SU914332A1

SU914332A1 - Муфта сцепления транспортного средства1

Info

Publication number: SU914332A1
Application number: SU802945788A
Authority: SU
Inventors: Nikolaj V Bogdan; Aleksandr M Rasolko; Andrej P Stetsko
Original assignee: Bruss Polt I
Priority date: 1980-06-25
Filing date: 1980-06-25
Publication date: 1982-03-23

Description

Изобретение относится к транспор ному машиностроению, в частности к муфтам сцепления тракторов и автомобилей.

Известна муфта сцепления Транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным ва лом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с .рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и ί нажимным элементами с возможностью ' осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов,, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможносл ью осевого перемещения [13.

Недостаток такого устройства заключается в том, что диск муфты сцепления неравномерно изнашивается

2

из-за того, что отжимные рычаги в процессе эксплуатации находятся на различном расстоянии от выжимного подшипника., т. е. не в одной плоскости. В результате наблюдается недостаточная долговечность муфты и требуется проводить специальные регулировки (часто на стенде) для правильной установки отжимных рычагов.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем исключения неравномерности износа пар трения.

Поставленная цель достигается тем, что муфта снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом , расположенным между выжимным подшип. ником и упомянутыми рычагами с, по крайней мере, тремя эквидистантно

20 расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала, и шестью поршнями, по два

.установленными в соответствующих от3 914332 4

верстиях корпуса для контакта внешних торцев поршней каждой пары соответственно с отжимным рычагом и выжимным подшипником, при этом управляющие полости поршней соединены' гидромагистралями между собой.

На фиг. 1 показана муфта сцепления транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 1

Муфта сцепления транспортного средства содержит ведущий диск 1, выполняющий роль маховика, и нажимной 2, последний содержит приливы 3, проходящие через окна кожуха 4, при- 1 вернутого к маховику. Кроме того, имеются демпферные-·пружины 5, установленные между ведомым диском 6 и ступицей 7, расположенной на шлицах вала 8. При этом с приливами 3 шар- ₂нирно соединены отжимные рычаги 9, кинематически связанные через поршни 10 и 11, которые расположены в отверстиях корпуса 12 с выжимным подшипником 13. Управляющие полости порш- 25 ней 10 и 11 гидравлически соединены каналами 14 между собой, а сам корпус 12 жестко прикреплен.к кожуху 4.

Нажимные пружины 15 (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей.₃₀Первоначальный зазор между поршнями 10 и отжимными рычагами 9 регулируют болтами 16.

Имеются клапаны 17 и 18, предназначенные для выполнения поршней 10 ₃

рабочей жидкостью (фиг. 2).

Муфта сцепления работает следующим образом.

При вращении маховика 1, когда выжимной подшипник 13 находится в ₄₀отжатом состоянии, нажимные пружины (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей, и момент от ведомого диска 6 через ступицу 7 передается к шлицевому валу 8. При этом все ₄₅детали муфты сцепления, кроме выжимного подшипника 13, вращаются как одно целое.

В случае воздействия на выжимной

подшипник 13 он перемещается в наι и 50

правлении к кожуху ч и воздействует на поршни 11, расположенные в отверстиях корпуса 12. При их движении возрастает давление в управляющих полостях поршней, что заставляет поршни 1.0 также двигаться, последние ⁵⁵воздействуют на отжимные рычаги 9, которые, поворачиваясь на шарнире, отводят нажимной диск 2 от ведомого.

В результате муфта сцепления разрывает поток мощности от кожуха 1 к валу 8.

Πρϊί разрегулировке отжимных рычагов (находятся не в одной плоскости) выжимной подшипник 13 контактирует с ближайшим рычагом, пс) поскольку поршень 11 передвигается, то давление возрастает и по каналам 14 передается к другим поршням. В результате поршни 10 передвигаются в направлении своих отжимных рычагов 9, вызывая их перемещение, таким образом наблю5 дается одновременное перемещение всех рычагов, что исключает неравномерный износ дисков 1, 2 и 6, т. е. повышает долговечность сцепления.

Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет повысить долговечность примерно на 15...20% и облегчить процесс обслуживания муфты сцеп’ления в процессе эксплуатации.

Claims

Формула изобретения_;

Муфта сцепления транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным валом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и нажимным элементами с возможностью осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможностью осевого перемещения , отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путём исключения неравномерности износа пар трения, она снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом, расположенным между выжимным подшипником и упомянутыми рычагами, с, по крайней мере, тремя эквидистантно расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала и шестью поршнями, по два установленными в соответствующих отверстиях корпуса для контакта внешних торцев

914332 · ♦

поршней каждой пары соответственно с рычагом и выжимным подшипником,

•при этом управляющие полости поршней соединены гидромагистралями между собой.