SU906753A1 - Двухмагистральный предохранительный клапан - Google Patents

Description

(5) ДВУХМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ

1

Изобретение относитс  к автомобильной технике. Однако возможно,также применение в стационарных или передвижных гидравлических системах. Объектами (применени :  вл ютс  глав- 5 ным образом двухмагистральные гидравлические тормозные системы у грузовых автомобилей.

Известны двухмагистральные предо хранительные клапаны, которые при ю применении лишь одного источника энергии предохран ют два независимых друг от друга гидравлических контура, что при повреждении одного контура другой контур частично или полностью . |5 остаетс  работоспособным.

Однако дл  каждого контура примен етс  перепускной клапан. Это влечет за собой тот недостаток, что имеютс , как минимум, две установоч- 20 ные пружины с возможностью раздельной установки, при этом аварийное давление дл  каждого контура должно устанавливатьс  раздельно. Возникает наложение допусков, поэтому при 25 КЛАПАН

наличии дефектного контура не всегда может быть обеспечено дополнительное питание от источника энергии в исправный контур, или нужно считытьс  с большими потер ми на утечку, которые обеспечивают безопасность кОнтура только при относительно большом потоке рабочей среды (больша  утечка ), но не при почти статическом падении давлени .

Без дополнительного питани  из источника энергии, например, при остановке двигател , через течь может вытекать рабоча  среда даже из обоих контуров, т.е. оба аккумул тора энергии могут быть опустошены.

Цель изобретени  - повышение надежности при выходе из стро  отдельных гидравлических контуров, в особенности у двухмагистральных тормозных систем автомобилей, с целью повышени  безопасности цорожного -движени .

При одном неиспрёвном контуре второй должен оставатьс  полностью 3 . 9 работоспособилим. Тем cawjM данный предохранительный клапан должен гарантировать большую надежность, чем известные до сих пор предохранитель ные клапаны. При применении только одного источника энергии и двух аккумул торов энергии необходимо так предохран ть два независимых друг от друга гидравлических контура, чтобы при всех услови х в оставшемс  исправном контуре давление не понизилось ниже минимального, тем самым предотвращаютс  большие утечки. Целью изобретени   вл етс  также автоматическа  подпитка отремонтированного контура рабочей средой и наличие только одного установочного устройства дл  обоих контуров. Поставленна  цель до.стигаетс  тем что одна или несколько нажимных пружин имеют общую установку и через поршень оказывают воздействие на два расположенных друг против друга седла клапана. Между седлами клапана расположена плавающа  пластинка,;котора  каждой стороной замыкает отверстие клапана , относ щеес  к соответствующему контуру. При этом одно отверстие клапана расположено в поршне, наход  щемс  под нагрузкой установочных пружин, и св зано в свою очередь с поперечным отверстием в поршне. Через это поперечное отверстие и трубопровод , заканчивающийс  у отве(эсти  в корпусе клапана, имеетс  св зь с аккумул тором рабочей среды. Поперечное отверстие имеет соответствующее уплотнение у поршн  с помощью манжеты. Второе отверстие клапана расположено напротив поршн  в дне корпуса или в другом поршне и соедин ет систему с вторым сосудом и с рабочей средой. Плавающа  пластинка имеет на обеих сторонах по короткому толкателю, которые закреплены с осевым зазором с одной стороны, в наход щемс  под нагрузкой установочных пружин поршне , и, с другой стороны, в дне корпуса или в другом поршне. На одной стороне плавающей пластинки может быть расположена небольша  дополнительна  пружина, котора  эпираетс  одним концом на плаваюшую пластинку, а другим - на дополнительный поршень или дно корпуса. На высоте плавающей пластинки находитс  подсоединение трубопровода от источника рабочей среды. На стороне плавающей пластинки, противоположной той, на которую опираетс  маленька  дополнительна  пружина , может быть обводное отверстие в виде дроссел  к контуру, относ щемус  к этой стороне, или в самой плавающей пластинке имеетс  поперечное дроссельное отверсУие, впадающее в осевые отверсти , которые служат опорой дл  обратных клапанов, открывающихс  в направлении каждого. контура. Вместо дна корпуса напротив нагруженного установочными пружинами поршн  может быть расположен другой поршень. Дно корпуса находитс  в этом случае под этим поршнем. При помощи соответ ствующих манжет илИ прокладок этот поршень отдел ет пространство, св занное с источником энергии, от пространства , св занного с контуром. Через слабую, не подлежащую регулировке пружину, поршень опираетс  на дно корпуса. Ход поршн  ограничен, с одной стороны,дном корпуса и, с другой стороны, упором в цилиндре, так что этот ход меньше хода поршн , нагруженного установочными пружинами. Рабочий контакт, расположенный на корпусе, или управление выключател  можно поивести в действие через нагруженный установочными пружинами поршень таким образом, что в одном из контуров показываетс  неисправность . Благодар  изобретенному расположению дл  обоих контуров требуетс  только одно установочное приспособление . Расположение плавающей пластинки позвол ет автоматически держать открытым только один из двух или же оба седла клапана, или автоматически держать закрытым неисправный контур . Последовательность открыти  или закрыти  устанавливаетс  с помощью различных диаметров седел клапана или с помощью дополнительной нерегулируемой пружины. При расположении дополнительного поршн  нагрузка установочных пружин при закрытии седел клапанов больше, чгм при их открытии. Выступающий внутрь корпуса рабочий контакт позвол ет через сигналь5 ное устройство получить надежное показание дефекта в одном из двух контуров . На фиг. 1 показан двухмагистральный предохранительный клапан с обвод ным отверстием, разрез , на фиг. 2 то же, с дополнительным поршнем, обводными отверсти ми и обратными клапанами . В корпусе 1 клапана наход тс  установомные пружины или просто пружи ны 2, а также установочный винт дл  пружин 3. Установочна  пружина 2 упираетс  с одной стороны, в корпус 1 , а с дру гой стороны, в поршень 4. В поршней расположено поперечное отверстие 5 которое св зано с отверстием клапана 6. На высоте поперечного- отверсти  5 в корпусе 1 расположено подсоединение трубопровода дл  контура Поршень i имеет уплотнительные элементы 7 и 8. Уплотнительный элемент 7 может осуществл ть одностороннее уплотнение, уплотнительный элемент 8 должен уплотн ть в обе стороны. Плавающа  пластинка 9 водитс  короткими толкател ит 10 и 11 с осевым зазором. Зазор ограничиваетс  упорами 12 и 13. В плавающей пластинке 9 находитс  обводное отверстие 1 (дроссельное отверстие). Вместо этого отверсти  может быть расположено отверстие, как показано на а. На высоте плавающей пластинки 9 располагаетс  в корпусе 1 подход от источника энергии. В дне корпуса находитс  подсоединение трубопровода длл контура 2. Маленька  пружина 15 прижимает толкатель 10 к поршню 4. Седла 16 и 17 клапана расположены напротив друг друга. В корпусе 1 размещен при водной толкатель 25 дл  управлени  контрольным устройством. Если в системе нет давлени , то нагрузка пружины 2 закрывает 16 и 17 клапана с плавающей пластинки 9- Благодар  пружине 1 закрывающее усилие у седла 17 несколько больше по сравнению с седлом 16 клапана. Если рабоча  среда поступает от источника энергии в клапан, то давлению подвергаетс  сначала кольцева  поверхность поршн  4, образуема  закрытым седлом 16 клапана и наружным диаметром поршн  Ц. 3 Когда достигаетс  определенное давление открыти , поршень k, преодолева  силу действи  пружин 2 и 15, прижимаетс  кверху. Седло 16 клапана отрываетс  от плавающей пластинки 9- Воздействие пр-жины 15 оставл ет седло 17 клапана пока закрытым. Рабоча  среда поступает от источника энергии через отверсти  6 и 5 контуру 1. Через дроссельное отверстие 14 очень небольшое количество рабочей среды попадает также в контур 2. При открытом седле 1б клапана вс  поверхность порпин  3 находитс  под давлением. Это давление держит одновременно закрытым седло 17 клапана . При дальнейшем нарастании давлени  поршень-k двигаетс  далее кверху , пока не подниметг через упор 12 седло 17 клапана и рабоча  среда сможет направитс  в контур 2. Упорами 12 и 13 ограничиваетс  ход поршн  4. Если же, например, в контуре 1 возникает дефект, то рабоча  среда течет сначала от источника энергии, а также и от контура 2 через контур 1 в течь. Падает весь уровень давлени . Поршень 4 движетс  вниз, закрываетс  сначала седло 17 клапана, затем седло 16. Из-за течи в контуре 1 и еще имеющегос  давлени  в контуре 2 на плавающей пластинке 9 возникает избыточное усилие в направлении поршн  k, в результате чего при дальнейшей подаче рабочей среды седло 17 клапана снова открываетс , в то врем  как седло 16 клапана остаетс  закрытым и преп тствует поступлению рабочей среды в неисправный контур 1. При дальнейшем нарастании давле- ни  поршень 4 идет снова вверх до упора 13- Последую1цее возрастание давлени  приводит к приподниманию седла 16 клапана, в св зи с чем контур 2 снабжаетс  определенным дев ением и только избыточна  рабоча  среда поступает через седло 16 клапана в неисправный контур 1. При выходе из стро  контура 2 принцип действи  аналогичен. Если при неисправном контуре 1 следует заполнить безнапорную систему , то рабоча  среда должна поступать через дроссельное отверстие 14 в контур 2 до тех пор, пока не откроетс  благодар  образующемус  в контуре 2 давлению седло 17 клапана, в то вре с  как седло 16 клапана остаетс  за рытым. При закрытых седлах 1б и 17 клапана невозможно перетекание рабо чей среды между контурами. Таким образом, при наличии дефек ного контура поддерживаетс  определенное давление в исправном контуре без подпитки из источника энергии. Когда вс  система достигает рабо чего давлени , поршень Ц выжимает наружу приводной толкатель 25. в св зи с чем контрольное устройство, на ример выключатель, может показать готовность к работе дл  обоих контуров . Если давление ниже рабочего, то поршень k движетс  вниз, в результа те чего приводной толкатель 25 идет внутрь и тем самым контрольное устройство может показать выход из стр одного из контуров. Канал (фиг. 2) дополн етс  еще одним поршнем 18, а также открывающимис  в направлении контуров обратными клапанами 19 и 20, которые могу быть расположены в плавающей пластин ке 9, как это показано в примере исполнени  изобретени . Дополнительный поршень 18 имеет соответствующие уплотнительные элементы 21, уплотн ющие на обе стороны . Ход дополнительного поршн  18 ограничиваетс  дном корпуса 1 и упо ром 22. Маленька  пружина 23 упираетс , с одной стороны, в дно корпуса 1 и, с другой стороны, в дополнительный поршень 18. Целесообразно выбрать нагрузку пружины 23 несколько .больше нагрузки пружины 15Если в системе нет давлени , усилие пружины 2 закрывает седла 16 и 17 клапанов, дополнительный поршень 18 прижимаетс  к дну корпуса 1 Если рабоча  среда поступает от источника энергии в клапан, то давлению подвергаютс  в первую очередь кольцевые поверхности поршней k и 18, образующиес  между закрытыми ceAPaNW 6 и 17 клапана и наружными диамегра 1 поршней. Через дроссельное отверстие 24 поступают небольшие количества рабочей среды в контуры 1 и 2. 3 Поршень 18 благодар  давлению удерживаетс  в своем исходном положении . Когда достигаетс  давление открыти , поршень , преодолева  усилие пружин 2 и 15, выжимаетс  наверх. Седло 16 клапана отрываетс  от плавающей пластинки 9. Контур 1 заполн етс . Поршень 4 идет далее вверх до тех пор, пока через упор 12 не подниметс  также плавающа  пластинка 9 и не приподниметс  седло 17 клапана. Рабоча  среда поступает через седло 17 клапана в контур 2, В результате наступившего при этом выравнивани  давлени  между верхней и нижней поверхност ми дополнительного поршн  18, на последний воздействует еще только усилие пружины 23, прижимающее его кверху. Тем самым поршни Ц и ia двигаютс  кверху во врем  процесса заполнени  контура 2, пока дополнительный поршень 18 не достигнет упора 22, При дальнейшем нарастании давлени  седло 17 клапана полностью открываетс . Ход поршн  4 ограничиваетс  упорами 12 и 13Если , например, в контуре 1 возникает неисправность, то снижаетс  общий уровень давлени . Поршень движетс  вниз. Он закрывает сначала седло 17 клапана, затем седло 16 клапана. При дальнейщей подаче рабочей среды седло 1б клапана остаетс  закрытым, в то врем  как седло 17 клапана снова открываетс . Дополнительный поршень 18 при этом процессе может оставатьс  в своем конечном положении у упора 22. Через дроссельное отверстие 2 небольшое количество рабочей среды поступает в течь, В противоположность исполнению клапана по фиг, 1 седло 1б клапана открываетс  только при очень высоком давлении, или лишь тогда снова, когда производитс  новое заполнение безнапорной системы, или же, при отремонтированной течи, когда поступающа  через дроссельное отверстие 2k в контур 1 рабоча  среда снова создает давление. При наличии неисправности в контуре 2 процесс аналогичен с той разницей , что дополнительный поршень 18 выжимаетс  в свое исходное положение и, таким образом, снова полностью опираетс  на дно корпуса 1.

Благодар  обратным клапаном 19 и 20 при закрытых седлах 1б и 17 клапана невозможно перетекание рабо чей среды между контурами.

Другое преимущество исполнени  по фиг. 2 состоит в том, что в результате движени  дополнительного поршн  18-из его нижней исходной по зиции в его верхнюю конечную позицию закрывающа  сила пружины 2 дл  закрыти  седел 1б и 17 клапана  вл етс  большей, чем ее открывающа  сила дл  открыти  этих седел. Это изменение усили  пружины использует с  дл  оптимального выбора размеров в соотношении диаметров во взаимосв зи с давлением открыти  и предох ранительным давлением.

Предлагаемое изобретение позвол  ет достичь более высокой надежности эксплуатации автомобилей.

Claims (3)

1. Двухмагистральный предохранительный клапан, отличающий с   тем, что в корпусе клапана с расположенным у дна седлом клапана

0675310

размещаетс  поршень, нагруженный по крайней мере одной регулируемой нажимной пружиной, выполненный с отверсти ми и снабженный седлом клапана на плавающей пластинке с дроссельным отверстием, наход щейс  между перепускными седлами клапана с одинаковыми или разными диаметрами, закреплен нагружаемый преимущественно и ограничиваемый упором толкатель, а также толкатель, лежащий напротив толкател  и ограничиваемый упором.

2.Клапан по п. 1, отличаю15 щ и и с   тем, что к пepeпycкны

седлам клапа,на подключены расположенное в обводной линии общее дроссельное отверстие и включаемые параллельно друг другу обратные клапана между плавающей пластинкой и дном корпуса размещаетс  дополнительный поршень, нагруженный пружиной и сопр женный с перепускным седлом клапана и упором.

2S

3.Клапан по пп. 1 и 2, о т л ичающийс  тем, что на корпусе расположен рабочий контакт, св занный с сигнальным устройством.

т

15