SU953247A1 - Устройство дл улавливани паров топлива в системе питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению и может быть использовано в устройствах дл  утилизации паров топлива, выдел ющихс  из системы питани  двигател  внутреннего сгорани .

Известны устройства дл  улавливани  паров топлива в системе питани  двигател  внутреннего сгорани , содержащие карбюратор , в котором расположены смесительна  камера с дроссельной заслонкой, топливодозирующа  система с главным топливным жиклером и поплавкова  камера с паровым пространством и балансировочным каналом, в котором установлен клапан, и адсорбер, соединенный трубопроводом с карбюраторм , топливным баком и воздущным фильтром 1.

Недостатком устройства  вл етс  то, что при запуске двигател  пневматический клапан за счет разрежени  во впускном коллекторе двигател  отсоедин ет паровое пространство поплавковой камеры от адсорбера и соедин ет ее с воздущной горловиной карбюратора через балансировочный канал.

При этом пары топлива, образующиес  в поплавковой камере при работе двигател 

на холостом ходу, подают через этот балансировочный канал в горловину карбюратора, резко обогаща  гор чую смесь и повыша  токсичность отработавших газов двигател . Кроме того, при неработающем двигателе, хот  клапан и закрывает балансировочный канал, имеетс  возможность выхода паров топлива, а в некоторых случа х (при повышенной температуре деталей двигател  и воздуха в моторном отсеке автомобил )

10 и жидкого топлива из поплавковой камеры через главную топливодозирующую систему карбюратора, что также повышает выброс углеводородов из системы питани  двигател  и затрудн ет запуск гор чего двигател  после его остановки.

15 Целью изобретени   вл етс  предотвращение выхода паров топлива из карбюратора в атмосферу и снижение токсичности отработавших газов на холостом ходу.

Указанна  цель достигаетс  тем, что карбюратор дополнительно снабжен двум  клапанами , один из которых кинематически св зан с осью дроссельной заслонки и установлен на выходе из парового пространства поплавковой камеры в трубопроводе, соедин ющем последнее с адсорбером, а другой расположен в главном жиклере топливодозирующей системы.

На чертеже показана схема системы улавливани  паров.

Устройство дл  улавливани  паров топлива в системе питани  двигател  внутреннего сгорани  содержит карбюратор 1, в котором расположены смесительна  камера 2 с дроссельной заслонкой 3, топливодозирующа  система 4 с главным топливным жиклером 5 и поплавкова  камера 6 с паровым пространством 7 и балансировочным каналом 8, в, котором установлен клапан 9. Адсорбер 10 соединен трубопроводами 11 - 14 с карбюратором 1, топливным баком 15 и воздушным фильтром 16. Карбюратор 1 дополнительно снабжен двум  клапанами: клапаном 17, кинематически св занным с осью дроссельной заслонки 3 и установленным на входе из парового пространства 7 поплавковой камеры 6 в трубопроводе 11,

f

соедин ющем поплавковую камеру b с адсорбером 10, и клапаном 18, расположенным в главном жиклере 5 топливозадающей системы 4.

При запуске и работе двигател  на холостом ходу клапан 9 открывает баланейровочный канал 8, а клапан 18 -гла вный жиклер 5 топлйводозирующей системы 4. Клапан 17 на этом режиме остаетс  открытым , и пары топлива из парового пространства 7 поплавковой камеры б по трубопроводу 11 поступают в адсорбер 10. За счет разности давлений в воздушном фильтре 16 и смесительной камере 2 чистый воздух из воздушного фильтра 16 по трубопроводу 14 поступает в адсорбер 10, откуда образовавша с  паровоздушна  смесь по трубопроводу 12 подаетс  в смесительную камеру 2, а оттуда - в двигатель. При работе двигател  на нагрузочных режимах кла паны 9 и 18 остаютс  открытыми, а клапан 17 при открытии дроссельной заслонки 3 закрываетс , тем самым восстанавливает балансировку поплавковой камеры 6. На этих режимах работы двигател  происходит интенсивный расход топлива через noriлавковую камеру, поэтому значительного нагревани  его, а, следовательно, и парообразовани  не происходит.

При остановке двигател  после поездки клапаны 9 и 18 закрываютс , а клапан 17 открываетс , сообща  паровое пространство 7 поплавковой камеры 6 с адсорбером 10. Тогда пары топлива, образующиес  за счет нагревани  корпуса поплавковой камеры от гор чих частей двигател , через открытый клапан 17 по трубопроводу И, а пары топлива  з бака по трубопроводу 13 поступают в адсорбер 10, где и адсорбируютс  поверхностно активными веществами .

Устройство позволит повысить эффективность улавливани  паров топлива, образующихс  в бензобаке и поплавковой камере карбюратора.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  улавливани  паров топлива в системе питани  двцгател  внутреннего сгорани , содержащее карбюратор, в котором расположены смесительна  камера с дроссельной заслонкой, топливодозирующа  система с главным топливным жиклером и поплавкова  камера с паровым пространством и балансировочным каналом, в котором установлен клапан, и адсорбер,соединенный трубопроводами с карбюратором, топливным баком и воздушным фильтром, отличающеес  тем, что, с целью предотвращени  выхода паров топлива из карбюратора в атмосферу и снижени  токсичности отработавщих газов на холостом ходу, карбюратор дополнительно снабжен двум  клапанами , один из которых кинематически св зан с осью дроссельной заслонки и установлен на выходе из парового пространства поплавковой камеры в трубопроводе, соедин ющем последнее с адсорбером, а другой расположен в главном жиклере топлйводозирующей системы.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3460522, кл. 123-136, опублик. 1969.