SU929355A2

SU929355A2 - Method of toothed gear mating pair alignment

Info

Publication number: SU929355A2
Application number: SU762353965A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Вячеславович Рыжов; Михаил Борисович Кивенсон; Валентин Филлипович Ионак; Иван Васильевич Кузьменко; Семен Альбертович Певзнер
Original assignee: Ryzhov Eduard V; Kivenson Mikhail B; Ionak Valentin F; Kuzmenko Ivan V; Pevzner Semen A
Priority date: 1976-04-28
Filing date: 1976-04-28
Publication date: 1982-05-23

Description

По основному авт. св. 452451 изёестен способ приработки сопр жен ной пары зубчатьж колес обкаткой, при котором определ ют п тно контакта зубьев под рабочей нагрузкой после чего осуществл ют направленный съем металла с боковых поверхностей зубьев принудительно перемещаемым инструментом непосредственно в рабочем корпусе передачи 1.According to the main author. St. 452451 is an acceptable method of running in a pair of gear teeth by rolling, which determines the contact point of the teeth under the working load, after which directional removal of metal from the side surfaces of the teeth is carried out by means of a forcibly moving tool directly in the working gear of the gear 1.

Цель изобретени - повыиение кинематической точности и бесшумности получаемой зубчатой передачи.The purpose of the invention is to increase the kinematic accuracy and noiselessness of the resulting gear.

С этой целью измер ют текущую величину кинематической погрешности,по ней определ ют зубь , имеющие положительную накопленную ошибку шага и, начина с них, производ т дополнительный съем металла.For this purpose, the current value of the kinematic error is measured, the teeth with a positive accumulated pitch error are determined from it and, starting with them, an additional metal removal is made.

На чертеже представлена схема реализации способа.The drawing shows a diagram of the implementation of the method.

Парные зубчатые колеса 1 и 2, подлежащие притирке, собиргиот в корпусе редуктора 3. Зубчатому притиру 4, наход щемус в контактес колесом 2, сообщают вргццение вокруг своей оси и возвратно-поступательное движение от гидроцилиндра 5.Paired gears 1 and 2 to be lapped, collected in gearbox housing 3. Gear lapping 4, which is in contact with wheel 2, is reported to vrgtstseni around its axis and the reciprocating movement from the hydraulic cylinder 5.

Вал притира 4 соедин ют с валом электромагнитного тормоза 6, моментThe lap shaft 4 is connected to the shaft of the electromagnetic brake 6, the moment

на валу которого регулируют в зависимости от СИ.ПЫ тока, поступающего на катушку возбуждени через усилитель 7 сигнгшов.on the shaft of which they regulate, depending on the SI.PY, the current supplied to the excitation coil through the amplifier 7 signals.

На валах колес 1 и 2 устанавливают датчики 8 и 9 угла поворота.On the shafts of the wheels 1 and 2 install the sensors 8 and 9 of the angle of rotation.

Фазометром 10 производ т сравнение углов поворота зубчатых колес 1 и 2 Измер ют текущую величину кине10 матической погрешности по сигналу фазометра, поступающему в усилитель сигналов 7, а затем через линию 11 задержки к гормоэу 6.Phase meter 10 compares the rotation angles of gears 1 and 2. Measure the current value of the kinematical error from the phase meter signal supplied to signal amplifier 7, and then through delay line 11 to hormone 6.

Введение в схему линии задержки Introduction to the delay line circuit

15 обусловлено тем, что измерение кинематической погрешности, ее устранение производ т при различных по углу поворота положени х притираемого колеса.15 is due to the fact that the measurement of the kinematic error and its elimination are carried out at different angles of rotation of the positions of the wheel to be rubbed.

2020

Способ осуществл ют в следующей последовательности.The method is carried out in the following sequence.

. Зубчатый притир ввод т в зацепление с притираемым колесом 2, устанавлива его .так, чтобы зубь прити25 ра занимали относительно зубьев колеса 2 такое положение, как и зубь колеса 1. Враща совместно зубчатые колеса 1 и 2, сообщают притиру 4 возвратно-поступательные движени . The serrated lap is engaged with the rubbed wheel 2, setting it. So that the lap teeth take up a position relative to the teeth of wheel 2 and that of wheel 1. Rotating gears 1 and 2 together, reciprocate 4

30 „и осуществл ют притир до получени суммарного п тна контакта по всей длине. Одновременно через фазометр 10передаютс через линию 11 задержк.и сигналы через усилитель 7 сигналов к тормозу б. Чем измер ема кинематическа погрешность, тем сил нее сигнал, тем выше нагрузка между .зубь ми колеса 2 и притира 4. Соответственно измен етс съем металла с боковых поверхностей зубьев. Поскольку кинематическа погрешность измен етс по углу поворота притираемого колеса, соответственно измен етс и съем металла с зубьев (увеличиваетс с зубьев с положи .тельной накопительной ошибкой шага и уменьшаетс с зубьев с отрицатель ной ошибкой) ,благодар чему у 1еньшаетс накопленна ошибка шага, а следовательно, кинематическа пошрешность п- редачи. Формула, изобретени Способ - приработки сопр женной пары зубчатых-колес по авт. св. № 452451, отличающийс тем, что, с целью повышени кинематической точности, измер ют текущую величину кинематической погрешности, по ней определ ют зубь , имеющие положительную накопленную ошибку шага, и производ т .дополнительный съем металла с последних. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Двторское свидетельство СССР по за вке № 1270088/25-08, кл. В.23 F 19/02.30 "and lapping to obtain a cumulative contact patch along the entire length. At the same time, the phase meter 10 is transmitted through the delay line 11 and the signals through the amplifier 7 signals to the brake b. The more measurable the kinematic error, the stronger the signal, the higher the load between the teeth of the wheel 2 and the lap 4. The metal removal from the side surfaces of the teeth changes accordingly. Since the kinematic error varies with the angle of rotation of the wheel to be rubbed, metal removal from the teeth changes accordingly (increases from the teeth with a positive cumulative pitch error and decreases from the teeth with a negative error), due to which the accumulated pitch error is less and , kinematic transmission accuracy. Formula, inventions Method - burn-in of a conjugate pair of gear-wheels according to ed. St. No. 452451, characterized in that, in order to increase kinematic accuracy, the current value of the kinematic error is measured, the teeth with a positive accumulated pitch error are determined by it, and the metal is removed from the latter. Sources of information taken into account in the examination 1. Two-way certificate of the USSR for application number 1270088 / 25-08, cl. B.23 F 19/02.

Claims

Claim

Method - running-in pair of a pair of gear wheels according to ed. St. W 452451, characterized in that, in order to increase kinematic accuracy, the current value of the kinematic error is measured, the teeth having a positive accumulated pitch error are determined from it, and additional removal of metal from the latter is performed.