SU969306A1 - Установка дл осушки сжатого воздуха тормозной магистрали железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА

ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали .

Известна установка дл  осушки сжатого воздуха, содержаща  управл емый от контроллера машиниста компрессор с электродвигателем , реле давлени , установленные в магистрали последовательно змеевик, отсечный пневмоклапан, адсорбер, обратный клапан, параллельно которому подключена магистраль продувки адсорбера с дросселем, и сборник сухого воздуха, св занный с тормозной магистралью 1.

Недостатком этой установки  вл етс  равенство времени сто нки Koiwnpeccopa или его холостого хода с временем регенерации адсорбера. При малой продолжительности включени  компрессора это приводит к повышенному расходу регенерационного воздуха, что снижает КПД установки.

Цель изобретени  - повышение эффективности установки.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что установка снабжена установленным в магистрали продувки адсорбера клапаном регенерации , в корпусе которого размещен затвор с дроссельным отверстием, диаметр которого выбран меньшим диаметра дроссельного отверсти  магистрали продувки, и св занным с клапаном регенерации пневмоприводом с электромагнитным вентилем, 5 подключенным к контроллеру машиниста.

На чертеже изображена схема предлагаемой установки.

Установка состоит из компрессора 1 с приводнЫм электродвигателем 2, змеевика 3, относительного пневмоклапана 4, в корпусе которого размещен затвор 5, клапан 6 продувки адсорбера и пневмопривод 7, адсорбера 8, обратного клапана 9, параллельно которому подсоединена магистраль 10 продувки адсорбера с клапаном 11 регенерации. В корпусе 12 клапана 11 регенерации размещен затвор 13 с дрбссельным отверстием 14 и пневпопривод 15, а в магистрали 10 продувки выполнено дроссельное отверстие 16. Катушка 17 вентил  пневмопривода 15 динена с контактами 18 кулачкового контактора контроллера 19 машиниста. В схеме имеетс  тормозна  магистраль 20 со сборником 21 сухого воздуха. Приводной электродвигатель 2 получает питание от источника

22 через кнопку 23 включени  компрессора и размыкающие контакты 24 регул тора 25 давлени , установленного в тормозной ма|-истрали . Пневмоприводы пневмоклапана 4 и клапана 11 регенерации получают сжатый воздух из тормозной магистрали. Катушка 26 электромагнитного вентил  27 нневмоклапана 4 занптана от замыкающих контактов 28 регул тора 25 давлени .

Установка работает следующим образом .

Включением кнопки 23 запускают электродвигатель 2 и привод т в работу компрессор 1. Сжатый воздух поступает в змеевик 3 и клапан 4. Поскольку площадь порщн  пневмопривода 7 больше запираемой площади затвора 5, то это обеспечивает перемещение порщн  привода 7 вправо (по чертежу) и сообщение змеевика 3 с адсорбером 8. После осущки в адсорбере 8 сжатый воздух через обратный клапан 9 поступает в тормозную магистраль 20 и сборник 21 сухого воздуха. При достижении в тор.мозной магистрали давлени  сжатого воздуха, равного уставке выключени  регул тора 25 сравнени , оно срабатывает, контакты 24 при этом размыкаютс , выключа  приводной электродвигатель 2, что приводит к остановке компрессора 1. Контакты 28 замыкаютс , подава  питание на катущку 26 вентил  27, что обеспечивает подачу сжатого воздуха в пневмопривод 7, перекрытие затвором 5 сообщени  змеевика 3 с адсорбером 8, открытие клапана 6 продувки и сообщение адсорбера 8 с атмосферой дл  его подготовки к регенерации адсорбера. После снижени  давлени  в адсорбере 8 до атмосферного сжатый воздух поступает из тормозной магистрали 20 через клапан 11 регенерации по магистрали 10 в адсорбер 8, регенерирует адсорбер и отводитс  через клапан 6 продувки пневмоклапана 4 в атмосферу. При этом на регенерацию адсорбера может подаватьс  различное количество регенерационного воздуха в зависи.мости от режима работьи/юкомотива: при сто нке одиночного локомотива либо локомотива с поездом и при движении одиночного локомотива либо локомотива с поездом, что предопредел ет разное положение руко тки контроллера 19 машиниста . При сто нке локомотива потребление сжатого воздуха меньшее, чем при его движении. Руко тка контроллера машиниста стоит на нулевой позиции. На это.м режиме контакты 18 контроллера машиниста 19 замкнуты , 18 вентил  пневмопривода к.шпана 1 1 регенерации возбуждена, пневмопривод 15 передвигает затвор 13 влево и воздух в адсорбер 8 поступает через меньHiee дроссе,1ьное отверстие 14. При движении .кжомотива при переводе руко тки контроллера 19 ман иниста в любую другую позицию контакты 18 размыкаютс , катуц ка 17 вентил  пневмопривода 15 тер ет питание , затвор 13 клапана il регенерации передвигаетс  вправо и воздух из тормозной магистрали начинает поступать в адсорбер дл  регенерации адсорбера через дроссельное отверстие 16, имеющее больший диаметр

по сравнению с отверстием 14.Выбором сечени  дроссельных отверстий 14 и 16 устанавливаетс  необходима  степень осушки сжатого воздуха.

При снижении в тормозной магистрали рабочего давлени  до установки включени 

регул тора 25 давлени  происходит его срабатывание , размыкание контактов 28 и обесточивание катушки 26 вентил  27 отсечного пневмоклапана 4 с сообщение.м подпорщневой камеры пневмопривода 7 с атмосферой и с открытием затвора 5 в результате воздействи  сжатого воздуха змеевика 3 на порщень пневмопривода 7. При этом также замыкаютс  контакты 24 и включаетс  компрессор 1. Далее работа установки осуществл етс  так, как описано выще.

Преимущество предлагаемой установки

состоит в увеличении КПД за счет снижени  расхода регенерационного воздуха при сто нке локомотива, во врем  которой отбор регенерационного воздуха из тормозной магистрали происходит через отверстие, диаметр которого меньще диаметра другого отверсти , через которое отбираетс  регенерационный воздух во врем  движени  локомотива . Это на 120/0 сокращает расход регенерационного воздуха.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Установка дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали железнодорожного

   5 транспортного средства, содержаща  управл емый от контроллера машиниста компрессор с электродвигателем, реле давлени , установленные в магистрали последовательно змеевик, отсекатель ный пневмоклапан, адсорбер , обратный клапан, параллельно которому подключена магистраль продувки адсорбера с дросселем, и сборник сухого воздуха , св занный с тормозной магистралью, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности, она снабжена установленным в магистрали продувки адсорбера клапаном регенерации, в корпусе которого размещен затвор с дроссельным отверстием, диамеТр которого выбран меньщим диаметра дроссельного отверсти  магистрали продувки , и св занным с клапаном регенерации пневмоприводом с электромагнитным вентилем , подключенным к контроллеру машиниста .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке Ло 2839796/23-26, кл. В 01 D 53/26, 1979 (прототип).