SU937740A1 - Глушитель шума выхлопа дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

ооответствует налра лению динпсвм  потока отработавших га-зов).

Перва  р эонанона  камера 10 содержит параллельно установленные nep форированные трубы 15 и 16, оооС  ные с впускными патрубками 4 и do второй расширительной/камерой 11. Треть  двухступенчата  реэонаисна  камера 12 содержит концввтрич1но установленные центральную перфорированную трубу 17; и коицеитрично ей перфорироваин1 й. стакан 18 большого диаметра. Центральна  перфорированна  труба 17 разделки тарёлкообрааной перегорофсой 19, образующей в ней cohno 20f ас концентричной eft перФорнрованным стаканом 18 большего диаметра - кольцеобразном Просвет 21 смежна  с торцевой стенкой 3 четверта  камера 13 расширительна  сообщена с двухступенчатой камерой 12 как поср1едством центральной перфорированной трубы 17, пересекаицей п тую камеру 14, так и посредством паТ рубка 22, также nepeceKaiKntero п тую камеру 14. При этом центральна  пер (Ьорированна  труба 17 и патрубок 22 на участке пересечени  п той ка-; меры 14 парАорацнй не имеют. П та  камера  вл етс  выпускной и св зана посредством выпускного патрубка 5 с атмосферой. Перегородка 9, раздел юца  четвертую 13 и п тую 14 камеры, перфорирована.

Глушитель работает сле уш имЬб/разом . , ,. . . /

Поток отработавших газов от двигател  через впускные патрубки 4 поступает чарез первую резонансную камеру 10,.работающую по принципу акустических фильтров во втор чо pacmitрнтель ую камеру 11,, где отработавшие газы,расшир  сь, терйют скоррсть и звуковую знергию, после чего нг правл ютс  в центральну1в перфорированную трубу 17, где газовый поток на участке до сопла 20 раздел етс  и отработавшие тазы частично идут в четвертую расширительную камеру 13, а частично через Пе|}«Ьораци10 трубы 17 в щюстранство между перфорированными трувги ш 17 и 1Й1, оттуда В Пространеге о между пёрфорированиой трубой 1в к корпусом 1, и далее через патр)ГбЪк 22 в четвехлгую камеру 13. При прохожданин газами српла 20 скорость тГ увеличиваетс  слсшоватвльно, давление в этом месте падает и вследствие 91ЮГР npoHcxoAtfT эжектироваиие rqiajei  а участке за соплсм 20 из npocTjpaH cTva меж у пврФорирс  антми трУвами 1.7   1в. возграслга|| 1емчастоты вракшт  KOneH4atoro вала двиг&тел  увеличиваетс  скорость потока отработ 1вшпс газов, соответств(рнно првеиввтвй Уровень шума, в то же врем  Возрастает разрежение в центральной перфорированной трубе 17 за соплом 20, след|6твнем чего  вл етс  зжекци  газов не только с пространства между, neipфорированными трубгми 17 и 18, но н из пространства между перфорированной трубой 18 и корпусом 1 т.е. отработавшие газы проход т больше перФори{юванных элементов . Таким образсхм, благодар  возможности многократного сложёии  различных сочетаннй разде .Яъ нного ранее потока отработавших газоВ автоматически регулируетс  в зависимости от частоты вращени  коленчатого вала двигател  эффективность глушени  шума, регулиру  одновременно и противодавление. В четвертой Камере гаЗы мен ют направление потока и расшир ютс , после чего, пройд  Через перфорацию в перегородке 9, поступают в п тую выпускную камеру н через ВЕЛ1УСКНОЙ патрубок 5 в атмосферу . Благодар  тому/ что четверта  камера сообщена с двухступенчатой катрОйкак посредством центральной nejфорнрованной трубы 17, так и через патрубок 22f л также благодар  эжекции газа в центральную перфорированную трубу 17 гидравлическое сопротнвлёНие глушител  уменшаетс , улучшаетс  очнстка цилиндров двигател , что определ ет уменьшение величины потери мощности в сисТ|Ю4е выпуска отработавших газов двигател .

Таким образом, в предлагаемом глушителе за счет многократного сложени  различных сочетаний ранее разделенного потока отработавшнх газов с авт 4атическйМ регулированием этих сочетаний в зависимбсти от режима работы двигател  посредством изменени  величины эжёкцИи повышаетс  эффективность глушени  (а и происходит снижение гидравлического сопротивлени .

ормула изобретени 

1. Глушитель шума выхлопа дл  двигател  виутреннегосгсфани , содержащий корпус с плоскими торцами,внутренн   полость которого разделена перегородками на расширительные ка .йеры:впускную примыкающую к впускйому патрубку,двухступенчатую, образованную центрально расположенными перфорированной трубкой, подключенной к впускной камере, перфорированньм ст9Канс 4, размещенном в корпусе с кольцевым зазор м, н установленной в них Диаметрально тарелкой, и, по меньшей мере, две камеры, разманенные it зоне выпускного патрубка - крайнюю торцовую и промежуточную, прнквлсающую к двухступенчатой, отличаюBit и и с   тем, что, с целью повышени  эффективности шумоглушени  и сни женн  Гидравлического сопротивлени , крайн   торцова  камера снабжена двум  дОполнитёльиыми патрубками, первый из которых соедин ет ее о кольцевым зазором между перфорированным стакан 4 и корпусом, а второй - с . внутренней полостью перфорированной трубы двухступенчатой кгшеры, а ее перегородка снабжена перфорацией, сообщающей торцовую камеру с промежу точной, выпускной патрубок подключен к промежуточной камере, и днс1метральна  тарелКа выполнена с сопловьо отверстием в центре .перфорированной трувы и установлена с зазором в перфорированном стакане.

А IF f f

2. Глушитель ПО П.1 О т л и ч а юц и и с  тем, что впускна  камера снабжена дополнительной перегородкой,охватывающей впускной патрубок, причем последний снабжен перфорацией на участке между торцом и перегородкой .

Источникиiинформации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 705132, кл. F 01 N 1/02, 1976.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с плоскими торцами,внутренняя полость которого разделена перегородками на расширительные камеры:впускную примыкающую квпускному патрубку,'двухступенчатую, образованную центрально расположенными перфорированной трубкой, подключенной к впускной камере, перфорированньм стаканом, размещенным в корпусе с кольцевым зазором, и установленной в них диаметрально тарелкой, и, по меньшей мере, две камеры, размещенные в зоне выпускного патрубка — крайнюю торцовую и промежуточную, примыкающую к двухступенчатой, отличаюЩ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности шумоглушения и снижения гидравлического сопротивления, крайняя торцовая камера снабжена двумя дополнительными патрубками, персоответствует направлению движения потока отработавших газов).

   Перваярезонансная камера10 содержит параллёльно_установленные пер·' форированные трубы 15и 1в, сообщенные с впускными патрубками 4 и со ⁵ второй расширительной, камерой 11. Третья двухступенчатая резонансная камера 12 содержит концентричноустановленные центральную перфорированнуютрубу 17 и концентрично ей Ю перфорированный .стакан 18 большого диаметра. Центральная перфорированная труба 17 разделен» тарелкообразной перегородкой 19, образующей в ней сопло 20, а с концентричной ей пер- 15 Форированным стаканом 18 большего диаметра ~ кольцеобразный просвет.21, смежная с торцевой стенкой 3, четвертая камера 13- расширительная сообщена с двухступенчатой камерой 12 20 как посредством' центральной перфорированной трубы 17, пересекающей пятую камеру 14, так и посредством патрубка 22, также пересекающего пятую камеру 14. При этом центральная перФорированная труба 17 и патрубок 22 ^а на участке пересечения ими пятой камеры 14 перфорации не имеют. Пятая камера является выпускной и связана посредством выпускного патрубка 5 с атмосферой. Перегородка 9, разделяющая четвертую 13 и пятую 14 камеры, перфорирована.

   Глушитель работает следующим об• разом. .

   Поток отработавших газов от двига-35 теля через впускные патрубки 4 поступает чарез первую резонансную камеру 10,.работающую по принципу акустических фильтров t во вторую расширительную камеру 11,, где отработав- 40 шне газы,расширяясь, теряют скорость и звуковую энергию,после чего направляются в центральную перфорированную трубу 17, где газовый поток на участке до сопла 20 разделяется и отработавшие газы частично идут в четвертую расширительную камеру 13, а частично через перфорацию трубы 17 впространство между перфорированными трубами 17 и 18, оттуда в прбстраиство между перфорированной трубой 18 и корпусом 1, и далее через патрубок 22 в четвертую камеру 13. Прй£прохождении газами српла 20 скорость их увеличивается, следовательно, давление в этом месте падает и вследствие“ этого происходит эжектирование газа на участке за соплом 20 из пространства между перФорироВаинмяи трупами 17 и 18. £ возрастанием частоты вращения коленчатого вала двигателя уве-60 личивается скорость потока отработавших газов, соответственно повываетсй Уровень шума, в то же время возрастает разрежение в центральной перфорированной трубе 17 за соплом 20, след-»5 вый из которых соединяет ее а кольцевым зазором между перфорированным стаканом й корпусом, а второй — с внутренней полостью перфорированной трубы двухступенчатой камеры, а ее перегородка снабжена перфорацией, 5 сообщающей торцовую камеру с промежу точной, выпускной патрубок подключен к промежуточной камере, и диаметральная тарелка выполнена с сопловым отверстием в центре перфорированной ю трубы и установлена с зазором в перфорированном стакане.
2. 2. Глушитель по п. 1 о т л и ч а ющ и й с я тем, что впускная камера снабжена дополнительной перегородкой,охватывающей впускной патрубок, причем последний снабжен перфорацией на участке между торцом и перегородкой.

   Источникиiинформации, принятые во внимание при экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР » 705132, кл. F 01 N 1/02, 1976.

   Фиг.2