SU914332A1 - Муфта сцепления транспортного средства1 - Google Patents

Муфта сцепления транспортного средства1 Download PDF

Info

Publication number
SU914332A1
SU914332A1 SU802945788A SU2945788A SU914332A1 SU 914332 A1 SU914332 A1 SU 914332A1 SU 802945788 A SU802945788 A SU 802945788A SU 2945788 A SU2945788 A SU 2945788A SU 914332 A1 SU914332 A1 SU 914332A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
pistons
output shaft
driving
release bearing
coupling
Prior art date
Application number
SU802945788A
Other languages
English (en)
Inventor
Nikolaj V Bogdan
Aleksandr M Rasolko
Andrej P Stetsko
Original Assignee
Bruss Polt I
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bruss Polt I filed Critical Bruss Polt I
Priority to SU802945788A priority Critical patent/SU914332A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU914332A1 publication Critical patent/SU914332A1/ru

Links

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

Изобретение относится к транспор ному машиностроению, в частности к муфтам сцепления тракторов и автомобилей.
Известна муфта сцепления Транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным ва лом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с .рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и ί нажимным элементами с возможностью ' осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов,, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможносл ью осевого перемещения [13.
Недостаток такого устройства заключается в том, что диск муфты сцепления неравномерно изнашивается
2
из-за того, что отжимные рычаги в процессе эксплуатации находятся на различном расстоянии от выжимного подшипника., т. е. не в одной плоскости. В результате наблюдается недостаточная долговечность муфты и требуется проводить специальные регулировки (часто на стенде) для правильной установки отжимных рычагов.
Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем исключения неравномерности износа пар трения.
Поставленная цель достигается тем, что муфта снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом , расположенным между выжимным подшип. ником и упомянутыми рычагами с, по крайней мере, тремя эквидистантно
20 расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала, и шестью поршнями, по два
.установленными в соответствующих от3 914332 4
верстиях корпуса для контакта внешних торцев поршней каждой пары соответственно с отжимным рычагом и выжимным подшипником, при этом управляющие полости поршней соединены' гидромагистралями между собой.
На фиг. 1 показана муфта сцепления транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 1
Муфта сцепления транспортного средства содержит ведущий диск 1, выполняющий роль маховика, и нажимной 2, последний содержит приливы 3, проходящие через окна кожуха 4, при- 1 вернутого к маховику. Кроме того, имеются демпферные-·пружины 5, установленные между ведомым диском 6 и ступицей 7, расположенной на шлицах вала 8. При этом с приливами 3 шар- 2 нирно соединены отжимные рычаги 9, кинематически связанные через поршни 10 и 11, которые расположены в отверстиях корпуса 12 с выжимным подшипником 13. Управляющие полости порш- 25 ней 10 и 11 гидравлически соединены каналами 14 между собой, а сам корпус 12 жестко прикреплен.к кожуху 4.
Нажимные пружины 15 (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей.30 Первоначальный зазор между поршнями 10 и отжимными рычагами 9 регулируют болтами 16.
Имеются клапаны 17 и 18, предназначенные для выполнения поршней 10 3
рабочей жидкостью (фиг. 2).
Муфта сцепления работает следующим образом.
При вращении маховика 1, когда выжимной подшипник 13 находится в 40 отжатом состоянии, нажимные пружины (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей, и момент от ведомого диска 6 через ступицу 7 передается к шлицевому валу 8. При этом все 45 детали муфты сцепления, кроме выжимного подшипника 13, вращаются как одно целое.
В случае воздействия на выжимной
подшипник 13 он перемещается в наι и 50
правлении к кожуху ч и воздействует на поршни 11, расположенные в отверстиях корпуса 12. При их движении возрастает давление в управляющих полостях поршней, что заставляет поршни 1.0 также двигаться, последние 55 воздействуют на отжимные рычаги 9, которые, поворачиваясь на шарнире, отводят нажимной диск 2 от ведомого.
В результате муфта сцепления разрывает поток мощности от кожуха 1 к валу 8.
Πρϊί разрегулировке отжимных рычагов (находятся не в одной плоскости) выжимной подшипник 13 контактирует с ближайшим рычагом, пс) поскольку поршень 11 передвигается, то давление возрастает и по каналам 14 передается к другим поршням. В результате поршни 10 передвигаются в направлении своих отжимных рычагов 9, вызывая их перемещение, таким образом наблю5 дается одновременное перемещение всех рычагов, что исключает неравномерный износ дисков 1, 2 и 6, т. е. повышает долговечность сцепления.
Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет повысить долговечность примерно на 15...20% и облегчить процесс обслуживания муфты сцеп’ления в процессе эксплуатации.

Claims (1)

  1. Формула изобретения;
    Муфта сцепления транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным валом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и нажимным элементами с возможностью осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможностью осевого перемещения , отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путём исключения неравномерности износа пар трения, она снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом, расположенным между выжимным подшипником и упомянутыми рычагами, с, по крайней мере, тремя эквидистантно расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала и шестью поршнями, по два установленными в соответствующих отверстиях корпуса для контакта внешних торцев
    914332 · ♦
    поршней каждой пары соответственно с рычагом и выжимным подшипником,
    •при этом управляющие полости поршней соединены гидромагистралями между собой.
SU802945788A 1980-06-25 1980-06-25 Муфта сцепления транспортного средства1 SU914332A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802945788A SU914332A1 (ru) 1980-06-25 1980-06-25 Муфта сцепления транспортного средства1

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802945788A SU914332A1 (ru) 1980-06-25 1980-06-25 Муфта сцепления транспортного средства1

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU914332A1 true SU914332A1 (ru) 1982-03-23

Family

ID=20904145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802945788A SU914332A1 (ru) 1980-06-25 1980-06-25 Муфта сцепления транспортного средства1

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU914332A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3863746A (en) Centrifugally balanced rotating clutch
KR100638863B1 (ko) 이중 출력량을 제공하는 다중-디스크 마찰 장치를 구비한자동 변속기
EP0718517B1 (en) Wet clutch assembly
GB2305984A (en) Hydrodynamic torque converter
US3971461A (en) Axially compact clutch and brake mechanism
US2077292A (en) Centrifugal clutch
SU914332A1 (ru) Муфта сцепления транспортного средства1
US4624355A (en) Hydraulic clutch and pump assembly
GB2191252A (en) Friction clutch
US4090597A (en) Fluid and torque operated friction clutch
US3530964A (en) Power transmission and steering device
KR200158195Y1 (ko) 자동 변속기용 클러치 피스톤
SU1200024A1 (ru) Фрикционна многодискова муфта
SU333322A1 (ru) Центробежная муфта
SU1083005A1 (ru) Фрикционна муфта
SU1281448A1 (ru) Двухпоточна муфта сцеплени
SU438388A1 (ru) Устройство для выключения рабочих органов жатки зерноуборочного комбайна
JPH0861396A (ja) 油圧クラッチへの給油構造
SU1761559A1 (ru) Привод отбора мощности
SU1504399A1 (ru) Самотормоз ща муфта
SU1355792A1 (ru) Многодискова фрикционна муфта с гидравлическим управлением
SU800455A1 (ru) Муфта сцеплени
RU3727U1 (ru) Приводной блок
SU838165A1 (ru) Фрикционный многодисковый тормоз
SU1707338A1 (ru) Предохранительна фрикционна муфта