SU1281448A1

SU1281448A1 - Двухпоточна муфта сцеплени

Info

Publication number: SU1281448A1
Application number: SU843739910A
Authority: SU
Inventors: Андрей Петрович Стецко; Михаил Ефимович Логиновский; Анатолий Иванович Скуртул
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1984-05-16
Filing date: 1984-05-16
Publication date: 1987-01-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к муфтам сцеплени транспортных средств. Цель изобретени - повышение долговечности двигател за счет устранени осевого усили на маховике двигател при выключении муфты сцеплени при одновременном упрощении конструкции муфты сцеплени . Суш,ность изобретени состоит в том, что вал отбора мощности 11 в осевом направлении жестко св зан с опорным диском 5, а силовой цилиндр механизма выключени жестко закреплен на валу отбора мощности 11, наружна поверхность которого вл етс рабочей поверхностью силового цилиндра. При этом в валу отбора мощности 11 и валу трансмиссии 8 выполнены каналы 20, соедин ющие полость силового цилиндра с источником давлени текучей среды. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

2. J, 4{

i

(Л

/5

ю

СХ)

4 4:

00

(Раг.1

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к муфтам сцеплени транспортных средств.

Цель изобретени - повышение долговечности двигател за счет устранени осевого усили на маховике при выключении муфты сцеплени .

На фиг. 1 показана двухпоточна муфта сцеплени , общий вид в разрезе; на фиг. 2 - вариант исполнени муфты в случае, когда вал отбора моихности выполнен в виде вала-шестерни, смонтированной в корпусе сцеплени .

Двухпоточна муфта сцеплени (фиг. 1) содержит закрепленный на коленчатом валу

Iдвигател маховик 2 с ведущими, промежуточным 3, нажимным 4 и опорным 5 дисками , ведомые диски 6, св занные через ступицу 7 с валами 8 трансмиссии. Между опорным 5 и нажимным 4 дисками расположены нажимные пружины 9 и система отжимных рычагов 10 дл разведени дисков. Полый вал 11 отбора мощности, расположенный коаксиально валу 8 трансмиссии, с одной стороны жестко св зан с опорным диском 5 при помощи шлицев и стопорного кольца 12, с другой установлен в подшипнике 13, закрепленном в корпусе 14 трансмиссии . На валу 11 отбора мощности при помощи стопорного кольца 15 закреплен корпус

16силового цилиндра, на котором размещен порщень 17, прижимаемый к рычагам 10 пружиной 18. Рабоча полость силового цилиндра при помощи отверстий 19 в валу

I1отбора мощности и каналов 20 в валу трансмиссии сообщаетс через кран управлени сцеплением с источником давлени текучей среды (не показан). Уплотнение поршн

17и корпуса 16 силового цилиндра осущест- ствл етс кольцами 21-23, а уплотнение между валами 8 и 11 - кольцами 24 и 25.

Исполнение двухпоточкой муфты сцеплени (фиг. 2) представлено в случае, когда вал отбора мощности выполнен в виде вала- щестерни, смонтированного вместе с подшипником 13 в корпусе 14 трансмиссии и закрепленного там при помощи втулки 26. При этом дл обеспечени монтажа вал отбора мощности выполнен из двух частей - непосредственно вала 11 и кронштейна 27 силового цилиндра, св занных друг с другом посредством шлицев. Полость силового цилиндра сообщаетс с каналами 20 в валу трансмиссии при помощи отверстий 19 в валу 28 отбора мощности и в кронщтейне 27 силового цилиндра. Уплотнение между валом 11 отбора мощности и кронштейном 27 силового цилиндра обеспечиваетс кольцами 29 и 30.

Муфта работает следующим образом.

При отсутствии давлени рабочего тела в канале 20, а следовательно, и в полости

силового цилиндра поршень 17 пружиной 18 прижат с небольшим усилием к отжимным рычагам 10. При этом нажимные пружины 9, воздейству на нажимной диск 4, сжимают фрикционные диски, и крут щий мо.мент передаетс от ведущих 3-5 к ведомым 6 дискам, от которых через ступицу 7 - к валу 8 трансмиссии.

Кроме того, крут щий момент от ведущего элемента муфты опорного диска 5 передаетс

на вал II отбора мощности либо непосредственно (фиг. 1), либо через кронштейн 27 силового цилиндра (фиг. 2).

При возрастании давлени рабочего тела в канале 20 и, следовательно, в рабочей пог лости силового цилиндра порщень 17 под действием силы давлени рабочего тела воздействует через отжимные рычаги 10 на нажимной диск 4, который перемещаетс вправо , преодолева сопротивление нажимных пружин 9. В результате крут щий момент

0 перестает передаватьс от ведущих элементов муфты к валу трансмиссии. Муфта выключена . Силы давлени рабочего тела, воздейству на корпус силового цилиндра 16, через стопорное кольцо 15 передаютс на вал 11 отбора мощности (фиг. 1), либо кронштейн 27 силового цилиндра (фиг. 2) и далее через стопорное кольцо 12 - на опорный диск 5, уравновешива таким образом осевое усилие, возникающее при выключении муфты сцеплени , которое в результате не

Q передаетс к детал м кривошипно-шатунного механизма двигател , а замыкаетс в нажимном узле.

Claims

1. Двухпоточна муфта сцеплени , со- держаща установленные на маховике двигател ведущие диски, ведомые диски, св занные с валом трансмиссии, в котором выполнены каналы, соединенные с источником давлени текучей среды, опорный диск, св занный с валом отбора мощности, рас- 0 положенным коаксиально валу трансмиссии нажимной элемент и механизм выключени муфты, управл емый силовым цилиндром, отличающа с тем, что, с целью повышени долговечности двигател за счет устранени осевого усили на маховике при выключении муфты сцеплени , вал отбора мощности в осевом направлении жестко св зан с опорным диском, а силовой цилиндр механизма управлени жестко закреплен на валу отбора мощности.

0

2. Муфта по п. 1, отличающа с тем, что наружна поверхность вала отбора мощности вл етс рабочей поверхностью силового цилиндра, а в валу отбора мощности выполнены каналы, соедин ющие полость силового цилиндра с Каналами в валу трансмиссии .

1Z 5

iO

/.

13

f1