 и блока 6 делени . Выход сумматора 3 св зан с входами измерительного прибора 4 и регул тора 8. К второму входу регул тора 8 подключен выход задатчика 5. Выход блока б делени  подаетс  на вход блока 7 автоподстро ки, предназначенного дл  изменени  настроечных параметров регул тора 8, Исполнительное устройство 9, вход ко торого св зан с выходом регул тора 8,осуществл ет изменение расхода топлива, поступэющего в парогенерат°Р- Система автоматического регулировани  расхода топлива работает сле дующим образом. Задатчиком 5 устанавливаетс  зада ное значение расхода топлива, идущего непосредственно на сжигание и обеспечивающего требуемую паропроизводительность парогенератора. Датчик 1 расхода топлива измер ет общий рас ход топлива QT, а датчик 2 расхода измер ет расход несгоревшего топлива р, ушедшего на рециркул цию. Сумматор 3 определ ет расход топлива (., прошедшего через форсунки и сгоревшего в топке. Gj. И) Выходной сигнал сумматора 3 посту пает на измерительный прибор 4, показывающий текущее значение расхода топлива Q, идущего на сжигание, и, одновременно подаетс  на вход регул тора 8. Регулатор 8 сравнивает зна чение расхода топлива Qt заданием и в зависимости от ошибки регулировани  формирует корректир,ующее возде ствие на исполнительное устройство 9.Блок делени  б рассчитывает значение коэффициента рециркул ции Kpg VuVGif В зависимости от коэффициента рециркул ции блок автоподстройки 7 устанавливает определенные, значени  настроечных параметров регул тора 8,65 обеспечивающие оптимальное качество процесса регулировани . Необходимость коррекции настроечных параметров регул тора 8 определ етс  из анализа динамических свойств рассматриваемого канала регулирование. Управл ющим воздействием  вл етс  положение регулирующего воздействи  исполнительного устройства 9. Регулируемый параметр - расход топлива С с, идущего на сжигание, значение которое го определ етс  по (1). Обозначим через :;р изображение в опара-т торной форма регулируемого параметра GIC а через X р - изобретение управл ющего воздействи  С. Тогда в соотве ствии с формулой (1) можно записать / (p)))V))(p) да передаточные функции по каналам положение регулирующего органа - общий расход топлива QT положение регулирующего органа - расход топлива на рециркул цию Gip Следовательно, передаточна  функци  по каналу регулировани  положение регулирующего органа - расход топлива на сжигание имеаат вид ,(Рс При использовании однотипной аппаратуры дл  измерени  расходов топлива GIT и Цс. передаточна  функци  (/,2 pj дл  канала рециркул ции отличаетс  от передаточной функции Кр; наличием в ней коэффицие Н7а рециркул ции К рец и составл ющей 2, ко-, тора  характеризует транспортное запаздывание t-Т где а - рассто ние между датчиками расхода 1 и 2 V - скорость тачани  топлива в трубопроводе. Следовательно .(Р)- (р)- V. Подстановка выражени  (5) в формулу (4) дает t-W ч ,w, г -е V, гЧ ( р) 1(р) pei 1(р) 1р Анализ формулы (б)показывает, что в нее входит коэффициент рециркул ции который  вл етс  переменной

Claims (1)

1. 'Формула изобретения

   15 Система автоматического регулирования подачи топлива в парогенератор с рециркуляцией топлива* содержащая /

   датчики расхода топлива к форсункам .и на рециркуляцию, связанные через сумматор с регулятором, управляющим исполнительным механизмом, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности* она содержит блок деления и блок автоподстройки* причем блок деления соединен с датчиками расхода топлива к форсункам и на рециркуляцию и с блоком автоподстройкн* который связан с регулятором.