SU844422A2 - Гидравлическа тормозна системаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к системам управлени  тормозами транспортных средств, а именно к устройствам, регулирующим тормозное усилие в зависимости от дорожных условий дл  предотвраш.ени  проскальзывани  колес.

В основном изобретении по авт. свид. № 652000 описана гидравлическа  тормозна  система транспортного средства, содержаш ,а  главный тормозной цилиндр, сообщенный гидромагистралью, в которой установлен обратный клапап с рабочим тормозным цилиндром.

Между рабочим цилиндром и обратным клапаном подключен насос с приводом. Гидромагистраль снабжена дополнительным обратным клапаном, установленным между рабочим тормозным цилиндром и местом подключени  насоса и гидролинией с параллельно размещенными в ней дросселем и редукционным клапаном.

Гидролини  подсоединена к гидромагистрали параллельно упом нутым обратным клапанам. Привод насоса выполнен в виде кинетической св зи с затормаживаемым колесом транспортного средства 1.

Така  тормозна  система обеспечивает автоматическую разблокировку колес в услови х различного состо ни  дорожного полотна. Однако, в тех случа х, когда под

левым и правым колесами транспортного средства оказываютс  участки дороги, существенно отличающиес  по коэффициенту сцеплени  (например, под правым колесом - лед, под левым - сухой асфальт), то при сильном нажатии на педаль тормоза колесо, идущее по участку с больщим коэффициентом сцеплени , тормозитс  с большеи силой, чем колесо противоположной

JQ стороны, пошедшее юзом по льду, так как сброс давлени  при блокировке происходит только в рабочем тормозном цилиндре блокированного колеса. Целью изобретени   вл етс  повышение

J5 надежности при работе правого и левого колес в разных сцепных услови х.

Указанна  цель достигаетс  тем, что система снабжена дополнительной гидролинией , св зывающей тормозные цилиндры

2Q указанных колес, в которой установлен подпружиненный золотниковый клапан дл  избирательного сообщени  последних непосредственно с выходом главного тормозного цилиндра.

25 На чертеже изображена упрощенна  схема тормозной системы (дл  одной пары колес ).

Тормозна  система включает в себ  главный тормозной цилиндр 1 с поршнем 2, со30 единенный гидромагистралью 3, в которой

установлены обратные клапаны 4, 5 и 6, /, с рабочими тормозными цилиндрами И и 9 левого и правого колес соответственно. Иоршпи 10 и 11 рабочих тормозных цилиндров 8 и 9 св заны с тормозными колодками (на чертеже не показаны).

В участки гидромагистрали 3 между обратными клапанами 4, 5 и 6, 7 подсоединены насосы 12, 13 с поршн ми 14, 15, пружинами 16, 17 и штоками 18, 19. Гидролинии 20 и 21 с редукционными клапанами 22 и 23 и дроссел ми 24 и 25 подсоединены параллельно обратным клапанам 4, 5 и 6, 7 соответственно.

На колесах имеютс  звездочки 26 и 27.

Золотниковый клапан 28 с золотником 29 и пружинами 30 и 31 имеет отверстие 32, выход щее в гидромагистраль 3. Дополнительными гидролини ми 33 и 34 золотниковый клапан 28 св зан с рабочими тормозными цилиндрами 8 и 9.

Система работает следуюш,им образом.

При нажатии на тормозную педаль (на чертеже не показана) поршень 2 главного тормозного цилиндра 1 сдвигаетс  и давление тормозной жидкости перемещает поршни 10 и 11 рабочих тормозных цилиндров 8 и 9. После того, как тормозные колодки прижмутс  к тормозному барабану, начнетс  торможение. Величина тормозного усили  однозначно задаетс  усилием на педаль и равна величине Я;.

При дальнейшем увеличении давлени  в главном тормозном цилиндре 1 и, соответственно , во всей системе, поршни 14 и 15 насосов 12 и 13 начинают сдвигатьс  и штоки 18 и 19 выдвигаютс  до соприкосновени  со звездочками 26 и 27.

Если торможение производ т при вращении колес, то за счет работы насосов 12 и 13 в рабочих тормозных цилиндрах 8 и 9 создаетс  дополнительное давление PZ. При превышении давлени  заданной величины , срабатывают редукционные клапаны 22 и 23. Таким образом, усилие па тормозных колодках определ етс  давлением

fi + fz, т. е. тормозна  система работает как усилитель торможени .

Б случае блокировки одного из колес, например, правого, звездочка 27, св занна  с колесом, также перестает вращатьс . Насос прекращает работу, жидкость вытекает через дроссель 25, и давление в рабочем тормозном цилиндре 9 падает до значени  Pi. При этом золотник 29 смещаетс  вправо

(так как в левом рабочем тормозном цилиндре давление равно Pi + P2) и открываетс  отверстие 32, что вызывает падение давлени  и в левом рабочем тормозном цилипдре 8 до значени  близкого к Р.

Таким образом, тормозные усили  на обеих колесах будут одинаково уменьшены. Так как давление в правом рабочем цилиндре уменьшаетс  до значени  PI и, соответственно , уменьшаетс  тормозное усилие, то

сцепление колеса с дорожным полотном восстанавливаетс  и снова повышаетс  до значени  Pi + Pj в обоих рабочих тормозных цилиндрах.

Таким образом, даже при ошибочно выбранном чрезмерном усилии на тормозной педали, обеспечиваетс  эффективное прерывистое торможение.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР Л 652000, кл. В 60Т 8/087, 1974.

//