RU1772368C

RU1772368C - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: RU1772368C
Application number: SU904802522A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Селиванов; Сергей Александрович Зыков; Владимир Степанович Кирин
Original assignee: Красноярский сельскохозяйственный институт
Priority date: 1990-03-15
Filing date: 1990-03-15
Publication date: 1992-10-30

Abstract

Сущность изобретени : двигатель содержит турбокомпрессор, турбина которого сообщена с выпускным коллектором двигател , а компрессор - через охладитель наддувочного воздуха с впускным коллектором, контур циркул ции охлаждающей жидкости , включающий полости охлаждени двигател , циркул ционный насос и радиатор, датчик температуры охлаждающей жидкости , байпасный и перепускной трубопроводы и три трехходовых управл емых клапана. Охладители наддувочного воздуха и масла и радиатор выполнены в едином блоке. После запуска двигател воздух из компрессора направл етс в двигатель, мину охладитель , а отработавшие газы направл ютс в охладитель наддувочного воздуха, в результате чего происходит подогрев прокачиваемого через охладитель масла и радиатор воздуха. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , а именно к двигателестрое- нию.

Известен двигатель,- содержащий блок радиаторов, контур циркул ции охлаждающей жидкости, турбокомпрессор и выпускную систему 1J.

Недостатком данного двигател вл етс неэффективность его работы на режиме прогрева после пуска в результате поступлени охлажденного наддувочного воздуха в цилиндры двигател и низкой температуры охлаждающей жидкости и моторного масла. Кроме того, во врем прогрева при наличии термостата возникает опасность замерзани охлаждающей жидкости (воды) в радиаторе.

Известно устройство, выбранное в качестве прототипа, содержащее контур циркул ции охлаждающей жидкости с радиатором, состо щим из основной и обособленной секций с общим верхним и раздельным нижними бачками секций, установленные последовательно в воздуховпускной магистрали наддувочного воздуха воздухо- воэдушный охладитель, дополнительный жидкостный воздухоохладитель, два терморегулируемых золотника в виде трехходовых кранов, датчик температуры охлаждающей жидкости, св занный с золотниками через привод 2.

Недостатком данного устройства вл етс охлаждение наддувочного воздуха на всех режимах работы двигател . Подача охлажденного воздуха в цилиндры двигател на режиме прогрева после пуска приводит к ухудшению смесеобразовани и процесса сгорани , образованию смолистых веществ, способствующих нагарообразованию, по влению следов коррозии и, как следствие, интенсивному износу цилиндропоршневой группы и отказу двигател .

Цель изобретени - снижение потерь тепла при прогреве двигател .

4J XI

ho

СА) О

На чертеже приведена принципиальна схема двигател внутреннего сгорани .

Двигатель содержит контур циркул ции охлаждающей жидкости, турбокомпрессор наддува воздуха 1 с турбиной 2 и компрессором 3, циркул ционный насос 4, вентил тор 5, блок радиаторов 6, состо щий из радиатора 7 системы охлаждени , охладител моторного масла 8, выполненного с каналами дл прохода охлаждающего воздуха, охладител наддувочного воздуха 9, который подключен при помощи байпасного 10 и отводного 11 трубопроводов соответственно к патрубку отвода отработавших газов турбины 2 и выхлопной трубе 12 двигател . Патрубок отвода отработавших газов турбины 2 снабжен трехходовым клапаном 13. Компрессор 3 выходным патрубком соединен с магистралью подачи наддувочного воздуха. Перепускной трубопровод 14 подключен к магистрали подачи наддувочного воздуха через два трехходовых клапана 15,16, Трехходовые клапаны 13,15,16 электрически подключены к датчику 17 температуры охлаждающей жидкости, установленному в контуре циркул ции охлаждающей жидкости между полост ми охлаждени двигател и радиатором 7 системы охлаждени .

Двигатель работает следующим образом .

Во врем предпускового прокручива- -ни двигател , например пусковым двигате- лем, трехходовые клапаны 15,16 установлены в положение, при котором наддувочный воздух по перепускному трубопроводу 14 поступает в цилиндры двигател , мину охладитель наддувочного воздуха 9. После пуска двигател отработавшие газы проход т через турбину 2, направл ютс с помощью трехходового клапана 13 по байпасному трубопроводу 10 в охладитель наддувочного воздуха 9, а затем по отводному трубопроводу 11 в выхлопную трубу 12 двигател . Отработавшие газы проход т через охладитель наддувочного воздуха 9, где их теплова энерги передаетс посредством конвекции и лучистого теплообмена, воздушному потоку, проход щему через сердцевину блока радиатора 6 в моторный отсек под действием вентил тора 5, в результате чего происходит нагрев охлаждающей жидкости в радиаторе 7 и моторного масла в охладителе масла 8, а значит сокращаетс продолжительность прогрева двигател до эксплуатационного теплового режима.

Одновременно с этим сжатый в компрессоре 3 наддувочный воздух через трехходовые клапаны 15,16 и перепускной

трубопровод 14 подаетс без промежуточного охлаждени в охладителе наддувочного воздуха 9 к впускному коллектору двигател ,

При нагреве охлаждающей жидкости на

выходе из двигател до эксплуатационной температуры трехходовые клапаны 15,16 по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости 17 отключают перепускной тру0 бопровод 14 от магистрали подачи наддувочного воздуха. Сжатый в компрессоре 3 воздух поступает по магистрали подачи наддувочного воздуха в охладитель наддувочного воздуха 9, а затем к впускному

5 коллектору двигател . С некоторым опережением срабатывает клапан 13 и отключает байпасный трубопровод от выходного патрубка турбины 2. Отработавшие газы направл ютс в выпускную трубу 12

0 двигател , мину охладитель наддувочного воздуха 9,

Использование предлагаемой конструкции двигател позвол ет сократить продолжительность послепускового прогрева

5 двигател до эксплуатационной температуры , снижа негативные последстви , -св занные с работой при повышенном тепловом режиме, повысив тем самым его экономичность и надежность.

Claims

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий турбокомпрессор наддува воздуха , турбина которого снабжена патрубками отвода и подвода отработавших газов и со5 общена посредством последнего с выпускным коллектором двигатеп , а выходной патрубок компрессора сообщен при помощи магистрали подачи воздуха с входным каналом охладител наддувочного воздуха,

0 выходной канал которого подключен к впускному коллектору двигател , охладитель моторного масла, выполненный в едином блоке с радиатором и охладителем наддувочного воздуха, контур циркул ции охлаж5 дающей жидкости, включающий полости охлаждени двигател , радиатор, циркул ционный насос м датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный между полост ми охлаждени двигател и 0 радиатором, отличающийс тем, что, с целью снижени потерь тепла при прогреве двигател , он снабжен байпасным и перепускным трубопроводами и трем трехходовыми клапанами с управл емыми 55 приводами, а охладитель наддувочного воздуха установлен в блоке первым со стороны подачи охлаждающего воздуха, причем патрубок отвода отработавших газов выполнен разветвл ющимс , в месте разветвлени котррого размещен первый трехходовой клапан , и сообщен при помощи байпасного трубопровода с выходным каналом охладител наддувочного воздуха, перепускной трубопровод подсоединен к магистрали подачи наддувочного воздуха и впускному коллектору двигател , второй и третий трехходовые клапаны размещены в местах подключени перепускного трубопровода соответственно к магистрали подачи наддувочного воздуха и к впускному коллектору двигатели, а приводы всех трехходовых клапанов соединены с датчиком температуры

2. Двигатель поп.Ч.отличающий- с тем, что охладитель моторного маслз установлен между охладителем наддувочного воздуха и радиатором и выполнен с каналами дл прохода охлаждающего воздуха.