SU969175A3 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

t5 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности, к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Известны системы питани  дл  двигател  внутренного сгорани , содержащие карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и установленный на впускном трубопроводе, снабженном впускными патрубками дл  соединени  с цилиндрами двигател  и теплообменником с подвод щим и отвод щим трубопроводами дл  отработавших газов, и дополнительный Впускной канал, подключенный к впускному трубопроводу за карбюратором относительно потока смеси и имеющий топливопровод, снабженный электрическим нагревателем , выполненным В виде спирали, ок-. ружающей топливопровод, и подключенным через переключающее устройство с задатчиком времени включени  к. источнику питани  током СО

Однако в таких .системах питани  при пуске холодного двигател  возСГОРАНИЯ

можно оседание капелек топлива на стенках впускного трубопровода вследствие низкой температуры последнего, в св зи с чем ухудшаютс  услови  5 сгорани  топливо-воздушной смеси, а отработавшие, газы двигател  имеют высокую токсичность.

Целью изобретени   вл етс  снижение токсичности отработавших газов..

10 Поставленна  цель достигаетс 

тем, что в системе питани  дл  двига тел  внутреннего сгорани , содержащей карбюратор, имеющий дроссельную заслонку и установленный на впускК ном трубопроводе, снабженном впускными патрубками дл  соединени  с цилиндрами двигател  и теплообменником с подвод щим и отвод щим трубопроводами дл  отработавших газов, и

30 дополнительный впускной канал, подключенный к впускному трубопроводу за карбюратором относительно потока смеси и имеющий топливопровод, снабженный электрическим нагревателем,

выполненный в виде спирали, окружающей топливопровод, и подключенным через переключающее устройство с задатчиком времени включени  к источнику питани  током, дополнительный впускной канал выполнен с распределительной емкостью, расположенной в зоне впускных патрубков и соединеннбй с каждым из последних при помощи отдельных каналов. Причем впускной трубопровод в зоне между карбюратором и теплообменником снабжен дополнительным патрубком , соединенным с топливопроводом, и вспомогательной дроссельной заслонкой , расположенной за дополнительным патрубком относительно потока смеси и св занной с дроссельной заслонкой карбюратора при помощи сиЬ темы рычагов, выполненной с возможностью установки вспомогательной (дроссельной) заслонки в положение закрыти  при установке дроссельной заслонки карбюратора в положение холосто.го хода. Кроме того, теплообменник снабжен обводным трубопроводом, соедин ющим подвод щий и отвод щий трубопроводы, и распределительным устройством, обе печивающим регулирование потока-отработавщих газов через подвод щий и обводной трубопроводы и имеющим управл ющее приспособление, чувствительное к температуре смеси во впуск ном трубопроводе и дополнительном вп скном канале. Причем управл ющее приспособление содержит пневмопривод, рабоча  камера которого подключена к впускному т|эубопроводу при помощи первого управл ющего канала о термостатическим клапанным элементом, реагирующим на температуру смеси во впускном трубЬпроводе, и к атмосфере и дополнительному .впускному каналу при помо щи второго управл ющего канала с тер мостатическим распределительным кла ,паном, реагирующим на температуру см си в дополнительном впускном канале На фиг. 1. схематично изображена предложенна  система питани  дл  дви гател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - в увеличенном масштабе термостатический распределительный клапан; на фиг. 3 - вариант выполнени  части системы питани . Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит карбюратор 1, имею(ций дроссельную заслонк 2 и установленный на впускном трубопроводе 3i снабженном впускными патрубками k дл  соединени  с цилиндрами двигател  (не изображены) и теплообменником 5 с подвод щим и отвод щим трубопроводами 6 и 7 дл  отработавших газов, и дополнительный впускной канал, имеющий топливопровод 8, снабженный электрическим нагревателем , выполненным в виде спирали Э, окружающей топливопровод 8, и подключенным через переключающее устройство 10 к источнику 11 питани  то-, ком. Карбюратор 1 имеет главную смесительную камеру 12, подключенную к впускному трубопроводу 3. и дополнительную смесительную камеру 13, подключенную к топливопроводу 8 и имеющую дополнительную дроссельную заслонку I. Теплообменник 5 имеет трубки 15 дл  прохода отработавших газов и поперечные перегородки 16 дл  топливо-воздушной смеси. Впускной трубопровод 3 за теплообменником 5 относительно потока смеси выполнен с распределителем 17, к которому подключены впусИные патрубки . Дополнительный впус.кной канал выполнен с распределительной емкостью 18, подключенной к выходу топливопровода 8 и расположенной в зоне впускных патрубков . Распределительна  емкость 18 соединена с каждым из впускных патрубков Л при помощи отдельных каналов 19, каждый из которых снабжен обогревательной спиралью 20, подключенной к источнику 11 питани  током. Подвод щий и отвод щий трубопроводы 6 и 7 теплообменника 5 сообщены между собой при помощи обводного трубопровода 21, на выходе которого установлена пластина 22 распределительного устройства, св занна  через рычаг 23 и т гу 2 с мембраной 25 пневмопривода 26, рабоча  камера 27 которого подключена при помощи первого управл ющего канала .28 к распределителю 17 впускного трубопровода 3 и при помощи второго управл ющего канала 29 к распределительной емкости 18 и к атмосфере. Мембрана 25 нагружена пружиной 30. На входе 31 в первый управл ющий канал 28 установлен запорный орган 32 термостатического клапанного.элемента, выполненного в виде биметаллической пластину 33, закрепленной на стенке распределител  17. На входе во второй управл ющий канал 29 установлен термостатический распределительный клапан З кото рый (фиг. 2) содержит пустотелый корпус 35 закрепленный на пластине ,3б, служащей дл  креплени  с внешней стороны распределительной емкости 18. Корпус 35 имеет камеру 37, соеди ненную при помощи радиальных отверс тий 38 с атмосферой и через осевой конусный канал 39 с полостью 40 крышки 41, подключенной к второму управл ющему каналу 29. В осевом канале установлен запорный орган 2, снабженный пружиной 43 и имеющий што 44j конец 45 которого расположен в баллоне 46, заполненным веществом 47 имеющим высокий коэффициент тепловог расширени , например воском. .Баллон 46 выступает внутрь распределительно емкости 18. Переключающее устройство имеет за чик времени (не изображен) и снабже н кнопкой 4В дл включени  вручную. .Основна  и дополнительна  дроссельные заслонки 2 и 14 соединены между собой при помощи системы рычагов (не изображена), так, что дополнительна  дроссельна  заслонка 14 находитс  в положении пуска холостого хода, когда основна  дроссельна  заслонка 2.закрыта. Система работает Следующим образом . : Перед пуском холостого двигател  вручную нажимают кнопку 48, так что спирали 9 и 20 подключаютс  к источнику 11 питани  током. При этом дрос сельна  заслонка Z закрыта, а .дополнительна  дроссельна  заслонка 14 находитс  в полсмкении холостого хода Спирали 9 и 20 нагревают топливо провод 8 и отдельные каналы 19. В св зи с этим при пуске Двигател  топ ливо-воздушна  смесь, приготавливаема  системой и поступающа  в Ци .линдры двигател  от дополнительной смесительной камеры 13 через топливо провод 8, распределительную емкость 18 и отдельные каналы 19, нагреваетс , прежде чем она попадает во впуск ны патрубки 4, так что ббеспечивает с  надежный nytK двигател  и возможна подача при этом обедненной топливо-воздушной смеси. Через 30-40 секунд после начала пуска двигател  задатчик переключаю щего устройства 10 отсоедин ет.спи рали 9 и 20 от источника питани  током . При нагревании на педаль аксел 9 5 jaaTopa 1не показана) дроссельна  заслонка 2 открываетс , так что топливо-воздушна  смесь от главной смесительной камеры по впускному трубопроводу 3, его теплообменник 5 распределитель 17 направл етс  во впускные патрубки 4 и далее в цилиндры двигател . Во врем  пуска холодного двигател  запорный орган 42 находитс  в по-: ложении закрыти  осевого конусного канала 39. Поэтому имеющеес  в распределителе 17 разрежение по первому управл ющему каналу 28 передаетс  в рабочую камеру 27 пневмопривода 2б, так, что мембрана 25 поднимаетс  вверх и через т гу 24 и рычаг 23 устанавливает пластину 22 в положение закрыти  обводного трубопровода 21. Отрабодавшие газы из цилиндров двигател  поступают по подвод щему трубопроводу в теплообменник 5 и проход т по трубкам 15 в отвод щий трубопровод 7. Топливо-воздушна  смесь, идуща  по впускному трубопроводу 3, проход  через теплообменник 5, нагреваетс  .теплом отработавших газов и поступает да|лее в распределитель 17. 8 результате этого нагреваетс  биметаллическа  пластина 33 котора  деформиру сь запорным органом 3, перекрыва ет вход первого управл ющего канала 28 до полногоего закрыти . Вследствие этого разрежение в рабочей камере 27 падает в зависимости от- степени прогрева топливо-воздушной смеси , проход щей по впускному трубопроводу 3. Падение разрежени  вает перемещение вниз мембраны 25 под действием пружины 30, так что пластина 22 устанавливаетс  в положение приоткрыти  обводного трубопровода 21 в св зи с чем часть ОТР ботавших газов от двигател , мину  теплообменник 5, направл етс  непосредственно в отвод щий трубопровод 7. .. Топливо-воздушна  смесь, пос-. тупающа  по дополнительному впуск- ному каналу, И топливо-воздушна  смесь, нагрета  в теплообменнике 5, смешиваетс  во впускных патрубках 4, так что в цилиндры двигател  направл етс  смесь, температура которой  вл етс  оптимальной и обеспечивает высокие технико-экономические показатели двигател , отработавшие газы которого имеют малую токсичность .

. Во врем  работы двигател  на режиме холостых оборотов после холодного пуска, то есть тогда,, когда спирали 9 и 20 обеспечивают подогрев смеси, проход щей по дополнительному enycKHOf v каналу/ происходит обогрев баллона при достижении заданной температуры вещество i расшир етс  и через конец kS и шток 44 перемещаетс  запорный орган 42 в положение открыти  осевого конусного . канала 39, в св зи с чем через радиальные отверсти  38, камеру 37 осевой конусный канал 39, полость 40 и второй управл ющий канал 29, рабочие камеры пневмопривода 26 сообщаютс  с атмосферой . Это вызывает дальнейшее смещение мембраны 25 вниз, так, что пластина 25 полностью открывает обводной трубопровод 21 и прекращает подачу отработавших газов через теплообменник 5 Таким образом.регулируетс  степень подогрева топливо-воздушной -смеси, поступающей в двигатель ..

В варианте выполнени  части систе мы (фиг. 3) впускной трубопровод 3 в зоне между карбюратором 1 и теплообменником 5 снабжен допЬлнительным патрубком 49, соединенным с топливопроводом 8 дополнительного впускного канала, и вспомогательной дроссельной заслонкой 50-, расположенной за д дополнительным патрубком 49 относйt тельно потока смеси и св занной с дросселъ-ной заслонкой 2 карбюратора 1 при помощи системы рычагов, образованной приводными рычагами 51 и 52 и т гой 53. Карбюратор 1 выполнен только с главной смесительной камерой 12, а система рычагов обеспечивает установку вспомогательной дроссельной заслонки 50 в положение зак4 рыти , когда дроссельна  заслонка 2 карбюратора 1 находитс  в положении холостого хода.

Система (фиг. 3) работает следующим образом.

Когда дроссельна  заслонка 2 карбюратора 1 находитс  в положении холостого хода, то вспомогательна  дроссельна  заслонка 50 закрыта. Поэтому топливо-воздушна  смесь, поступающа  из главной смесительной камеры 12 направл етс  через дополнительный патрубок 49 в топливопровод 8 и далее к цилиндрам двигател ,как было описано выше. Приоткрываетс  дроссельна  заслонка 2, при этом вспомогательна  дроссельна  заслонка 50 открывает проходное сечение впускного трубопровода 3, и топливо-воздушна  смесь проходит к цилиндрам как по

.впускному трубопроводу 3 так и по . дополнительному впускному каналу. В остальном работа системыпо фиг.З аналогична работе системы по фиг.-1 и 2, как описано выше.

Таким образом, такое выполнение системы питани  обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси оптимальной температуры, в св зи с чем снижаетс  токсичность отработавших

газов.

. Формула. изобретени 

Claims (3)

1, Система питани  дл .двигател  внутренногр сгорани , содержаща  карбюратор , имеющий дроссельную заслонку и установленный на впускном трубопроводе снабженном впускными патрубками дл  соединени  с цилиндрами двигател  и теплообменником с подвод щим и отвод щим трубопроводами дл  отработавших газов, и дополнительный впускной канал, подключенный к впускному трубопроводу за карбюpatopoм относительно потока смеси и имеющий топливопровод, снабженный .электрическим нагревателем, выполненным в виде спирали, окружающей топливопровод,,и .подключенным через переключающее устройство с задатчиком времени включени  к источнику питани  током, отличающа с  тем, что, с целью снижени  токсичности Ьтработаёших газоа, дополнитель1ный впускной канал выполнен с расп .ределительной емкостью, расположенУ1ой в зоне впускных патрубков и соединенной с каждым из последних при помощи отдельных каналов.

2. Система по п. 1, о т л и ч а ,ю-щ а   с   тем, что впускной трубопровод в зоне между карбюратором и теплообменником снабжен дополнительным патрубком, соединенным с топливопроводом , и вспомогательной дроссельной заслонкой, расположенной за дополнительным патрубком относительно потока смеси и св занной с дроссельной заслонкой карбюратора при помощи системы рычагов, выполненнбй с возможностью установки.,вспомогательной дроссельной заслонки в положение закрыти  при установке дрос9 . 9 сельной заслонки-:кар6юратора в положение холостого .

3. Система по пп. 1 и 2, о т   ич а ю щ а  -с   тем, что теплообменник снабжен обводным трубодрово дом, соедин ющим подвод щий и отвод щий трубопроводы, и распределительным устройством, обеспечивающим регулирование потока отработавших газов через подвод щий и обводной трубопроводы и имеющим управл ющее приспособление, чувствительное к тем пературе смеси во впускном трубопроводе и дополнительном впускном канале .. k. Система по п. 3, отличай щ а   с   тем, что управл ющее приспособление содержит пневмопривод, рабоча  камера которого подключена к 510 впускному трубопроводу при помощи первого управл ющего канала с термостагическим клапанным элементом, реагирующим на температуру смеси во впускном трубопроводе, и к атмосфере и дополнительному впускному каналу при помощи второго управл ющего канала с термостатическим распреде- лительным клапаном, реагирующим на температуру смеси в дополнительном впускном канале.. П р и о р и т в т п о пу н к там: . , 09.06.77 по пп 1,3 и 4 30.03.78 по п. 2. Источники информации, . прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3789817, кл. 123-133, опублик. 197.