SU727495A1 - Двухконтурный гидравлический привод тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ДВУХКОНТУРНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Привод содержит резервуар 1 с ра бочей жидкостью, насос 2, гидроакку мул тор 3 передних тормозов, гидроаккумул тор 4 задних тормозов, пред хранительный узел 5 регулировани  давлени  в аккумул торах контуров и отключени  неисправного контура/ двухсекционный тормозной кран 6, тормозные цилиндры 7 передних тормозов , тормозные цилиндры 8 задних тормозов . Предохранительный узел 5 состоит из двух одинаковых по конструкции регул торов давлени , каждый из которых служит Дл  раздельного регулировани  давлени  в аккумул тора 3 и 4, разделительного клапана золот йййЬвого клапана отключени  насоса, блока отсечных клапанов и запорного устройства. Регул тор давлени  включает в себ  шаровой клапан 9, удерживаемый пружиной 10, гильзу 11 с каналом 12 подвода жидкости, золотник толкатель 13с двум  поперечными ка лами 14, 15 и продольным - 16, шаровой клапан 17, сухарь 18, регулировочную пружину 19 и стакан 20 пру жины. .... Разделительный клапан включает шаровой затвор 21 и два седла 22 в виде резьбовых пробок с уплотнением БЛОК отсечных клапанов состоит из поршн  23 с уплотйени ми, внутре ййе конические поверхности которого с обеих сторон длужат седлами обратных клапанов 24, шайб 25, пружин 26 п р ёНёарйзгельно сжитых доопределенного усили , толкателей 27 и пружин 28 толкателей. С целью исключени  колебаний обратных клапанов 24 толкатели 27 своими цилиндрическими час т ми вход т с зазором в отверсти  пробок 29. Запорное устройство состоит из иг лы 30, уплотненной по корпусу резиновьами кольцами 31, и поджимной гайки 32. Коническа  поверхность иглы 30 в нормальном положении запирает канал 33, сообщающий полости обратных клапанов гидроаккумул торов обои контуров., Насос 2 линией нагнетани  34 и входными каналами 35 и 36 сообщен с полост ми 37 и 38 регул торов давлени  и далее трубопроводами 39 и 40 с гидроаккумул торами 3 и 4. Лини  34 подключена также к золот никовому клапану отключени  насоса 2, состо щему из золотника 41, имеющего дроссельное отверстие 42, при этом золотник 41 образует с корпусом торцовые полости 43 и 44. В гШШУсти 43 установлена пружина 45, золотниковый клапан соединен с линией слива 46. Кроме тОгО в каждом регул торе давлени .между гильзой 11 и золотником-толкателем 13 обрЗЭО вана полость 47i При отсутствии давлени  в гидроаккумул торах золотник 41 под действием пружины 45 перекрывает сливную магистраль 46, и насос 2 подает рабочую жидкость по каналам 35 и 36 в полости -37 и 38 регул торов и далее по трубопроводам 39 и 40 в гидроаккумул торы 3 и 4. При этом клапан 17 под действием регулировочной пружины 19 через сухарь 18 прижат к своему седлу гильзы 11, а клапан 9 посредством золотника-толкател  13 отжат от седла, и жидкость через образовавшийс  зазор между клапаном 9 и седлом, канал 12 в гильзе проходит к разделительному клапану 21 и далее через дроссельное отверстие 42 золотника 41 отключени  насоса в полость 43 и обеспечивает удержание золотника 41 в положении, когда лини  нагнетани  34 разобщена с линией слива 46. Таким образом происходит зар дка аккумул торов до тех пор, пока давление в них не достигнет такой величины , что, воздейству  на клапан 17, отожмет его от седла, преодолева  усилие регулировочной пружины 10. При этом давление в полости 47 резко упадет и золотник-толкатель 13 под действием давлени  от соответствующего гидроакккумул тора полностью откроет клапан 17, а клапан 9 под действием пружины 19 закроетс и будет удерживатьс  в этом положении давлением в гидроаккумул торе , что вызовет прекращение подачи давлени  к разделительному клапану 21 и соединение полости 43 пружины золотника 41 со сливом. Давление в противоположной полости 44 золотника 41 переместит его в сторону сообщени  линии нагнетани  34 с линией слива 46. При расходовании рабочей жидкости из какого-либо,гидроаккумул тора и, .следовательно, при падении давлени  в нем до определенной величины, когда усилие от действи  этого давлени  на клапан 9 станет меньше усили  регулировочной пружины 19,.клапан 9 будет отжат от седла золотником-толкателем 13, а клапан 17 закроетс . Давление от гидроаккумул тора поступит через образовавшийс  -зазор между клапаном 9 и седлом, канал 12 в гильзе 11 к разделительному клапану 21, прижима  его к седлу со стороны регул тора второго контура, и далее в полость 43 золотника 41, обес- печива  перемещение золотника в положение соответствующее зар дке гидроаккумул торов . В такомположении золотника лини  нагнетани  34 разобщена от линии слива 46 и происходит зар дка гидроаккумул тора, в котором упало давление, до давлени  в другом гидроаккумул торе и далее обоих до

давлени , при котором откроетс  клапан 17 регул тора.

При резком падении давлени  в любом из контуров поршень 23 блока отсечных клапанов давлением от гидроаккумул тора исправного контура переместитс  в сторону обратного клапана 24 негерметичного контур а, сжима  пружину 26, и закроет толкателем Я7 клапан, чем предотвратит подачу рабочей жидкости в контур, потер вший герметичность . Гидроаккумул тор исправного контура будет нормально зар жатьс , так как давление, поступающие от регул тора этого конТура , перебросит разделительный клапан 21 на седло до стороны регул тора негерметичного контура и предотвратит выход жидкости в негерметичный контур.

Восстановление нормальной работы контура, потер вшего герметичность после устранени  неисправности, производитс  отворачиванием запорных иг 30 и сообщением, таким образом, межд собой входных каналой обоих регул торов , чем обеспечиваетс  выранивани давление в обоих гидроаккумул торах. Поршень 23 блока отсечных клапанов при Э.ТОМ возвратитс  в нейтральное положение, после чего иглы 30 заворачиваютс .

Claims (3)

1. Двухконтурный гидравлический привод тормозной системы транспортного средства, содержащий насос, два подключенных к нему гидроаккумул тора и двухсекционный тормозной кран, сообщающий : идроаккумул торы с соответствующими тормозными контурами , отличаюмийс 

тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  раздельного регулировани  давлени  в тормозных контурах и отключени  неисправного контура, он снабжен предохраНительнь М узлом, установленным между насосом и гидроаккумул торами, в корпусе которого размещены два регул тора давлени , золотниковый клапан отключени  насоса, золотник которого образует с корпусом торцовые полости,

0 разделительный клапан дл  сообщени  регул торов давлени  с одной из торцовых полостей золотникового .клапана , блок отсечных клапанов, сообщенный с одной стороны с насосом,

5 а с другой - с входными каналами регул торов давлени , и запорное устройство дл  сообщени  указанных каналов между собой.

2.Гидравлический привод тормозной системы по п. 1, о т л и ч а ю0 щ и и с   тем, что блок отсечных клапанов выполнен в виде обратных клапанов и подпружиненного с торцов , поршн , в теле которого выполнены в средней части радиальные ка5 налы, сообщающие насос с золотнико-. вым клапаном, и осевой канал, отделенный От входных каналов регул торов давлени  упом нутыми обратными, клапанами .;

0

3.Гидравлический привод тормозной системы по п. 2, отличающийс  тем, что блок отсечных клапанов снабжен толкател ми , поджимающими обратные клапаны

5

к поршню, при этом в корпусе выполнены отверсти , в которых толкатели установлены с зазором.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Франции 2132596,

0 кл. В 60 Т 15/00, 1972.

20 19 f8 /7П 9 fO J7

f