SU885577A1

SU885577A1 - Способ охлаждени двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU885577A1
Application number: SU610753225A
Authority: SU
Inventors: Александр Валерьянович Костров; Игорь Михайлович Ленин
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1961-11-25
Filing date: 1961-11-25
Publication date: 1981-11-30

Description

(54) СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к системам ox-i лаждени внутреннего сгорани , и может быть использовано при жидкостном охлаждении двигателей внутреннего сгорани автомобилей.

Известны способы охлаждени двигател внутреннего сгорани путем раздельной подачи теплоносител в головку и блок цилиндров, поддержани заданной температуры на выходе из этих узлов и подогрева топливо-воздушной смеси во впускной трубе.

Известны также системы охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержащие рубашки охлаждени головки и блока цилиндров и подогрева впускной трубы, причемрубашки охлаждени головки и блока цилиндров выполнены в виде двух самосто тельных контуров циркул ции теплоносител , снабженных отдельными радиаторами L lЕдиный тепловой режим дл головки и блока цилиндров, равный 75-85°С, не вл етс оптимальным дл получени максимальных мощностных и экономических показателей.

Из-за неоптимальногб теплового режима известные двигатели имеют сниженную экономичность.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности двигател внутреннего сгорани .

Дл достижени поставленной цели в данном способе охлаждени двигател внутреннего сгорани температуру

10 теплоносител на вьлходе из головки поддерживают близкой к 50°С, а на выходе из блока , а подогрев впускной трубы осуществл ют теплоносителем из блока цилиндров. 15 Система охлаждени двигател

внутреннего сгорани , в которой реализован указанный способ, содержит рубашку подогрева впускной трубы, подключенную к контуру циркул ции бло20 ка цилиндров, и каждый из контуров снабжен отдельным термосгатом, отрегулированным на заданную дл этого контура температуру.

На чертеже представлена система

25 охлаждени двигател внутреннего сгорани .

Система охлаждени двигател внутреннего сгорани содержит рубашку 1 охлаждени головки 2, рубашку 3 охлаждени блока 4 цилинпров и рубашку 5 подогрева впускной трубы 6. Причем система выполнена в виде двух самосто тельных контуров: контура циркул ции теплоносител через блок 4 цилиндров и конту циркул ции через головку 2, снабженных отдельными радиаторами 7-и и термостатами 9 и 10, отрегулированными на заданную дл каждого котура температуру. Циркул ци тепло носител осуществл етс при помо щи насосов 11 и 12 через водораспределительные трубы 13 и 14,

Система охлаждени работает следующим образом.

В контуре охлаждени головки 2 охлаждающа жидкость из нижнего бака радиатора 7 поступает к центробежному насосу 11, а затем через водораспределительную трубу 13 - в рубашку 1 охлаждени головки 2. Из водораспределительной трубы 13 через отверсти , направленные на наиболее нагретые места в головке 2, жидкость заполн ет рубашку 1 охлаждени головки 2 и через термостат 9 поступает дл охлаждени в радиатор 7 .

Оптимальный тепловой режим жидкости 5 поддерживаетс одноклапанным термостатом 9.

В контуре охлаждени блока 4 цилиндров охлаждающа жидкость из радиатора 8 поступает в насос 12, а затем по водораспределительной трубе 14 подаетс в рубашку 3 охлаждени блока 4 цилиндров, а из последней - в рубашку 5 подогрева впускной трубы б, из которой через термостат 10 в радиатор 8. Оптимальный тепловой режим жидкости поддерживаетс термостатом 10. Радиатор отопител кузова включен по обычной схеме в контур с высоким температурным режимом жидкости. Конкретное выполнение контура охлаждени цилиндров двигател может быть иным.

Выбор оптимальных температур теплоносител (на выходе из головки близкой к 50°С, а на выходе из блока ), а также описанна принципиальна схема осуществлени способа охлаждени двигател

внутреннего сгорани , осуществл емого новым устройством, дл этих целей обеспечивает снижение токсичности выпускных газов за счет уменьшени содержани в них окисей углерода, углеводородов, азота, улучшение процесса смесеобразовани за счет подогрева стенок впускной трубы до оптимальной температуры , снижение затрат мощности на механические потери за счет обеспечени более высоких температур охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигател , что в конечном счете улучшает динамические показатели двигател .

Claims

Формула изобретени

0 1 Способ охлаждени двигател внутреннего сгорани путем раздельной подачи теплоносител в головку и блок цилиндров, поддержани за- , данной температуры на выходе из этих

5 узлов и подогрева топливо-воздушной смеси во впускной трубе, отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности двигател , температуру теплоносител на выходе

. из головки поддерживают близкой к , а на выходе из блока , а подогрев впускной трубы осуществл ют теплоносителем из блока цилиндров.
2. Система охлаждени двигател внутреннего сгорани ,,содержаща рубашки охлаждени головки и блока цилиндров и подогрева впускной трубы, причем рубашки охлаждени головки и блока ЦИЛИНДРОВ выполнены в виде двух самосто тельных контуров циркул ции теплоносител , снабженных отдельными радиаторами, отличающа с тем, что, рубашка подогрева впускной трубы подключена к контуру циркул ции блока цилиндров и каждый

5 из контуров снабжен отдельным термостатом , отрегулированным на заданную дл этого контура температуру.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

П 1. Авторское свидетельство СССР № 65515, кл. F01 Р 3/02, 1945.