CtiHaKO это транспортное средство хатрактеризуетс недостаточной эффективностью тс эможени при длительных сто нтг ках на грунтах с различным коэффициентом сцеплени под задними колесами. Так на сто нках, если под правым задним колесом коэффициент сцеплени мал (скользкий грунт), а под левым - высок, необходимо, чтобы дифференциал был заблокирован . В противном случае, за счет такого свойства дифференциала к.ак равенство моментов на колесах, момент под левым колесом будет равен моменту под правым колесом, что значительно сшмсает эффективность сто ночной тормозной системьи Поскольку давление в гидросистеме при длительных сто нках отсутствует, то в известном транспортном средстве дифференциал на сто нках не заблок1фован и поэтому система обладает выщеуказанным недостатком. Цель изобретени - повьииение эффективности торможени при длительных сто нках на грунтах с различным коэффи циентом сцеплени под задними колесами Указанна цель достигаетс тем, что в бесштоковой полости бустера блокиров ки дифференциала установлена пружина сжати , усилие сжати которой равно усилию дл блокировани дифференциала при отсутствии давлени в штоковой полости, при этом последн соединена, с источником давлени . На чертеже изображены ведущий мост и система управлени тормозами и муфтой блокировки дифференциала транспортного средства. Транспортное средство содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2, полуос ми 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировки дифференциала 5. С полуос ми 3 и 4 взаимосв заны основные тормоза 7, байтовые передачи 8и дополнительный тормоз 9. Дифференциал 5 содержит сателлиты 10, установленные на крестовине 11с возможностью вращени , а также солнечные шестерни 12, выполненные за одно целое сполуос ми 3 и 4. Муфта 6 блокировки дифференциала 5 содержит корпус 13, св занный с крестовиной 11 шлшхевым валом 14, wpoход щим в полуоси 3, нажимной диск 15 с бустером 16, ведомые и ведущие диски 17 и 18, соединенные соответственно с полуосью 3 и корпусом 13 муфты 6 блокировки. Корпус 13 может быть св зан фрикц онным элементом 19 тормоза 9 с картером 1 заднего моста. Имеетс золотник 20 управлени , который кинематически св зан с руко ткой 21 управлени дополнительного тормоза 9и гидравлически соединен трубопроводом 22 с датчиком 23 блокировани , управл емым рейкой 24 рулевого механизма . Кроме того, золотник 20 соеди нен с источником 25 давлени и посредством трубопроводов 26 и 27 соответственно соединен с штоковой 28 и бесщтоковой 29 полост ми бустера 16. При этом в упом нутой бесштоковой полости 29 установлена пружина ЗО сж ти . Последн развивает усилие, достаточное дл блокировани дифференциала щзи отсутствии давлени в штокоэой полости . Транспортное средство работает следующим образом. При движении транспортного средства на пр мом участке с низким коэффидиентом сцеплени датчик 23 блокировани подает посредством трубопровода 22 сигнал на золотник 20 управлени . Последний занимает позицию, при которой рабоча жидкость под давлением посту- пает в бесштоковую полость 29 бустера 16, котсрый блокирует ведущие 18 и ведомые 17 диски муфты 6 посредством воздействи на нажимной диск 15. Блокирование происходит потому, что совместна .сила гфужины 30 и давлени жидкости в полости 29 выще силы, развиваемой давлением масла в полости 28. При этом крут щий момент передаетс центральной передачей 2 через дифференциал 5, полуоси 3, 4 и бортовые передачи 8 на колеса трактора. В этом случае солнечна шестерн 12 с крестовиной 11 дифференциала 5 вращаетс как одно целое. Когда водитель прикладывает усилие . к основным тормозам, то происходит затормаживание полуосей 3 и 4. Поскольку полуоси 3 и 4 соединены передачами 8 с колесами, то происходит затормаживание колес. При переходе на режим движени на грунте с высоким коэффициентом сцеплени можно вручную воздействием на датчик 23, подавать сигнал на золотник 20 управлени или за счет воздействи рейки 24 на датчик 23 при повороте. Последний занимает позицию, при которой бесщтокова полость 29 сообщаетс со сливом, но поскольку штокова полость 28 соединена с источником 25 давлени и сила, развиваема давлением в этой полости, выше силы пружины 30, то муфта 6 разблокирует дифференциал. В этом случае солнечна щестерн 12 незаблокирована с крестовиной 11 и колеса могут вращатьс с разной угловой скоростью. При торможении дополнительным тормозом 9 водитель прикладывает усилие к руко тке 21 управлени . В результате фрикционный элемент 19, соединенный с картером 1 заднего моста, взаимодействует с корпусом 13 муфты 6 блокировки , останавлива его. Одновременно, за счет кинематической св зи руко тки 21с золотником 20 управлени , он занимает позицию, при в бесштоковую полость 29 подаетс рабоча жид59 кость под давлением. Поскольку суммар ч на сила пружины 30 давлени жидкости в полости 29 выше силы, развиваемой в полости 28, то ведущие и ведомые диски 17 и 18 муфты 6 сжимаютс , а значит дифференциал 5 блокируетс . В этом случае тормозной момент передает с на полуось 3, разгружа шлицевой вал 14 от действи динамических нагрузок . При длительных сто нках двигатель TpaHcnqpTHoro средства не работает, а значит источник 25 не развивает давлени . В этом случае давление в полост х 28 и 29 бустера 16 отсутствует, но за счет усили пружины 30 ведущие и ведомые диски 17 и 18 муфты 6 сжаты а значит и на сто нКе дифференциал 5 заблокирован. В результате крестовина 11 не может вращатьс и левое и правое задние колеса не могут вращатьс с разной угловой скоростью, а гфи воэдействии на руко тку 21 управлени сто ночный тормоз 9 не позвол ет колесам вращатьс вообще. Использование изобретени позвол ет повысить эффективность торможени при 2 длительных сто нках на грунтах с различными коэффициентами сцеплени под задними колесами на 20-30%. Формула изобретени Транспортное средство по авт. св. N 829457, о.тличающеес тем, что, с целью повьпиени эффективности торможени при длительных сто . ках на грунтах с различным коэффициецтом сцеплени под задними колесами, в бесштоковой полости бустера блокировки дифференциала установлена пружщш сжати , усилие сжати ргшно усилию дл блок|фовки дифференциала щт наибольшей разнице коэффициентов сцеплени левого к правого задних колес, при этом щтокова полость соедннена с источником давлени . Источники информации, прин тые во внимание 1фи экспертизе 1. свидетельство СССР 829457, ка. В 6О К 41/28, 1979.