SU890964A4 - Сиденье автомобил - Google Patents

Description

(54) СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относитс  к автомобилестроению и касаетс  регулируемого, размещенного в автомобиле сидень , подушка которого расположена с возможностью перемещени  вдоль направл - 5 ющей и выполнена с возможностью наклона в вертикальной плоскости.

Известны сидень , устанавливаемые в автомобиле, содержащие регулируемую по длине и углу наклона подушку.сиде- 10 нь  и исполнительные элементы, попеременно подсоедин емые посредством электромагнитных муфт к электродвигателю дл  осуществлени  требуемой регулировки подушки сидень  l. IS

Однако исполнительные элементы таких сидений конструктивно сложны и громоздки , что в свою очередь, увеличива- . ет габариты сидень  и усложн ет его регулировку.20

Наиболее близким к изобретению  вл етс  сиденье автомобил , содержащее регулируемую по длине и углу наклона подушку сидень , имеющую опоры, установленные в продольных направл ющих, 25

основные исполнительные элементы регулировани  угла наклона подушки, состо щие из жестко соединенных с направл ющими .горизонтально расположенных зубчатых планок, зацепленных с шестерн ми редуктора, св занного с приводом в виде электродвигател , и дополнительные исполнительные элементы, св заннь е с основными 2 .

Указанное сиденье обладает тем недостатком , что при движении автомоби.-: л  по пересеченной местности в результате тр ски возможны перестановки элементов сидень , что, в свою очередь, может привести к заклиниванию во врем  регулировки сидень . Кроме того, эти сидень  имеют больщие габариты по высоте, что уменьшает область их использовани  .

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности путем предотвращени  заклинивани  деталей сидень  при его регулировании и повышение компактности сидень . Указанна  цель достигаетс  тем, что дополнительные исполнительные эл менты выполнены в виде расположенных вертикально зубчатых реек, зацепленных с дополнительными приводными шес терн ми , кинематически соединенными с упом нутыми шестерн ми редуктора, при этом на указанных продольных направл ющих закреплены опорные кронштейны , а зубчатые рейки св заны жест ко с последними. Кроме того, опорные кронштейны ус тановлены на горизонтальных цапфах, а кажда  зубчата  рейка снабжена поворотным сектором. Поворотный сектор образован выемкой, выполненной в зуб чатой рейке и имеющей зубь  на продо пой стороне. Кроме того, шестерни, вход щие в зацепление с зубчатыми планками, и дополнительные приводные шестерни по парно соединены между собой валами. На фиг. 1 изображено сиденье с ис полнительными элементами его регулировани , вид сбоку; на фиг. 2 - сече ние А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2. Сиденье автомобил  содержит регулируемую по длине и углу наклона подушку (не показана, смонтированную посредством опорных кронштейнов 1 на продольных направл ющих. На этих кронштейнах установлены горизонт ьbibie цапфы 2, поперечно расположенные относительно продольной оси сидень , и жестко закреплены расположенные вертикально зубчатые рейки 3, образу ющие дополнительные исполнительные элементы. Кажда  из реек снабжена поворотным сектором, который образозован выемкой 4 в соответствующей ему рейке, причем продольна  сторона выемки имеет зубь  5. Секторы сцентр рованы относительно продольной оси опорных кронштейнов, Продольные направл ющие опираютс  на горизонтальную полку 6 консоли, вертикальна  полка 7 которой имеет отогнутую кромку 8. Кажда  из направ л ющих состоит из двух жестко св зан ных между собой частей, одной из которых  вл етс  шина, 9, образующа  ша риковую дорожку, а другой - упорна  шина 1 О. На расположенные на шине 9, р ды шариков 1 опираетс  С-образна  бегова  шина 12, котора  посредством упорной шины 10 предохранена против приподнимани  от тел качени . На каждой беговой шине 12 закреплена зубчата  планка 13, зубь  которой размещены внизу. Зубчата  планка 13 с небольшим зазором зацепл етс  за отогнутую кромку 8 вертикальной полки 7. С вертикальной полкой 7 через обжимную втулку (не показана) св зана опорна  пластина 14, снабженна  стойкой 15, закрепленной посредством винта 16 .с возможностью разъема на продольной направл ющей. Винт 16, расположенный на фиг. 1 и 2 справа, зажимает также конец опорной пластины 14. Стойка 15 устанавливаетс  только на одной из двух продольных направл ющих . Кроме того, на другой продольной направл ющей может быть установлена и укороченна  опорна  пластина 14. На стойке 15 закреплен электродвигатель 17 с редуктором, ведомый вал 18 которого несет шестерню 19, вход щую в зацепление с большей шестерней 20, котора  жестко св зана с шестерней 21 и шестерней 22. Эти шестерни 20-22 расположены с возможностью совместного вращени  в опорной пластине 14 и стойке 15. С шестерней 21 входит в зацепление имеющее большой диаметр зубчатое колесо 23, сид щее жестко на цапфе 24 и аксиально опира сь на нее посредством пружинного кольца 25. Цапфа установлена с возможностью вращени  во втулке 26 и несет на своем выступаклцем из втулки конце дополнительную приводную шестерню 27, котора  входит в зацепление с зубь ми рейки 3. Цапфы 24, расположенные на разных сторонах сидень , соединены трубчатым валом 28, привод щим во вращение соответствующую дополнительной приводной шестерне 27.дополнительную приводную шестерню 29, вход щую в зацепление с предназначенной дл  этой стороны сидень  другой зубчатой рейкой 3. Шестерн  29 установлена на цапфе 24, жестко св занной с трубчатым валом 28. Шестерни 27 и 29 образуют дополнительные исполнительные элементы регулировани  угла наклона подушки. Шестерн  22 зацепл етс  с промежуточным колесом 30, установленным с возможностью вращени  на опорной цапфе 31, закрепленной на опорной пластине 14. С промежуточным колесом 30 входит в 5 зацепление зубчатое колесо 32, закрепленное на установленной в опорно втулке 33 цапфе 34, котора  несет на выступающем конце шестерню 35, вход щую в зацепление с зубчатой план- кой 13. Цапфа 34 жестко св зана через трубчатый вал 36 с цапфой 37, котора  несет расположенную с другой стороны сидень  шестерню 38, котора  входит в зацепление с расположенной на этой же стороне сидень  зубчатой рейкой 3, соответствующей зубчатой планке 13 другой стороны сидень . Ше терни 35 и 38 совместно с зубчатыми планками 13 образуют основные исполнительные элементы регулировани  угл наклона подушки. Шестерни 27 и 29 с одной стороны сидень  и 35 и 38 с другой стороны вращаютс  с совпадающими угловыми ск рост ми и усили  от них передаютс  на соответствующие зубчатые рейки с одинаковой величиной по обеим сторонам сидень . Вызываемые парой шестерен 27 и 29 с одной стороны сидень  и парой шестерен 35 и 38 с другой сто роны перемещени  сидень  производ тс  одновременно, благодар  тому, что входные звень , функции которых выполн ют шестерни 21 и 22, жестко св заны друг с другом. При перестановке сидень  из ( на фиг. 1 и 2) исходного положени  с од ной стороны бегова  шина 12 вместе с несомой ею подушкой сидень  движетс  вдоль продольной направл нмцей, то тогда как ее продольное направление измен етс  в вертикальной плоскости посредством зацеплени  приводной пары дополнительных приводных шестерен 27 и 29 с соответствующими зубча тыми рейками 3, причем одновременно двигатель с редуктором перемещаютс  относительно неподвижно установленны зубчатых реек 3. Перемещение направл ющих относительно поворотных цапф 2 измен ет высоту подушки сидень  в ее задней зоне. Таким образом, регулирование положени  подушки сидень  при помощи зубчатых зацеплений с использованием зубчатых реек позволит выполнить сиденье компактным по габаритам с обеспечениеа высокой степени надежности. 4 Формул; изобретени  1. Сиденье автомобил , содержгицее регулируемую по длине и углу наклона подушку, имеющую опоры, установленные а продольных направл кнцих, основные исполнительные элементы регулировани  угла наклона подушки, состо щие из жестко соединенных с нaпpaвл ющl fl горизонтально расположенных зубчатых планок, зацепленных с шестерн ми редуктора , св занного с приводом в виде электродвигател , и дополнительные исполнительные элементы, соединенные с основными, отличающеес  тем, что, с целью повьшгешш эксплуатационной надежности путем предотвращени  заклинивани  деталей сидень  при его регулировании и повышени  компактности сидень , дополнительные исполнительные элементы выполнены в виде расположенных вертикально зубчатых реек, зацепленных с дополнительными приводными шестерн ми, кинематически соединенными с упом нутыми шестерн ми редуктора, при этом на указанных продольных направл ювдах закреплены опорные кронштейны, а.зубчатые рейки св заны жестко с последними. 2. Сиденье по п. 1,отличаю щ е е с   тем, что опорные кронштейны установлены на горизонтальных цапфах, а кажда  зубчата  рейка снабжена поворотным сектором. 3. Сиденье по пп. 1 и 2, о т л и- чающеес  тем, что поворотный сектор образован выемкой, выполненной в зубчатой рейке и имеющей зубь  на продольной стороне. 4. Сиденье по пп. 1 и 3, о т л ичающеес  тем, что шестерни вход щие в зацепление с зубчатыми планками, и дополнительные приводные шестерни попарно соединены между собой валами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3079118, 248-420, опублик. 1963: 2. Патент США № 2953190, кл. 248-429, опублик. 1960 (прототип).

Claims (4)

1. Формула изобретения

   1. Сиденье автомобиля, содержащее регулируемую по длине и углу наклона

   S подушку, имеющую опоры, установленные в продольных направляющих, основные исполнительные элементы регулирования угла наклона подушки, состоящие из жестко соединенных с направляющими гоΐβ ризонтально расположенных зубчатых планок, зацепленных с шестернями редуктора, связанного с приводом в виде электродвигателя, и дополнительные исполнительные элементы, соединенные •5 с основными, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем предотвращения заклинивания деталей сиденья при его регулировании и повышения

   20 компактности сиденья, дополнительные исполнительные элементы выполнены в виде расположенных вертикально зубчатых реек, зацепленных с дополнительными приводными шестернями, кинемати2S чески соединенными с упомянутыми шестернями редуктора, при этом на указанных продольных направляющих закреплены опорные кронштейны, а. зубчатые рейки связаны жестко с последними.

   М
2. 2. Сиденье поп. I, о т л и чающееся тем, что опорные кронштейны установлены на горизонтальных цапфах, а каждая зубчатая рейка снаб-

   Э5 жена поворотным сектором.
3. 3. Сиденье по пп. 1 и 2, о т л ичающееся тем, что поворотный сектор образован выемкой, выполнен-

   40 ной в зубчатой рейке и имеющей зубья на продольной стороне.
4. 4. Сиденье по ни. 1 и 3, о т л ич а ю щ е еся тем, что шестерни входящие в зацепление с зубчатыми планками, и дополнительные приводные шестерни попарно соединены между собой валами.