SU831638A1 - Самоблокирующийс дифференциалТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к дифференциалам ведущих мостов.

Известен самоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем полуосевьии шестернями, сателлитами, введенными в зацепление с последними и установленными на осях водила, на каждом из концов которых выполнены лыски под углом друг к другу, и фрикционной муфтой с силовым цилиндром, ведущие элементы которой связаны с корпусом, а ведомые с одной из полуосевых шестерен, причем в корпусе в местах установки осей водила выполнены скосы 13Недостатком известного дифференциала является блокировка его при движении с малыми нагрузками и в накат, что приводит к циркуляции паразитной мощности между осями (колесами), и как следствие, к повышенному износу шин, увеличенному расходу топлива, к ухудшению управляемости транспортного средства.

Кроме того, известному дифференциалу присущ такой недостаток, как несимметричность блокирующих свойств.

\ При использовании его в качестве межколесного, величина блокирующего момента будет изменяться в зависимости от того, какое колесо забегает (буксует), а также от величины ® тягового усилия. Таким образом, указанный недостаток не позволяет полностью реализовать сцепной вес, приходящийся на ведущий мост, что снижает тяговые качества машины в целом.

^IS Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения симметричности блокирующих свойств и ограничения последних при малых нагрузках.

Поставленная цель достигается тем, что известный самоблокирующийся дифференциал снабжен устройством уп~· равления включением фрикционной муф831638 4 теллиты 4, нажимную чашку 7 сжимает пружину 8 (фиг. 4). При этом концевые цапфы 6 поворачивают рычаги 12, сидящие на осях 13, которые перемещают ₅ шайбу 14, сжимая пружины 15.

Гидрораспределитель, связанный с шайбой 14 посредством штока 16, соединяет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 17 10 подачи рабочей жидкости. Муфта 10 включается.

При уменьшении нагрузки, до величины, при которой реакция от окружной среды становится меньше, чем 15 усилие пружины 8, крестовина 5 под действием усилия пружины 8 проскальзывает концевыми цапфами 6 относительно V-образных пазов 9 корпуса 1 и прижимается ими к дну названных 20 пазов. Шайба 14 посредством пружин 15 возвращается в исходное положение, поворачивая рычаги 12 на осях 13. При этом гидрораспределитель 11, связаннный посредством штока 16 с 25 шайбой 14, соединяет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 18 слива. Муфта 10 выключается.

Применение предлагаемого дифферент ³⁰ циала в конструкции ведущих мостов колесных машин обеспечит за счет ограничения возрастания блокирующих свойств при движении с малыми нагрузками и в накат, повышение ресурса ³⁵ шин, снижение расхода топлива, улучшит управляемость транспортным средством, а также улучшает тягово-сцепные качества машины за счет полной симметричности блокирующих свойств ⁴⁰ дифференциала при работе на больших нагрузках.

Claims (1)

1. (54) САМОБЛОКИРУЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ты, вьшолненным в виде управл емого двухпоэиционного распределител , гид равлически св занного с одной стороны с источником давлени , а с другой стороны - с управл ющей полостью силового цилиндра фрикционной муфты и кинематически св занного своим органом управлени  с концами осей води ла, причем упом нута  кинематическа  .св зь выполнена в виде двуплечих рычагов, одно плечо, каждого из которых подпружинено относительно корпуса дифференциала, а второе св зано с концом оси водила, при этом под пружиненные плечи двуплечих рычагов св заны с органом управлени  распределител , а оси водила подпружинены относительно корпуса дифференциала в направлении УПОМЯНУТЫХ скосов. На фиг. 1 изображен предлагаемый самоблокируюищйс  дифференциал, продольный разрез; на фиг. - вид Л на фиг. 1; на фиг. 3 - положение водила при различных нагрузках; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3. В разъемном корпусе 1 (фиг. 1 и 2 размещены полуосевый шестерни 2 и 3 наход щиес  в зацеплении с сателли , тами 4, установленными на ос х крестовины 5. Концевые цапфы 6 крестовины 5, выполненные в виде V-образных призм, через нажимную чашку 7 пружиной У8 прижаты к V-образным пазам 9 корпуса 1. В корпусе 1 размещена фрикционна  муфта 10, соедин юща  корпус I и пол осевую шестерню 3. Кинематическа  св зь осей сателли тов крестовины 5 с гидрораспределите лем I1 осуществл етс  посредством по воротных рычагов 12, сид щих на ос х 13, шайбы 14, поджатой к рычагам 12 пружинами 15 и штоком 16. Гидрораспределитель 1I сообщаетс  с магистральк) 17 подачи рабоче жидкости и магистралью 18 слива, а каналами I9 св зан с бустером 20 фрикционной муфты 10. I Дифференциал работает следующим образом. При движении с большими нагрузка ми реакци  от окружной силы (переда ваемого крут щего момента) превышае усилие пружины 8 и крестовина 5 (фиг. 3) проскальзывает концевьми. цапфами 6, выполненными в виде V-o6pa3Hbnt призм, относительно V-об разных пазов 9 корпуса 1 и через са 84 теллиты 4, нажимную чашку 7 сжимает пружину 8 (фиг. 4). При этом концевые цапфы 6 поворачивают рычаги 12, сид щие на ос х 13, которые перемещают шайбу 14, сжима  пружины 15. Гидрораспределитель, св занный с шайбой 14 посредством штока 16, соедин ет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 17 подачи рабочей жидкости. Муфта 10 включаетс . При уменьшении нагрузки, до величины , при которой реакци  от окружной среды становитс  меньше, чем усилие пружины 8, крестовина 5 под действием усили  пружины 8 проскальзывает концевыми цапфами 6 относительно V-образных пазов 9 корпуса I и прижимаетс  ими к дну названных пазов. Шайба 14 посредством пружин 15 возвращаетс  в исходное положение , поворачива  рычаги 12 на ос х 13. При этом гидрораспределитель 11, св заннный посредством штока 16 с шайбой 14, соедин ет каналы 19 бустера 20 фрикционной муфты 10 с магистралью 18 слива. Муфта 10 выключаетс . Применение предлагаемого дифферент циала в конструкции ведущих мостов колесных машин обеспечит за счет ограничени  возрастани  блокирующих свойств при движении с мальми нагрузками и в накат, повышение ресурса щин, снижение расхода топлива, улучшит управл емость транспортным средством , а также улучшает т гово-сцепные качества машины за счет полной симметричности блокирующих свойств дифференциала при работе на больших нагрузках. Формула изобретени  Самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства, содержащий корпус с расположенными в нем полуосевыми шестерн ми, сателлитами, введеннЬии в зацепление с последиими и установленными на ос х водила, на каждом из концов которых вьшолнены лыски под углом друг к другу, и фрикционной муфтой с силовым цилиндром, ведущие элементы которой св заны с корпусом, а ведомые - с одной из полуосевых шестерен, причем в корпусе в местах установки оси водила

   58

   выполнены скосы, отличающийс  тем, что с целью повышени  эффективности путем обеспечени  симметричности блокирующих свойств и ограничени  последних при малых нагрузках, он снабжен устройством управлени  включением фрикционной пуфты, выполненным в виде управл емого двухпозиционного распределител , гидравлически св занного с одной стороны с источником давлени , а С другой стороны - с управл ющей полостью силового цилиндра фрикциоН ной муфты и-кинематически св занного своим органом управлени  с концами осей водила, причем упом нута  кине86

   матическа  св зь выполнена в виде двух двуплечих рычагов, одно плечо, каждого из которых подпружинено относительно корпуса дифференциала, а

   второе св зано с концом оси водила, при этом подпружиненные плечи двуплечих рычагов св заны с органом управлени  распределител , а оси водила подпружинены относительно корпуса

   дифферентщала в направлении упом нутых скосов.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 236257, кл. В 60 К 17/16, 1966. .

   иж

   12

   Фиг. 4