SU1052431A2 - Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства - Google Patents

Abstract

.САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО 13 rj JZrS Ю в f 7 2 4 авт.св. I 831638, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  приспосабливаемости его к работе в различных дорожных услови х путем регулировани  величины нагрузки, при которой дифференциал блокируетс , . он снабжен дополнительным гидроцилиндром и соединенным с ним источником регулируемого давлени , а между ос ми крестовины и пружиной установлен нажимной элемент, св занный с поршнем дополнительного гидроцилиндра . .. $. 3 фуг. f

Description

Изобретение относитс  к автотрак торостроению, в частности к констру ции ведущих мостов колесных машин. По основному авт.св. № 831638 из вестен самоблокирующийс  дифференци ал транспортного средстваiсодержащи корпус с расположенньоми в нем полуосевыми шестерн ми, сателлитами, введенными в зацепление с последними и установленными на ос х водила, на каждом из концов которых выполнены лыски под углом друг к другу, и фрикционной муфты с силовым цилин ром, ведущие элементы которой св за ны с корпусом, а ведомые - с одной из полуосевых шестерен., причем в корпусе в местах установки осей вод ла выполнены скосы, а также снабжен . ный устройством управлени  включени ем фрикционной муфты, выполненным в виде двухпозиционного управл емого распределител , гидравлически св занного с одной стороны с источником давлени , а с другой стороны - с управл емой полостью силового цилиндра фрикционной муфты, и кинематически св занного своим органом управ лени  с концами осей водила, причем уйом нута  кинематическа  св зь выполнена в виде двух двуплечих рычагов, одно плечо каждого из которых подпружинено относительно корпуса дифференциала, а второе св зано с органом управлени  распределител , а оси водила подпружинены относительно корпуса дифференциала в направлении упом нутых скосов Cl 1 Недостатком известного дифференциала  вл етс  то, что блокировка его происходит только при определенной величине передаваемого крут щего момента (нагрузки), определ емой неизмен емым предварительным усилием пружины. Указанный недостаток не позвол ет при работе на , слабых грунтах с небольшим коэффициентом сцеплени  полностью использовать сцепной вес, приход щийс  на ведущие колеса, и предотвратить возможность по влени  тормозной силы на одном из колес при работе на плотных грунтах с большим., коэффици ентом сцеплени  {паразитной-мощности в межколесном приводе). Цель изобретени  - улучшение прис посабливаемрсти. при работе в различных дорожных услови х путем регулировани  величины нагрузки, при кото-рой дифференциал блокируетс . Поставленна  цель достигаетс  тем что известный самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства снабжен дсрполнительным гидроц.илиндром и соединен с ним источником регу лируемого давлени , а между ос ми крестовины и пружиной установлен нажимной элемент, св занный с поршнем, дополнительного гидроцилиндра. На фиг. 1 изображен предлагаемый самоблокирующийс  дифференциал, продольный разрез, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - график, представл ющий зависимость передаваемого на крестовину усили  пружины от ее деформации . В разъемном корпусе 1 размещены полуйсевые шестерни 2 и 3, наход щиес  в зацеплении с сетеллитами 4, установленными на ос х крестовины 5. Концевые цапфы 6 крестовины 5, выполненные в виде V-образных призм, через нажимной элемент 7 пружиной 8 прижаты к V-образным пазам 9 корпуса 1. С другой стороны пружина 8 упираетс  в шайбу 10, неподвижно закрепленную в корпусе 1. Нажимной элемент 7 св зан с поршнем 11 дополнительного гидроцилиндра посредством цилиндрического штока 12, который может перемещатьс  на валу полуосевой шестерни .2, Поршень 11 и нажимной элемент 7 упираютс  в стопорные кольца 13 и 14, которые вставлены в соответствующие канавки на штоке 12. Жидкость от источника регулируемого давлени  поступает в полость 15 дополнительного гидроцилиндра через каналы 16, просверленные в корпусе ведущего моста 17 и в корпусе дифференциала 1. В корпусе дифференциала , 1 )aзмeщeнa фрикционна  муфта 18, соедин юща  корпус 1 и полуосевую шестерню 3. Кинематическа  св зь осей сателлитов крестовины 5 с гидрораспределителем 19 осуществл етс  посредством поворотных рычагов 20, сид щих на ос х 21, шайбы 22, поджатой к рынагам 20 через шток 23 пружиной 24. На графике (фиг. 3) показаны две кривые: I - зависимость передаваемого на крестовину 5 усили  пружины 8 от ее деформации бе.з использовани  дополнительного гидроцилиндра и . источника регулируемого давлени  (т.е. применительно дл  прототипа данного дифференциала1), и - зависимость передаваемого на крестовину 5 усили  пружины 8 от ее деформации в случае применени  дополнительного гидроцилиндра и источника регулируieMoro давлени . Крива  П парал1лельно смещена вниз вдоль оси ординат относительной кривой на величину усили  Рд,., создаваемого действием дополнительного гидроцилиндра, которое устанавливаетс  с помощью источника регулируемого давлени  и остаетс  неизменным при любой деформации пружины. Пружина 8 устанавливаетс  с предв.ари.тельным поджатием Рпред. Таким образом, име  Ход включени  блокировки дифференциала ЛЬ, соответствующий усилию включени  йР, пружина деформируетс  по кривой

Claims (1)

1. ( 54.) (57 ) .САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕН- . ЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. № 831638, о т л и ч а тощи й с я тем, что, с целью улучшения приспосабливаемости его к работе в различных дорожных условиях путем 'регулирования величины нагрузки, при которой дифференциал блокируется, он снабжен дополнительным гидроцилиндром и соединенным с ним источником регулируемого давления, а между осями крестовины и пружиной установлен нажимной элемент, связанный с поршнем дополнительного гидроцилиндра.