SU1008041A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, со держащее передний и задний ведущие мосты , фрикционную муфту включени  переднего моста, силовой цилиндр, который гнд| а|||лически св зан через клапан управлени  с источником давлени , и основные тормозные механизмы заднего моста, гидравлиг, V V/ «iecKH св занные через управл емый педалью главныйтормозной цилиндр с источНИКОМ давлений, при этом клапан управлени  выполнен в виде след щего механизма пр мого действи , кинематически св занного с упом нутой педалью, дополнительный тормоз с руко ткой управлени , кинематически св занной с золотником управлени , муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи и бустер муфты блокировки, подключенный к золотнику управлени , гидрав лически св занному с датчиком включени  блокировки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  дополнительным тормозом , клапан управлени  муфты включени  переднего ведущего моста вь1полнен. с торцовой полостью, с которой гидравлнчески св зан упом нутый золотник управлени .

Description

изобретение относитс  к- автотракторостроению , в частности к управлению транспортным средством во врем  торможени . Известно транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включени  переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически св зан через клапан управлени  с источником давлени , и тормозные механизмы заднего моста, гидравлически св занные через управл емый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлени  IllНедостатком известного устройства  вл етс  то, что при отсутствии тормозов на переднем мосту при торможении вследствие перераспределени  основных нагрузок возможно ухудшение устойчивости и управл емости транспортного средства.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрик; ционную муфту включени  переднего моста , силовой цилиндр которой гидравлически св зан через клапан управлени  с источником давлени , и основные тормозные механизмы заднего моста гидравлически св занные через управл емый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлени , при этом клапан управлени  выполнен в виде след щего механизма пр мого действи  кинематически св занного с упом нутой педалью, дополнительный тормоз с руко ткой управлени , соединенной с золотником управлени  и св зующей муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи, а бустер муфты блокировки подключен к золотнику управлени , соединенному с датчиком блокировани  (2,

Однако недостатком данного устройству  вл етс  низка  эффективность торможение) и плоха  устойчивость движени  (вследст ие блокировани  колес) на дорогах с малым коэффициентом сцеплени  в случае ис пользовани  дополнительного тормоза. Пр1 воздействии на дополнительный тормоз m подключаетс  передний ведущий мост, вслед ствие чего не используетс  его сцепной вес, что снижает эффективность торможени  при блокировании задннх колес на дорогах с низким коэффициентом сцеплени  и, как следствие, ухудщаетс  устойчивость движени .

Цель изобретени  - повыщение эффективности торможени  дополнительным тормозом ..

Указанна  цель достигаетс  тем, что в транспортном средстве, содержащем передний и задний ведущие мосты.фрикционную муфту включени  переднего моста, силовой цилиндр которой гидравлически св зан через клапан управлени  с источником давлени , и основные тормозные механизмы заднего моста; гидравлически св занные через

управл емый педалью главный тормозной цилиндр с источником давлени , при этом клапан управлени  выполнен в .виде след щего механизма пр мого действи , кинематически св занного с упом нутой педалью, дополнительный тормоз с руко ткой управлени , кинематически св занной с золотником управлени , муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи и бустером муфты блокировки подключенный к золотнику управлени , гидравлически св занному с датчиком включени  блокировки, клапан управлени  муфты включени  переднего ведущего моста выполнен с торцовой полостью, с ко1торой гидравлически св зан упом нутый золотник управлени .

На чертеже изображена- кинематическа  схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, которые св заны между собой фрикционной муфтой 3. Задний ведущий мост I имеет основные тормозные механизмы 4. Гидравлическа  система управлени  тормозными механизмами ведущего моста 1 содержит главный тормозной цилиндр 5, источник 6 давлени . Управление цилиндром 5 осуществл етс  с места водител  педалью 7, котора  кинематически св зана с клапаном 8 управлени , включенным в нагнетательную магистраль силового цилиндра 9 управлени  фрикционной муфтой 3 моста 2.

Задний мост I содержит также центральную передачу 10, дифференциал 11 и его муфту 12 блокировки. С корпусом муфты 12 блокировки дифференциала св зан и дополнительный тормоз 13 с руко ткой 14 управлени , в свою очередь соединенной с золотником 15 управлени  с которым также соединен трубопроводом 16 бустер 17 муфты 12, а трубопроводом 18 с датчиком 19 блокировани , управл емым от рейки 20 руле вого механизма золотник 15 управлени  выполнен трехпозицнонным и соединен тру бопроводом 21 с торцовой Полостью 22 кла (1ана 8 управлени . Последний может управл тьс  и при помощи руко тки 23.

При движении на пр молинейном участке рейка 20 незначительно отклон етс  от нейтрального положенн  и датчик 19 блокировани  соедин ет золотник 15 управлени  с источником дав,пени . В результате по трубопроводу 16 масло поступает в бустер 17 муфты Л 2 и блокирует последнюю. Таким образом, при попадании левого или правого задних колес транспортного средства на грунт с низким коэффициентом сцеплени  они не буксуют, а вращаютс  как одно целое, т.е. дифференциал заблокирован , а клапан 8 сообщает муфту 3 со сливом. , В случае поворота рулевого механизма рейка .20 воздействует на датчик 19 блокировани , который занимает второе положение и соедин ет трубопровод 18 ео елиBOM . в результате золотник 15 занимает вторую позицию, при которой трубопроводы 16 и 21 соединены со сливом, т.е. в бустере 17 отсутствует давление и дифференциал разблокирован , а клапан 8 по прежнему не блокирует муфту 3 и не подключает перед-, НИИ .мост 2 к заднему.

В случае недостаточной проходимости при движении по грунтам с низким коэффициентом сцеплени  водитель воздействует на руко тку 23 и переводит во вторую Т103ИЦИЮ клапан 8, т.е. сообщает муфту 3 с источником 6 давлени , блокиру  ее и подключа  передний мост 2 к заднему I. Прекратив воздействие . на руко тку 23, клапан 8 сообщает муфту 3 со сливом н отсоедин ет передний 2 мост от заднего I.

При нажатии на педаль 6 рабоча  жидкость от источника 6 давлени  поступает по двум магистрал м к цилиндру 5 н тормозным механизмам 4 моста. 1, 8 и фрикционной муфте .3. При этом увеличение давлени  в рабочих полост х тормозных механизмов 4 вызывает нарастание тормозных сил на колесах моста I. Последующее за этим нарастание давлени  в рабочей полости фрикционной муфты 3 подключает в тормозной режим ведущий мост 2. При этом силы инерции перераспредел ют весовые нагрузки между задним и передним мостами, а именно уменьщают весовую нагрузку моста I и увеличивают нагрузку моста 2. Кинематическа  св зь привода моста 2 с тормозными механизмами 4 моста I обеспечивает перераспределение тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам При этом суммарный тормозной момент зад-i него и переднего мостов воспринимают тормозные механизмы 4 основного моста 1.

В случае аварийного торможени  (при резком нажатии на педаль) вследствие перераспределени  тормозных моментов между мостами пропорционально их весовым нагрузкам .они достигают своих максимальных значений одновременно на колесах обои.х мостов. При опускании педали 7 клапан 8, за счет кинематической св зи с ней, возвращаетс  в исходное положение и соедин ет цилиндр 9 фрикционной муфты 3 со сливом. Фри.кционна  муфта 3 пробуксовывает и снижает тормозную силу на мосту 2. Давление в рабочей полости фрикционной муфты 3 пропорционально ходу педали 7. При этом цилиндр 5 с небольщим запаздыванием соедин ет рабочую полост1 тормозных механизмов 4 моста I со сливом. В случае использовани  дополнительного тормоза 13 дл  затормаживани , например при отказе основных тормозов 4, води5 тель воздействует на руко тку 14. В результате фрикционный элемент дополнительного тормоза 13 взаимоде.йствует с корпусом муфты 12 блокировки, останавлива  его. Одновременно за счет св зи руко тки 14 с золотником 15 управлени  он занимает третью позицию, при которой в бустер 17 подаетс  рабоча  жидкость под давлением, блокиру  дифференциал II заднего моста I. Одновременно она поступает в трубопровод 21 и в торцовую полость 22 клапана 8.

5 За счет разницы давлений клапан 8 переходит во вторую позицию, при которой от источника 6 давлени  рабоча  жидкость поступает в цилиндр 9 фрикционной муфты 3, .соедин   мосты 1 и 2 между-собой, обеспечива  перераспределение тормозных моментов между ними.

Таким образом, св зь золотника 15 управлени  с торцовой полостью 22 клапана 8 повышает на дорогах с низким коэффициентом сцеплени  эффективность торможени  на 18-25% за счет использовани  сцепного веса подключаемого переднего ведущего моста к заднему. При этом вследствие сиижени  возможности блокировани  задних колес т гача повыщаетс  устойчивость Движени ..

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее передний и задний ведущие мосты, фрикционную муфту включения переднего моста, силовой цилиндр, который гидравлически связан через клапан управления с источником давления, и основные тормозные механизмы заднего моста, гидравли- чески связанные через управляемый педалью главный тормозной цилиндр с источ^; ником давления, при этом клапан управления выполнен в виде следящего механизма прямого действия, кинематически связанного с упомянутой педалью, дополнительный тормоз с рукояткой управления, кинематически связанной с золотником управления, муфту блокировки заднего моста с картером центральной передачи и бустер муфты блокировки, подключенный к золотнику управления, гидравлически связанному с датчиком включения блокировки, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения дополнительным тормозом, клапан управления муфты включения переднего ведущего моста выполнен с торцовой полостью, с которой гидравлически связан упомянутый золотник управления.'

   1008041 А ;1008041