SU871812A1 - Установка дл осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива - Google Patents

Description

(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЛОКОМОТИВА Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, касаетс  уста новок дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива и м жет примен тьс  в других устройства использующих сухой сжатый воздух в качестве рабочего тела, например в крано- и экскаваторостроении. Известна установка дл  осушки сж того воздуха тормозной магистрали л кс 4отива, содержёица  компрессор, змее-вик, адсорбер, работающий в реж осушки в период подачи воздуха компрессором и в режиме регенерации в период прекращени  подачи, обратный клапан продувки, тормозную магистра со сборником сухого воздуха (два ре зервуара по 500 п) и резервуар продувки адсорбера, подсоединенный к магистрали сухого воздуха через обратный клапан, и параллельно ему магистраль с дроссельным отверсти:ем til Н(эдостатком этой магистрали  вл  етс  применение специального резервуара продувки адсорбера при наличии ж тормозной магистрали двух резервуаров по 500 л, что усложн ет установку, увеличива  затраты на изготовление и повыша  общую массу. Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  установка дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива, содержаща  компрессор с электродвигателем , управл емым через нормально замкнутые контакты реле давлени , и установленные последовательно в магистрали компрессора змеевик, адсорбер, работающий в режиме осушки в период подачи воздуха компрессором и в режиме регенерации в период прекращени  подачи, обратный клапан, параллельно которому.} подключена магистраль продувки адсорбера , и сборник сухого воздуха с тормозной магистралью и установленным в ней реле давлени  2. Недостатком известной установки  вл етс  .низкий КПД из-за непроизводительного расхода сжатого воздуха, так как объем магистрали от компрессора до обратного клапана при каждой остановке компрессора сообщаетс  с атмосферой, хот  дл  осуществлени  регенерации достаточен выпуск сжатого воздуха только из адсорбера. Кроме того, возможна неконтролируема  разр дка тормозной магистрали через магистраль продувки адсорбера.

Цель изобретени  - повышение КПД установки и обеспечение безопасности движени  за счет исключени  неконтролируемого разр да тормозной магистрали в атмосферу.

Указанна  цель достигаетс  тем, что установка снабжена электромагнитной катушкой, подключенной к HOpMajjbно открытым контактам реле давлени  и установленным между змеевиком и адсорбером пневмоклапаном, в корпусе которого размещены его затвор, клапа продувки и пневмопривод с вентилем, установленным в канале питани  подпоршневой камеры пневмопривода и св занным с электромагнитной катушкой, при этом рабочие полости клапана продувки и пневмоклапана подключены к адсорберу.

На чертеже представлена схема установки дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива.

Установка состоит из компрессора 1 с приводным электродвигателем 2.В магистрали компрессора установлены змеевик 3, пневмоклапан 4, в корпусе 5 которого размещены затвор б, закрывающийс  по направлению потока сжатого воздуха, пневмопривод 7 и клапан 8 продувки адсорбера. Далее в магистрали установлены адсорбер 9, обратный клапан 10, параллельно которому подсоединена магистраль 11 продувки адсорбера с дроссельным отверстием 12, тормозна  магистраль 13 со сборником 14 сухого воздуха. Приводной электродвигатель 2 получает питание от источника 15 через кнопку 16 включени  компрессора и нормально замкнутые контакты.17 реле давлени  18, которое установлено в тормозной магистрали.Пневмопривод 7 получает сжатый воздух от тормозной магистрали 13 через вентиль 19, электромагнитна  катушка 20 которого запитана от нормально открытых контактов 21 реле давлени  18.

Установка работает следукндим образом .

Включением кнопки 16 запускают двигатель 2 и привод т в работу компрессор 1. Сжатый воздух поступает через змеевик 3 в пневмоклапан 4. Поскольку пло цадь поршн  пневмопривода 7 больше запираемой площади затвора 6, то это обеспечивает перемещение поршн  привода вправо и сообщение змеевика 3 с адсорбером 9.После осушки в адсорбере сжатый воздух через об)атный клапан 10 поступит в тормозную магистраль 13 и сборник 14. При достижении в тормозной магистрали давлени  сжатого воздуха, равного уставке выключени  реле давлени  18, оно срабатывает, нормально замкнутые контакты 17 при этом размы каютс , выключа  приводной двигатель 2, что влечет оста новку компрессора 1. Нормально открытые кбнтакты 21

замыкаютс , подава  питание на электромагнитную катушку 20 вентил  19, в результате срабатывани  которого обеспечиваетс  подача сжатого воздуха в подпоршневую камеру пневмопривода 7. Под действием последнего затвор б перемещаетс  влево и перекрывает сообщение змеевика 3 с адсорбером , сохран   в его объеме сжатый воздух. Одновременно с этим пневмопривод 7 открывает клапан 8 продувки и св зывает адсорбер 9 с атмосферой . По выходу сжатого воздуха из адсорбера 9 осуществл етс  отбор сжатого воздуха из тормозной магистрали . 13 по магистрали 11 продувки адсорбера и регенераци  адсорбента в адсорбере. Выбором сечени  дроссельного отверсти  12 нормируют степень осушки адсорбента.

При снижении в тормозной магистрали рабочего давлени  до установки, включени  реле давлени  18 происходит его срабатывание, размыкание контактов 21. и выключение 19 с сообщением поршневой камеры пневмопривода 7 с атмосферой и с открытием затвора в результате воздействи  сжатого воздуха змеевика 3 на поршень пневмопривода, при этом также осуществитс  заг- Ьзкание контактов 17 и запуск компрессора 1. Далее цикл повтор етс .

Люба  ненормирующа  потер  питани электромагнитной катушки 20 вентил  19 приводит к сообщению подпоршневой камеры пневмопривода с атмосферой . Это обеспечивает перемещение поршн  привода вправо, открытие затвора 7 и сообщение змеевика 3 с адсорбером 9 и с рабочей полостью клапана 8 продувки. Усилием сжатого воздуха клапан 8 продувки закрываетс , исключа  сообщение адсорбера 9 и тормозной магистрали 13 с атмосферой . Это обеспечивает сохранение рабочего давлени  сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 в случае незапланированного выключени  реле давлени  (аварийна  ситуаци ).

Применение изобретени  обеспечивает безопасность на подвижном железнодорожном транспорте, так как при отказе системы управлени  установкой обеспечиваетс  функционирование пневматического тормоза.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Установка дл  осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива , содержаща  компрессор с электродвигателем , управл емым через нормально замкнутые контакты реле давлени , и установленные последовательно в магистрали компрессора змеевик , адсорбер, работающий в режиме

   осушки в период подачи воздуха компрессором и в режиме регенерации в период прекращени  подачи, обратный клапан, 71араллельно которому подключена магистраль продувки адсорбера, и сборник сухого воздуха с тормозной магистралью и установленным к ней ре ле, давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  КПД установки и обеспечени  безопасности движени  за счет исключени  неконтролируемого разр да тормозной магистрали в атмосферу, установка снабжена электромагнитной катушкой, подключенной к нормально открытым контактам реле давлени , и установленным между змеевиком и адсорбером пневмоклапаном , в корпусе которого размещены его затвор, клапан продувки и пневмопривод с вентилем, установленным в канале питани  подпоршневой камеры пневмопривода и св занным с электромагнитной катушкой, при этом рабочие полости клапана продувки и пневмоклапана подключены к адсорберу. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Экспресс-информаци . Локомотивостроение и вагоностроение, 1969, № 31, М., ВИНИТИ, с. 14-15.
2. 2.Авторское свидетельство СССР 578997, кл. В 01 О 53/26, 1975.