Поставленна цель достигаетс тем, что барабанно-колодочный тормоз, содержавдай ТОРМОЗ ной барабан, установленные в нем тop |lbзныe колодки, состо щие КЗ сердечника и обода с фрикционными накладками, распорную планку, помещенную между сердечниками тормозных ко одок, регул тор з азора в виде стержн , св занного с т гой и установленного на сщном из концов ре1ухйфрвочиого рычага с возможностью осевого пе мапени в направлении k тормозному барабану и кинематически св занного с приводом, а также содержащий охватывгиощий стержень регул тора зазора упругий элемент с . щлступом, раз 4ещ1енным в прорези т ги, снабжен пружиной и контрт гой, выполненной в :виде пластины с двум выступами на однс из торцов, обращенной к ободу-тормозной колодки и шарийрво установленной на свободном конца регулировочного рычага с возможностью контак та другим торцом с торцом распорной планки, конец т ги, кинематически св занный со стержнем регул тора зазора, выполнен с выступом, перпендикул рным к плоскости ее боковой поверхности, на торцовой поверхности регулировочного рычага вы полнен выступ, расположенный в плос кости регулировочного рычага и обращённый к ободу тормозной колодки, а конец регулировочного рычага, на котором установлен регул тор зазора выполнен V-образным, при этом т га свободным концом шарнирно установлена на одном из торцовых выступов контрт ги, пружина закреплена одним своим концом на другом торцовом выступе контрт ги, а другим кон цом на выступе регулировочного рычага , кроме того, выступ т ги распо ложен с возможностью взаимодействи с у-образны14 концом регулировочного рычага. На фиг, 1 схематически изображен предлагаемый тормозу на фиг, 2 разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 3 разраз Б-Б па фиг. 1) на фиг, 4 вид по стрелГке В на фиг. 1, . Барабанно-колодочный тормоз вклю чает опорную пластину 1, предусмотренную дл соединени с неподвижной частью автомобил , на которой- установлены две -тормозные колодки 2 и 3 Кагкдаи из этих колодок 2 и 3 включает почти плоский сердечник 4 и 5 и дугообразный обод 6 и 7, на который монтируетс фрикционна накладка 8,9 соответственно при помощи заклепок или аналогичных средств, П вод осуществл етс цилиндром 10, ра положенным между одними смежными ко цами 11 и 12 колодок 2 и 3 соответственно . Анкерный блок 13, соединен ный с Опорной пластиной 1, располагаетс между другими концами 14 и 15 колодок 2 и 3. Пружины 16 и 17 возврата помещаютс соответственно вблизи цилиндра 10 и анкерного блока 13 с целью прижати к ним концов 11,12 и 14,15 колодок 2 и 3. Распорна планка 18 располагаетс между колодками 2 н 3 вблизи колесного цилиндра 10 с тем, чтобы определить рассто ние, раздел ющее в состо нии поко конца 11 и 12 кол док 2 и 3. Каждый КЗ концов распорной планки 18 выполнен с вырезом 19 и 20., в который вставл ютс соответ ственно сердечники 4 и 5 колодок 2 и 3. Вырез 20 принимает, кроме то го, рычаг 21 ручного тормоза, смонт рованный поворотным на конце 12 колодки 3 посредством заклепки, образующей ось 22 вращени , свободный конец 23 которого загнут дл приема конца кабел 24 управлени ручным тормозом, а другой , конец (не показан ) соедин етс с рычагом управлени , расположенным в кабине водите автомобил (не показан), В вырезе 20 находитс также плоска пружина 25, опирающа с одновреме 1но на один из краев выреза и на рычаг 21 с тем, чтобы прижимать его к сердечнику 5 колодки 3 в направлении, почти параллельном оси тормозного барабана (не показан) , Кроме .сердечника 4 колодки 2, вырез 19, сделанный в распорке 16, принимает регулировочный рычаг 26, конец 27 которого выполнен V-образным (см,фиг. 4) , Регулировочный рычаг 26 смонтирован поворотным на конце 11 тормозной колодки 2 при по мощи одной заклепки, образующей ось 28 вращени , а его свободный конец упираетс в сердечник 4 тормозной колодки 2 с помощью регул тора 29, так что рассто ние, существующее в состо нии поко между концами 11 и 12 тормоз ных колодок 2 и 3, соответственно измен етс в зависимости от длины регул тора 29 зазора. Регул тор 29 зазора выполнен в виде резьбового стержн 30 с вырезом 31 на конце, в который вставл етс сердечник 4 тормозной колодки 2 и на котором завинчиваетс гайка 32. Последн удерживаетс регулировочным рычагом 26 посредством фрикционной пружины 33, помещенной между упорами 34.. Регул тор зазора кинематически св зан с цилиндром 10 контрт гой 35, т гой 36. На резьбовом стержне 30 установлен упругий элемент 37, Контрт га 35 выполнена в виде св занной с регулировочным рычагом 26 осью 38 и удерживаемой в посто нном контакте с торцом 39 распорной планки 18 под действием пружины 40, оба конца которой зацепл ютс соответственно за выступ 41, образованный на контрт ге 35,и за выступ 42 на регулировочном рычаге 26. Каждый из выступов 41 и 42 расположен радиально в направлении к ободу 6 тормозной колодки 2 так, что пружина 40 оказываетс расположенной между ободом 6 тормозной колодки 2 и радиальным наружным бортом 43 регулировочного рычага 26. Это позвол ет пружине 40 вовлекать одновременно и посто нно контрт гу 35 в контакт с торцом 39 распорной планки 18 и свободный конец регулировочного рычага 26 в ,контакт с сердечником 4 тормозной колодки 2 регул тором зазора. Кроме того, ось 38 Поворота контрт ги 35 расположена почти между осью 28 поворота регулировочного рычага 2Б частью контрт ги 35, котора работает совместно с торцом 39 распорной планки 18. Контрт га 35 имеет второй выступ 44 с осью вращени 45, на котором расположен один конец т ги 36. тоtOr выступ 44 кснтрт ги 35 выполнен te двум укосинами 46 и 47, которые удерживают т гу 36 по отношению к оси 45 вращени параллельно оси тормозного барабана. Т га 36 представл ет собой металлическую пластину, в которой выполнена прорезь 48. В пр рези 48 помещен конец упругого элемента 49. Т га 36 расположена перпендикул р но к оси регул тора 29 зазора. На т ге 36 выполнеи выступ 50, а конец регулировочного рычага 27 выполнен V-образным и взаимодействует с этим выступом. Ширина прорези 48 выполнена большей ширины конца упругого элемента 49, помещенного в нбй, что определ ет предварительно заданный зазор, за пределами которого гайка 3 вовлекаетс во вращение при помощи контрт ги 35, т ги 36 и пружины 40. Работа тормоза осуществл етс сле дующим образом. В состо нии поко и когда фр«кционные накладки 8 и 9 вл ютс новыми при установке цилиндра 10 концы 11 и . 12 тормозных колодок 2 и 3 yдaл ют c г один от друго-о так, что фрикционные i н 9 сцепл ютс с тормозным барабаном с тем, чтобы соз дать тормозной момент. Распорна пла ка 18 перемещаетс вправо одновр1вмен но с концом 12 тормозной колодки 3 под действием плоской пружины 25. По денствиэм Пружины 40, котора поддер живает свободный конец регулировочного рычага 26 в посто нном контакте с сердечником 4 тормозной колодки 2 посредством регул тора 29 зазора и контрг гу 35 в посто нном контакте с торцом 39 распорной планки 1 коктрт га 3 вовлекаетс во вращение в.направлении, обратном стрелкам часоь , вокруг своей оси 38. Из этого вытека:ет, что ось 45 вращени , об разованна на выступе 44 контрт ги 3 перемещаетс в направлении, почти па раллельном оси т ги 35, вследствие одновременного перемещени оси 38. Т га 36 при этом перемещаетс к своему другому концу выступом 50 и упругим элементом 49 вниз в направлении почти параллельном своей оси, остава сь почти перпендикул рной к оси регул тора 29 зазора. . Когда передвижение т ги 36 превышает зазор, предварительно определенный , существующий между концом упругого элемента 49 и прорезью 48, это движение т ги 36 влечет за собой врацение упругого элемента 49 Э иаправлении стрелок часов на угол, соответствующий износу фрикционных прокладок 8 и 9. Когда упругий элемент 49 вращаетс в этом направлении, фрикционна сила, соедин юща его с гайкрй 32, стремитс уменьшитьс , тогда как вргицениё гайки 32 в этом направлении стремитс увели итть фрикционную силу,существующую между гайкой 32 и . фрикционной пружиной 33. Из этого вытекает , что гайка 32 закрепл етс при . вращении и что упругий элемент 49 вращаетс вокруг этой гайки 32 на угол, определ емый износом прокладок 8 и 9. Когда цилиндр 10 не действует, возбратна пружина 16 стремитс вновь привести концы 11 и 12 тормозных колодок 2 и 3 в положение поко . Во врем этого движени торец 39 распорной планки 18 движетс влево и заставл ет вращатьс контрт гу 35 в направлении стрелок часов вокруг своей оси 38 на угол, равный и противоположшлй углу вращени т ги 36. Из этого слелует передвижечие т ги 36, почти параллель- ное своей оси, вверх на рассто ние равное рассто нию перемещени -этой т ги 36 в противоположном направлении во врем включени цилинддаа 10, который имеет назначение вовлекать упругий элемент 49 во вращение в направлении ,, обратном.стрелкам часов, на угол, равный и противоположный углу вращени этой пружины вокруг гайки 32 во врем установки тормоза. В этом направлении фриг ционна сила, существующа между упругими элементами 49 и гайкой 32, стремитс увеличитьс ) тогда как фрикционна сила, существующа между последней и фрикционной пружиной 33, стремитс уменьшитьс , так что гайка 32 вовлекаетс во вращение вокруг стержн 30 с резьбой на угол, соответствующий износу про- : кладок 8 и 9, которчый имеет место со времени предыду1чей установки тормоза . Это вращение гайки 32 осуществл етс в направлении, соответствующем удалению ее от сердечника 4 тормозной колодки 2, что вызывает легкий поворот peryraipoBo4Horo рычага 26 в направлении, обратном стрелкам часов вокруг оси 38 и,следовательно, увеличение рассто ни , раздел ющего в состо нии поко концы 11 и 12 тормозных колодок 2 и 3 посредством распорной планки 18, в которую упираетс регулировочньй рычаг 26, когда тормоз вновь принимает положение поко . Изобретение позвол ет осуществл ть непрерывную, особо точную регулировку , повыиает КОД регулировочных устройств, известных ранее, в частности , вследствие управлени враще наем упругого элемента путем перемеени т ги в направлении, почти пер- . пендикул рном к оси регул тора зазора . Кроме того, пред агаеьшй тормоз егко выполним, а следовательно, неорог и надежен в.работе.. Формула изобретени Барабанно-колодочный тормоз, содержащий , тормозной барабан/ установлен ные в нем тормозные колодки, состо ие из сердечника и обода с фрикцинны1 1и наклсщками, распорную планку , по 1ещенную между сердечниками тормозных колодок, регул тор зазора в .виде стержн , св занного с т гой и установленного на одном из концов регулировочного рычага с возможностью осевого первмаденн в направлении к тормозному барабану и кинематически св занного с приводом, а так же содержащий охватывающий стержень регул тора зазора упругий элемент с выступом,.размещеннымв прорези т ги, отлича. ющийс тем, что, с целью повышени надежности работы путем повышени точности регу лировки зазора между фрикционными накладками и тормозным барабаном, он снабжен пружиной и контрт гой, выпол ненной в виде пластины с двум высту пами на одном из торцов, обращенной к ободу тормозной колодки и шарнирно установленной на свободном к.онце регулировочного рычага с возможность контакта другим торцом с торцом распорной планки, конец т ги, кинема тически св занной со стержнем регуЪ / Х/Сг 15 л тора зазора, выполнен с выступом, перпендикул рным к пдоскости ее боковой поверхности, на торцовой поверхности регулировочного рычага выполнен выступ, расположенный в плоскости регулировочного рычага и обращенный к ободу тормозной колодки, а конец регулировочного рычага, на котором установлен регул тор зазора выполнен V-образным, при эхом т га свободным концом шарнирно установлена на одном из торцовых выступов контрт ги, пружина закреплена одним своим концом на другом торцовом выступе конрт ги, а другим концом на выступе регулировочного рычага , кроме того, выступ т ги расположен с возможностью взаимодействи с V-образным концом регулировочного рычага. Источники информации прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции 2315636, 1СП. F 16 О 65/52, 1977. 7
ЫЛ