SU953246A1 - Система питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к системам питани  двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы питани  двигателей внутреннего сгорани , содержащие впускной воздушный трубопровод и парогенератор , паросборник которого подключен при помощи паропровода к воздущному трубопроводу , а нагреваема  поверхность - к выхлопному патрубку двигател .

В таких системах присадку воды к свежему зар ду, подаваемому в двигатель через впускной воздущный трубопровод, осуществл ют в виде пара, который получают с помощью тепла отработавших газов. В результате этого повышаетс  экономичность двигател  и снижаетс  токсичность отработавшнх газов 1.

Однако при больших колебани х температуры окружающей среды система не обеспечивает оптимальную подачу пара. При ухудшении теплоотдачи парогенератора, обусловленном оседанием накипи, не принимаютс  никакие меры по повышению надежности системы.

СГОРАНИЯ

Цель изобретени  - повышение надежности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что трубопровод выполнен с ответвлением, сообшенным с атмосферой и снабженным регул то5 ром подачи выхлопных газов в парогенератор и в ответвление, и тем, что регул тор выполнен в виде корпуса с расположенной в нем поворотной заслонкой, имеющей радиальную и перпендикул рную к ней дуго ,Q вую части, причем дугова  часть выполнена по ширине меньше радиальной.

Кроме того, паропровод выполнен с распылителем пара и с промежуточной емкостью .

На фиг. 1 изображена принципиальна  15 схема системы питани ; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2.

Парогенератор 1 с помощью испарительной трубы 2 подключен к паросборнику 3, а последний при помощи паропровода 4 - к впускному воздущному трубопроводу 5. Парогенератор 1 через трубу 6 также св зан с вод ным баком 7. Выхлопной патрубок 8 двигател  выполнен с ответвлением 9, сообщенным с атмосферой и снабженным регул тором 10 подачи выхлопных газов из патрубка в парогенератор и в ответвлени . Регул тор 10 прикреплен к парогенератору 1 и выполнен в виде корпуса II (фиг. 2) с расположенной в нем поворотной заслонкой 12, имеющей радиальную 13 и перпендикул рную к ней дуговую 14 части, причем дугова  часть выполнена по ширине радиальной и образует зазоры 15 и 16 (фиг. 4) между верхней и нижней стенками корпуса . Осева  радиальна  часть 13 поворотной заслонки- соединена с втулкой 17, закрепленной с вкладышем 18. Во втулку 17 вставлен валик 19, который св зан с поворотным рычагом 20.

Рычаг 20 скользит по сектору 21, закрепленному на корпусе регул тора. Сектор имеет суммарный угол поворота и служит ограничителем хода рычага.

Парогенератор образован двум  стаканами 22 и 23 и внутри него приварен лист 24 (фиг. 3). Паропровод 4 подключен к распылителю пара 25, установленному во впускном воздушном трубопроводе 5, и снабжен промежуточной емкостью, в данном случае паросборником 3 с манометром 26.

Система работает следующим образом.

После запуска двигател  его выхлопные газы поступают в регул тор 10, где под воздействием заслонки 12, состо щей из радиальной 13 и дуговой 14 частей, осуществл етс  разделение потока выхлопных газов , по стрелке I - через парогенератор 1 в ответвление 9, по стрелке II - через зазоры 15 и 16 в ответвление 9. В зависимости от положени  заслонки 12, определ емого положением поворотного рычага 20, распределение потока выхлопных газов в парогенератор 1 и в ответвлени  9 будет различным и, следовательно, будет различным и количество испар емой в парогенераторе воды.

Соответствующей установкой рычага 20 по манометру 26 достигаетс  оптимальное парообразование в парогенераторе 1 при различных услови х окружающей среды и теплообмена парогенератора, например изза возникновени  накипи.

Таким образом, применение предлагаемого изобретени  позволит организовать оптимальную присадку пара к свежему зар ду , подаваемому в двигатель услови х внешней среды и теплообмена парогенератора .

Claims (3)

1.Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной воздущный трубопровод и парогенератор, паросборник которого подключен при помощи паропровода к воздушному трубопроводу,

а нагреваема  поверхность - к выхлопному патрубку двигател , отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности, трубопровод выполнен с ответвлением, сообщенным с ат.мосферой и снабженным регул тором подачи выхлопных газов в парогенератор

и в ответвление.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что регул тор выполнен в виде корпуса с расположенной в нем поворотной заслонкой,

имеющей радиальную и перпендикул рную к ней дуговую части, причем дугова  часть выполнена по ширине .меньще радиальной .

3.Системй по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что паропровод выполнен с распылителем пара и с промежуточной емкостью.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2292118, кл. F 02 М 25/02, опублик. 1976.

f

23

Фиг.

гг Д

/

ITI

/f

X

Фиг.