SU893606A1 - Колесное транспортное средство - Google Patents

Description

(54) КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относитс  к колесным транспортным машинам, преимущественно тракторам. Известно колесное транспортное средство : с устройством дл  автоматической блокировки дифференциала, содержащее фрикционную муфту, кулачковую муфту управлени , золотниковый распределитель, установленный в гнезде полуоси колеса, при этом его золотник св зан с магистралью подачи рабочей жидкости, а с другой стороны соединен с полумуфтой кулачковой муфты управлени , друга  полумуфта которой св зана с полуосью другого колеса П Т. Недостатком этого устройства  вл етс  ухудшение поворачиваемости маши ны при движении по рыхлой почве, т.е в этих услови х разности моментов на полуос х недостаточно дл  преодолени  момента трени  в муфте блокировки , и трактор совершает поворот с заблокированным дифференциалом. В случае пробуксовывани  фрикционной муфты при повороте трактора и выходе его из поворота блокировка может не включитьс , так как дл  ее включени  необходимо, чтобы отстающее колесо стало забегающим, что приводит к замыканию кулачковой муфты и перемещению золотника. Во врем  эксплуатации трактора такое условие не всегда выполнимо, что снижает надежность работы блокировки дифференциала. Известно также колесное транспортное средство, содержащее основной ведущий мост с механизмом блокировки дифференциала, включающим фрикционную муфту, механически св занную с гидроцилиндром, гидравлически соединенным через основной распределитель с гидроусилителем рулевого управлени , и дополнительный ведущий мост, кинематически св занный через механизм свободного хода с основным ведущим мостом f 2 .

Недостатком такого транспортного средства  вл етс  то, что у него происходит посто нное блокирование дифференциала при пр молинейном движении . При движении на повороте, когда управл емые колеса повернуты от нейтрального положени  на не ко- ,. торый угол, дифференциал автоматически разблокировьшаетс . При большой величине этого угла возникает нежелательное перераспределение крут щих моментов между колесами, а при малой может произойти произвольное разблокирование дифференциала при движении по склону, когда пр молинейное движение совершаетс  с

ловернутыми в сторону склона колесами . Аналогичньй режим движени  возникает при движении трактора по бездорожью с малым коэффидаентом сцепле ни , когда возникает необходимость поворачивать рулевое колесо от нейтрального положени  на угол до 5-20, что неизбежно приводит к отключению блокировки дифференциала.

Цель изобретени  - повышение эффективностн использовани  транспортного средства за счет возможности выключени  блокировки дифференциала только при движении по дорогам с высоким коэффициентом сцеплени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что транспортное средство снабжено источником давлени t двухпозиционш 1 золотннковьм распределителем и кулачковой муфтой, кинематически св занной с механизмом свободного хода и двухпозицнониым золотниковым распределнтелем, гидравлически еоеди с источником давлени  н основным распределителе.

Кроме того, транспортное средство снабжено устройством регулировани  давлени  срабатывани  блокировки дифференцнала , состо о м из рычага, шарннрно соединенного со штоком, и пружины, установленной с возможностью взаимодействи  с подвижным элементом основного распределител .

На чертеже изображено транспортное средство с предлагаемой системой управлени  блокировкой дифференциала

Транспортное средство содержит основной 1 и дополнительный 2 ведувре мосты, которые св заны между собой механизмом свободного хода, выполненного в виде обгонной муфты 3. Обгонна  муфта 3 посредством кулачко

93606. 4

вой муфты 4 св зана с датчиком включени  дополнительного моста 2, выполненного в виде двухпозиционного золотникового распределител  5. 0сS ионной ведущий мост 1 содержит блокировку дифференциала, выполненную в виде фрикционной муфты 6 с гидроцилиндром 7. Управление фрикционной муфтой 6 осуществл етс  основным

10 распределителем 8, который св зан с источником 9 давлени  текучей среды гидроусилител  рулевого управлени  10. Давление источника 9 пропорционально усилию поворота управл е1$ мых колес.

Основной распределитель 8 содержит золотник 11, поджимаемый пружиной 12, нат жение которой измен етс  в процессе перемещени  штока 13 . 20 и рычага 14, кроме того, рьтчаг 14

служит дл  принудительного управлени  распределителем 8. Распределитель 8, гидроцилнндр 7 фрикционной муфты 6 блокировки дифференциала,

25 датчик включени  дополнительного ведущего моста 2 и рулевое з равление 10 св заны между собой гидрома- гистрал ми 15-17. Обгонна  муфта 3 и фрикционна  муфта 6 св заны с исJ0 точником 18 давлени .

В зависимости от положени  рычага 14 блокировка дифференциала может быть принудительно включена, принудательно выключена н находитьс  в автоматическом режиме управлени , при котором состо ние блокировки дифференциала зависит от соотношени  усилий на золотнике 11, с одной стороны - от рулевого управлени  10 и с другой - от датчика включени  дополнительного ведущего моста 2.

Система управлени  блокировкой дифференциала в автоматическом режиме работает следующим образом.

При пр молинейном движении транспортного средства и буксовании колес основного моста 1 вьпне допустимого обгонна  3 подключает дополнительный мост 2 в т говый режим, при

Claims (2)

1. этом кулачкова  муфта размыка сь, перемещает золотник 5 и сообщает источник давлени  18 с основньм распределителем 8. Под действием суммарного усили  сжатой пружины 12 и давлени  масла со стороны датчика включени  дополнительного ведущего моста 2 золотник 11 распределител  8 перемещаетс , отсоедин ет гидроцилиндр 5 7 от сливной магистрали и сообщает его с датчиком включени  дополнитель ного моста 2. Блокировка дифференциала включена. При повороте управл емых колес трактора давление, развиваемое источ ником 9, возрастает и при превышении усили  на золотник 1I со стороны рулевого управлени  10 по сравнению с усилием со стороны датчика включени  дополнительного ведущего моста 2 золотник 1I перемещаетс  н сообщает гидроцилиндр 7 со сливом. Блокировка выключена. Угол поворота управ л емых колес, при котором происходит отключение блокировки дифференциала может быть изменен за счет регулировани  предварительного усили  сжати  пружины 12. Таким образом осуществл етс  повышение эффективности использовани  блокировки дифференциала при движении транспортного средства по дорогам с низкой несущей способностью. Формула изобретени  1. Колесное транспортное средство содержащее основной ведущий мост о механизмом блокировки дифференциала включащим фрикционную муфту, механи чески св занную с гидроцилиндром, гидравлически соединенным через основной распределитель с гидроусилителем рулевого управлени  и дополни 6 тельный ведущий мост, кинематически св занный через механизм свободного хода с основным ведущим мостом., о тличающеес  тем, что, с целью повыаени  эффективности использовани  транспортного средства за счет возможности выключени  блокировки дифференциала только при движении по дорогам с высоким коэфф Ещентом сцеплени  оно снабжено нюточником давлени , двукпоэиционным золотниковым распределителем и кулачковой муфтой, кинематически св занной с механизме свободного хода и двухпозиционюм золотниковьа4 распределителем , гидравлически соедаж нным с источником давлени  и основным распределителем . 2, Колесное транспортное средство по п., отличающеес  тем, что оно снабжено устройством р« гули|ровани  давлени  срабатывани  блокировки дифференциала, состо орш из рычага, шарнирнр соединеииого со щто ком, и пружшш установленной с воз- можностью взаимодействи  с подвижным элементом основного распределител .. Источники информации прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР №386786, кл. В 60 К 17/20, 1973.
2. 2.Тракторл Беларусь MT3-8Q, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82 Л. Руководство по эксплуатации и уходу; Минск, 1973 (прото.тип).