CS229620B2

CS229620B2 - Drum brake

Info

Publication number: CS229620B2
Application number: CS79509A
Authority: CS
Inventors: Jean Claude Claverie
Original assignee: Dba Sa
Priority date: 1978-01-23
Filing date: 1979-01-23
Publication date: 1984-06-18
Also published as: BR7900435A; YU40358B; PL212925A1; JPS54112455A; EP0003452A1; IT7919391A0; RO77060A; PT69103A; FR2415237B1; SU862842A3; AU522952B2; FR2415237A1; DE2960327D1; AU4334779A; EP0003452B1; PL124152B1; IT1110761B; YU11879A; ES477071A1

Description

Vynález se týká bubnové brzdy, vhodné zejména pro vybavení automobilu.

Vynález se zejména vztahuje na bubnové brzdy, opatřené automatickým regulačním ústrojím, určeným pro automatickou kompensaci opotřebení třecích obložení, spojených s čelistmi brzdy za účelem udržování správné délky pracovní dráhy brzdového pedálu, nutné pro uvádění brzdy v činnost, a to na konstantní a nízké úrovni.

Je známa řada bubnových brzd, vybavených ústrojími pro samočinné seřizování, avšak většina těchto ústrojí má značný počet nedostatků. Tato ústrojí nejčastěji provádějí regulaci, aniž by rozlišovala zvětšování vzdálenosti čelistí, způsobené opotřebením obložení, a zvětšování vzdálenosti, vyvolané roztahováním hubnu, které je následkem zahřívání brzdy. Aby bylo zabráněno riziku nastavení nadměrného přítlaku, které z toho vyplývá, jsou brzdy opatřovány poměrně značnou funkční vůlí, jíž odpovídá značný mrtvý chod ovládacího pedálu brzdy.

Ve francouzském patentovém spise č. 2 315 636 je popsána brzda, která umožňuje téměř úplné odstranění tohoto nedostatku. Tato brzda užívá dvou čelistí, jejichž konce jsou od sebe odděleny jednak brzdovým válečkem, a jednak kotevním blokem. Ovládací ústrojí obsahuje rozpěru, umístěnou mezi čelistmi v blízkosti brzdového válečku, a spolupůsobící s ovládací pákou, upevněnou otočně na první z těchto čelistí, přičemž volný konec této páky spolupůsobí a čelistí prostřednictvím roztažitelné opěry. Tato roztažitelná opěra je tvořena závitovaným dříkem, zajištěným proti otáčení vzhledem к čelisti, a maticí, našroubovanou na tento dřík, a neposuvnou vzhledem к o-L229 820 vládaci páce, přičemž matice je jištěna pomocí opěrně třecí pružiny proti otáčení ve smyslu, odpovídajícím jejímu přibližování k čelisti. Otáčení matice ve druhém směru je ovládáno druhou pákou, uloženou otočně na ovládací páce, a udržovanou ve stálém styku s rozpěrou pomocí pružných přítlačných prostředků, přičemž volný.konec druhé páky tvoří vačkovou plochu, která je v záběru se zahnutým koncem druhé třecí pružiny, upevněné na matici.

U brzdy tohoto typu má uvedení brzdového válečku v činnost dvojí důsledek. Je to jednak přítlak třecích obložení, upevněných na čelisti, na buben brzdy,' a jednak otáčení druhé páky vzhledem k ovládací páce tak, aby byla matice uváděna do otáčivého pohybu ve smyslu, odpovídajícímejejímu vzdalování od čelisti při'uvolnění brzdy. TakoV vé ústrojí umožňuje dosáhnout seřízení v poměrně úzkých mezích, a.to v důsledku dvojího převodu do' pomala, jehož.je dosahováno ovládací P^ákou a rozta^žitelnou opěrou. Za^bra^ňuje se ta^k vytvded nadm^ěrn^ého přítlaku, které je vlastní většině známých regulačních ústrojí. Opotřebení třecích obložení je jevem velmi pomalým ve srovnání s roztažením nebo deformacemi . bubnu, takže seřizovači ústrojí, které bylo popsáno, nemůže vzhledem k obzvláště nízkým regulačním hodnotám, s nimiž pracuje, kompenzovat deformace ' bubnu a může prakticky sledovat jen velmi pomalé jevy, jimiž jsou jevy, spojené s opotřebením.

Toto seřízení však vykazuje tu nevýhodu, že pohyb vačkové plochy, tvořené volným koncem druhé páky, nastává v podstatě rovnoběžně s osou roztažitelné opěry, zatímco pohyb, přenášený na matici,

-5 229 920 má být kolmý к této ose. Tentu pohyb je tedy zcela, závislý na tvaru vážkové plochy, vytvořené na volném konci druhé páky, a vede ke značně nízké účinnosti ústrojí, poněvadž ovládací síla, přenáSená vačkovou plochou na druhou třecí pružinu, odpovídá jen malé části síly otočného pohybu, přenášené ojnicí na druhou páku.

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález, jehož podstatou je bubnová brzda, obsahující dvě čelisti s obložením, které mohou být uváděny do třecího dotyku s otáčejícím se bubnem prostřednictvím přítlačných prostředků, uložených mezi dvěma pivními konci čelistí, pevný kotevní blok, uložený mezi dvěma druhými kopci čelistí, rozpěJ ru, umístěnou v blízkosti přítlačných prostředků mezi ovládací pákou, otočně uloženou na první čelisti, a druhou čelistí, a nesoucí na svém konci, opačném vůči ose otáčivého připojení к první čelisti, roztažitelnou opěru, seříditelnou pro vyrovnávání vůle vzniklé opot^mpbením obložení čelistí, přičemž tato roztažitelná opěra obsahuje závitovaný dřík, zajištěný proti otáčení, opřený o první čelist, a nesoucí matici připojenou к ovládací páce, přičemž vzdálenost matice od první čelisti vymezuje polohu prvního konce první čelisti vzhledem к bubnu v klidovém stavu brzdy, přičemž ovládací páka je dále opatřena přítlačným prvkem pro přitlačování roztažitelná opěry к první čelisti, a ovládacím prvkem pro otáčení maticí prostřednictvím jednosměrně propustné spojky, která se podle vynálezu vyznačuje tím, že přítlačný prvek pro přitlačování roztažitelná opěry к první čelisti je tažná pružina, spojená s opěron nesenou ovládací pákou, přičemž osa této tažné pružiny leží radiálně vně vůči spojnici středu otáčení ovládací páky a záběrového bodu roztažitelná o-Ч 229 620 píry v místě dotyku s první čelistí, že ovládací prvek pro otáčení maticí obsahuje ojnici, spojenou jednosměrně propustnou spojkou s maticí a kloubově připojenou na druhém konci к opěrce, uložené otáčivě ve středu otáčení na ovládací páce, pružně opřené o rozpěru a uložené ▼ trvalém dotyku s koncem této rozpěry, přičemž střed otáčení opěrky leží mezi středem otáčení ovládací páky a opěrným bodem opěrky o konce-rozpěry, přičemž bod kloubového připojení ojnice к opěrce leží radiálně vně vůči spojnici, přičemž průmět opěry tažné pružiny na ovládací páce na spojnici leží blíže к roztažitelné opěře než průmět bodu upevnění tažné pružiny к opěrce na tuto spojnici, a přičemž apoj ojnice s jednosměrně propustnou spojkou obsahuje záběrovou plochu na ojnici a narážku jednosměrně propustné spojky, a mezi záběrovou plochou a narážkou je v klidové poloze brzdy mezera, jejíž šířka je rovná funkční vůli čelisti brzdy mezi klidovou polohou a brzdnou polohou v dotyku s bubnem v místě roztažitelné opěry.

Takto řešená brzda poskytuje všechny výhody seřizovacího ústrojí brzdy, která byla popsána* zejména co se týče vyloučení nebezpečí vytváření nadměrného přítlaku a odstranění nadměrných funkčních vůlí, avšak umožňuje podstatné zvýšení účinnosti přenosu otáčivého pohybu na matici v důsledku toho, že se tento pohyb přenáší ve směru kolmém na osu roztažitelné opěry. Brzda je proto účinnější a funguje spolehlivěji.

Podle jednoho provedení vynálezu je ojnice tvořena kovovou lamelou, udržovanou na čepu bodu kloubového připojení pomocí dvou pružných ramen, upravených na opěrce a opřených o ojnici na jejím povrchu opačném vzhledem к dotykové ploše s opěrkou.

-í229 620

Podle jiného provedení vynálezu je ojnice tvořena rovným táhlem β ohnutými konci, a to jednak ve spoji s opěrkou a jednak ve spoji s jednosměrně propustnou spojkou, přičemž bod kloubového připojení ojnice k opěrce je totožný s bodem připojení tažné pružiny k opěrce, . v němž ohnutý úsek ojnice, orientovaný axiálně vzhledem k bubnu brzdy, tvoří ěep bodu kloubového připojení a opěru pro přichycení tažné . pružiny.

Záběrová plocha leží s výhodou na okraji štěrbiny vytvořené v konci ojnice, a narážka jednosměrně propustné spojky, tvořené dvěma třecími pružinami, a to unášeci pružinou a opěrnou pružinou, leží v prodloužení unášecí třecí pružiny, zavedeném do štšrbiny.

Matice jednosměrně propustné spojky je s výhodou připojena k ovládací páce opěrnou třecí pružinou jednosměrně propustné spojky se dvěma třecími pružinami.

Je zřejmé, že v důsledku těchto opatření je otočný pohyb opěrky V přeměňován na úrovni ojnice v pohyb, blízký pohybu posuvnému, zejména na úrovni konce ojnice, který spolupůsobí s jednosměrnou spjkou, takže síla, přenášená na tuto spojku, jakož i účinnost zařízení, která z ní vyplývá, jsou značně vyšší.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňují: obr. 1 pohled na celkové uspořádání prvního provedení brzdy podle vynálezu, obr. 2 řez rovnou II-II* z o^br. obr. 3 řez rovⁱnou

III-HI* z obr. 1, . obr. ^{4 č}e^ln^{í p}o^hle^d na roztaH^etaou o^pěru ve směru IV z obr. 1, obr. 5 axiální řez alternativním provedením jed~ í

229 620 nosměrné spojky, obr. 6 řez rovinou VI-VI* z obr. 5, obr. 7 pohled ve směru Šipky VII-VII* z obr. 5, obr. 8 pohled na část celkového uspořádání druhého provedení brzdy podle vynálezu, obr. 9 pohled

X-X ve směru IX z obr. 8 a obr. 10 řez rovinou/z obr. 3.

Bubnová brzda, znázorněná na obr. 1, obsahuje nosnou desku

10. určenou pro připevnění к pevné části vozidla. Na nosné desce jsou posuvně uloženy dvě čelisti 12 a 14 brzdy. Každá z čelistí 12, 14 je tvořena v podstatě rovinnou stěnou 16,18. a obloukovou obvodovou částí 20,22, na níž je upevněno třecí obložení 24,26, například pomocí nýtů. Mezi dvěma prvními konci 30 a 32 čelistí 12 a 14 je uložen přítlačný prostředek, tvořený brzdovým válečkem 28, zatímco mezi dvěma druhými konci 36 a 38 čelistí 12a 14 je uložen pevný kotevní blok 34. V blízkosti brzdového válečku 28 a upevňovacího bloku 34 jsou umístěny vratné pružiny, a to vratná pružina 40 za účelem přítlaku prvních konců 30,32 čelistí na brzdový váleček 28 a vratná pružina 42 pro přítlak druhých konců 36,38 čelistí na kotevní blok 34.

Jak je znázorněno na obr. 2, je mezi čelistmi 12 a 14 v blízkosti brzdového válečku 28 umístěna rozpěra 44 tak, aby vytvářela odstup, oddělující v klidovém stavu první konce 30 a 32 čelistí. Každý z konců rozpěry 44 je opatřen zářezem 46, 48 ve tvaru písmene U, do něhož jsou zasunuty stěny 16 a 18 čelistí ,12.,14. U znázorněného provedení jev zářezu 48 mimo jiné uložena páka ruční brzdy, upevněná otočně na prvním konci 32 čelisti 14 prostřednictvím nýtu, vytvářejícího otočný čep 52, jehož velký konec 54 je zahnutý pro uchy229 820 cení konce ovládacího lanka jó ruční brzdy, jehož druhý, neznázorněný konec je určen к připevnění к ovládací páce, umístěné v kabině řidiče vozidla. Konečně je v zářezu 48 rovněž uložena listová pružina £8, opírající se zároveň o jeden z okrajů zářezu a o páku 50 tak, že ji tlačí na Stěnu 18 čelisti 14 rovnoběžně s osou neznázorněného bubnu brzdy.

Kromě stěny 16 čelistí 12 je v druhém zářezu 46 rozpěry 44 uložena ovládací páka 60. která má alespoň v části své délky profil ve tvaru písmene U, jehož obě příruby jsou rovnoběžné a leží proti každé z bočních ploch Stěny 16 čelisti 12. Ovládací páka. 60 je otočně uložena jedním ze svých konců na prvním konci 30 čelisti 12 prostřednictvím nýtů, tvořícího střed otáčení 62, a její volný konec se opírá o stěnu 16 čelisti 12 prostřednictvím roztažitelné opěry 64 tak, že vzdálenost, existující v klidu mezi konci 30 á 32 čelistí 12 a 14 se mění jako funkce délky roztažitelné opěry 64.

Roztažitelné opěra 64 je u znázorněného příkladu provedení tvořena závitovaným dříkem 66, jehož jeden konec je opatřen zářezem 68, do něhož je zasunuta stěna 16 čelisti 12. Na zá/itovaný dřík 66 je našroubována matice 70. která je udržována proti stojině profilu ve tvaru písmene U, který má ovládací páka 60, a to prostřednictvím opěrné třecí pružiny 72. uložené na vhodné neznázorněné rotační ploše, upravené na matici JO. Jeden konec opěrné třecí pružiny 72 je zahnut ve tvaru háku za účelem znehybnění matice 70 vzhledem к ovládací páce 60 ve směru rovnoběžném s osou roztažitelné opěry a probíhá kromě toho mezi trny 74. upravenými na ovládací páce 60 tak, že opěrná třecí pružina 72 je neotoČná vzhledem к ovládací páce 60.

- í229 620 ^p°dle vynálezu je brzda opatřena ovládacími prvky pro uvádění matice 70 do otáčivého pohybu ve symslu, odpovídajícím prodlužování vzdálenosti, existující mezi maticí70, a stěnou 16 čelisti· 12. když opotřebení obložení ·24,26 přesáhne předem stanovenou hodnotu. Tyto ovládací prvky jsou·tvořeny opěrkou 76, ojnicí 78, a jednosměrně propustnou spojkou 300 s výše uvedenou opěrnou třecí pružinou 72 a unášecí třecí pružinou 80, uloženou na -další neznázorněné rotační ploše, upravené na matici 70. Opěrka 76 je tvořena kovovou destičkou, - otočně upevněnou na jedné přírubové ploše·ovládací páky 60, ležící proti stěně 16 čelisti 12. Opěrka 76 ·. je uložena ve středu otáčení 82 a je udržována ve stálém styku s koncem 84 rozpěry 44 v opěrném bodí·301 působením tažné pružiny 86, · jejíž jeden konec je zachycen na · hákovitém výběžku 88, vytvořeném na opěrce 76, a druhý konec je zachycen na opěře 90 nesené ovládací pákou 60. Osa této tažné pružiny 86 leží radiálně vně vůči spojnici £ středu 62 otáčení ovládací páky 60 a záběrového bodu P roztažitelné opěry 64 v místě dotyku se stěnou 16 první čelisti 12· Z tohoto uspořádání vyplývá, že účelem tažné pružiny 86 je současně udržovat opěrku 76 ve stálém styku s koncem 84 rozpěry 44 a volný konec ovládací páky 60 ve styku se stěnou 16 čelisti 12 prostřednictvím roztažitelné opěry 64.

Je třeba poznamenat, že střed 82 otáčení opěrky 76 leží mezi středáin 62 otáčení ovládací páky 60 a částí opěrky 76, která je v záběru s koncem 84 rozpěry 44.

t

229 620

Jak je obzvláStě zřejmé z obr. 1 a 3, je opěrka 76 opatřena druhým radiálním výstupkem 94, v němž je nalisován otočný čep tvořící bod 96 kloubového'připojeni ojnice 78» Dále je radiální výstuV pek 94 opěrky 76 opatřen dvěma pružnými rameny 98, která umožňují za^branova^t vysouv^ání ojnⁱce ⁷⁸ vz^hled.em ^{k b}o^du 96 ve smSru rovno^běžném s osou bubnu brzdy. Ojnice 78 samotná je tvořena kovovou lamelou, která podle vynálezu vymezuje mezi čepem bodu 96 kloubového připojení a opačným koncem, kterým je v záběru s unášecí třecí pružinou 80, osu v podstatě kolmou k ose roztažné součásti 64.

Jak je obzvláště patrno z obr. 1, je ojnice 78 opatřena na svém volném konci štěrbinou 100, probíhající rovnoběžně s osou roztažitelné opěry 64, v níž je zachycen konec unášecí třecí pružiny 80» ohnutý radiálně směrem ven. Kromě toho je na volném konci ovládací páky 60 upraveno vodicí ústrojí, zamezující posun konce ojnice 78, v němž je vytvořena.štěrbina 100, ve směru rovnoběžném s osou roztažitelné opěry 64. Jak je obzvláště zřejmé z obr. 1 a 4, je toto vod^íc^{í ú}s^trojí tvořeno olinutým vý^běž^kem Ί02 ojnice 78, ^který zaMrá do vnitřní plochy stojiny profilu ve tvaru písmene U, který má ovládací páka 60 tak, že brání posuvu dolního konce ojnice 78 vzhledem k roztažné opěře 64 doprava'na obr. 1, a dále ohnutým koncem unášecí třecí ' pružiny 80, který je ve styku s pravým koncem štěrbiny 100 tak, že zamezuje'posunu dolního konce ojnice 78 doleva na o^br. Ί. ^šířka ^štěr^bin^y 100 ' v ^konci. ojnⁱce 78 je v^ětší než od^povídající- šířka ohnutého konce unášecí třecí pružiny 80, takže vytváří předem stanovenou mezeru 304 odpovídající funkční vůli v

- ιΰ 229 620 čelisti 12 brzdy mezi klidovou polohou a brzdnou polohou ▼ dotyku s bubnem v místě roztažitelné opěry 64. Jak je patrno z obr. 4, obsahuje spoj ojnice 78 s jednosměrně propustnou spojkou 300 záběrovou plochu 302 na ojnicí 78 a narážku 303 jednosměrně propustná spojky 300. přičemž mezera 304 je vymezována v klidové poloze brzdy mezi záběrovou plochou 302 a narážkou Зрз. Jak je z obrázku zřejmé, leží záběrová plocha 302 na okraji Štěrbiny 1,00 a narážka 303 jednosměrně propustné spojky 303 leží na konci unášecí třecí pružiny 80. zavedeném na Štěrbiny 100.

Bubnová brzda, popsaná s odvoláním na obr. 1 až 4, pracuje následovně:

klidu, a pokud jsou třecí obložení 24 a 26 nová, zaujímají různé součásti, tvořící brzdu, polohy, znázorněné na výkresech. Při uvedení brzdového válečku 28 v činnost se od sebe vzdalují první konce 30 a 32 čelistí 12 a 14. takže třecí obložení 24 a 26 jsou uváděna do styku s neznázorněným bubnem brzdy tak, že vytvářejí brzdný třecí záběr. Současně se posouvá rozpěra 44 směrem doprava na obr. 1, přičemž na první konec 32 čelisti 14 působí listová pružina £8. Působením tažné pružiny 86, která udržuje volný konec ovládací páky 60 ve stálém styku se stěnou 16 čelisti 12 prostřednictvím roztažitelné opěry 64 a malé opěrky 76 ve stálém styku s koncem 84 rozpěry 44, je malá opěrka 76 uváděna do otáčivého pohybu ve směru proti směru pohybu hodinových ručiček okolo svého středu 82 otáčení. Z toho vyplývá, že se bod 96 otočného čepu přemísťuje ve směru, rovnoběžném s osou ojnice 78 v důsledku současného

229 620 posuvu . středu 82, který je výsledkem odtlačování prvního konce 30 čelisti 12 brzdovým válečkem 28'a otáčení opěrky 76 okolo této osy. , Ojnice 78, mimo jiné uvedená na svém druhém konci ohnutým výběžkem 102 a unášecí třecí pružinou 80, se tedy posouvá dolů ve směru v podstatě rovnoběžném se svou osou, která zůstává kolmá k ose roztaživé opěry 64. Když je posun ojnice 78 větší než předem stanovená vůle ▼ , odpovídající mezeře 30-4. existující mezi 'zahnutým koncem unášecí třecí pružiny 80 a záběrovou plochou 302 na okraji štěrbiny 100, má tento pohyb ojnice 78 za následek uvedení unášecí třecí pružiny ' 80 do otáčivého pohybu ve směru pohybu hodinových ručiček dle obr. 4, a to v rozsahu úhlu, odpovídajícího opotřebení třecích obložení 24 a 26 od doby předešlého uvedení brzdového válečku 28 v činnost. Když se začne unášecí třecí pružina 80 otáčet v tomto smyslu, má třecí síla, která ji spojuje s maticí JO, tendenci se zmenšovat, zatímco otáčení matice 70 v tomto smyslu má’tendenci žvětšovat třecí sílu, existující mezi maticí a třecí pružinou 72. Z toho vyplývá, že matice 70 zůstává neotočná a že unášecí třecí pružina 80 okolo ní prokluzuje a otáčí se o úhel, určený opotřebením obložení 24 a 26. Spojka 300 tedy v tomto směxu nepůsobí. Když ustane - působení brzdového válečku 28, má vratná pružina 40 tendenci vrátit první konce 30 a 32 čelistí 12 a 14 do jejich klidové polohy. Během tohoto pohybu je konec 84 rozpěry 44 tlačen doleva na obr. 1 a natáčí opěrku 76 ve směru pohybu hodinových ručiček okolo jeho středu 82 o úhel, který je roven a opačný vzhledem k úhlu pootočení opěrky 76 činnosti brzdového válečku 28. Z toho vyplývá posuvný pohyb ojnice 78, rovnoběžný s jeho osou, na obr. 1 směrem vzhůru,

- /л 229 620 о vzdálenost, rovnou posuvu této ojnice 78 v opačném směrxi během činnosti brzdového válečku. To má za následek pootočení unáŠecí třecí pružiny 80 proti směru hodinových ručiček o úhel natočení této pružiny okolo matice 70 během činnosti brzdy. V tomto smyslu má třecí síla, existující mezi unášecí třecí pružinou 80 a maticí 70 tendenci se zvětšovat, zatímco třecí síla, existující mezi maticí a pružinou 2^2, má snahu se zmenšovat, takže se matice 70 otáčí okolo závitem opatřené tyče 66 o úhel, odpovídající opotřebení obložení 24 a 26, které nastalo při předcházejícím uvedení brzdy v činnost. Jednosměrně propustná spojka 300 je tedy v činnosti. Toto otáčení matice 70 probíhá ve smyslu, odpovídajícím vzdalování této matice 70 od stěny 16 čelisti 12, což má za následek pootáčení ovládací páky 60 proti směru hodinových ručiček okolo středu 62 a tedy mírné zvětšování vzdálenosti, oddělující v klidu první konce 30 a 32 čelistí 12 a 14 prostřednictvím rozpěry 44, o níž se taktéž ovládací páka 60 opírá, a to dokud se brzda znovu vrátí do klidové polohy.

V popsaném provedení jednosměrně propustné spojky 300, znázorněném na obr. 1 až 4, je tato jednosměrně propustná spojka 300 tvořena dvěma třecími pružinami, a to unášecí třecí pružinou 80 a opěrnou třecí pružinou 72, ovinutými jak výše uvedeno okolo rotačních ploch na matici 70»

Obr. 5 až 7 znázorňují alternativní provedení jednosměrně propustné spojky, zahrnující místo opěrné třecí pružiny 72 a unášecí třecí pružiny 80 opěrnou svěrku 720 a unášecí svěrku 800. Obě svěrky v zásadě sestávají z válečku, přítlačné rampy a přítlačné

Λ

229 920 pružiny. Opěrná svšrka 720 je upevněna к ovládací páce 60 a brání otáčení matice 70 ve smíru hodinových ručiček. Unášecí svérka 800 je řešena obdobní* avšak je navíc opatřena ovládací páčkou 801, spolupůsobící 8 ojnicí 78, a to s vůlí, odpovídající mezeře 304, přičemž štěrbina v konci ojnice 78 nese záběrovou plochu 302 a páčka 801 narážku 303. Jak je zřejmé z obr. 8, má posun ojnice 78 ve směru šipky po vyčerpání vůle za následek otáčení páčky 801 a tím i unášecí svěrky 800 sledku zaklínění válečku ve směru proti hodinovým ručičkám a v důdo povrchu matice dojde^odpovídajíčímu pootočení matice 70. Při otáčení páčky 801 v opačném směru naproti tomu к sevření nedochází a spojka proto pracuje jako jednosměrně propustná.

v v

Vynález zároveň umožňuje provádět plynulé, obzvláště přesné, nastavování při značném zlepšení účinnosti regulačních ústrojí to hoto doposud známého typu, obzvláště v důsledku řízení otáčení třecí pružiny 80 posuvem malého táhla 78 ve směru, v podstatě kolmém к ose roztažné součásti, a zejména matice 70, na níž je tato třecí pružina 80 upevněna. Kromě toho vykazuje regulační ústrojí podle vynálezu obzvláště jednoduchou konstrukci, a v důsledku toho je méně nákladné a značně funkčně spolehlivé.

Na obr. 8 až 10 je znázorněna varianta ovládacích prostředků, jimiž je vybavena bubnová brzda, znázorněná na obr. 1 až 4. U této varianty jsou součásti, konající totožné funkce, se součástmi prvního provedení, označeny stejnými vztahovými značkami, zvýšenými o 100.

i

-4 229 620 Bubnová brzda, která tvoří předmět tohoto druhého provedení vynálezu, se liší od bubnové brzdy, znázorněné na obr. 1, pouze ovládacími prvky, které ovládají prodlužování roztažitelné opěry, takže na obr. 5 je znázorněna pouze část této brzdy. Jako u předcházejícího provedení zahrnují regulační prvky malou opěrku 176, otočně uloženou ve středu 182 na ovládací páce 160, která je uložena s možností otáčení okolo středu 162 na konci 130 stěny 116 čelisti 112. Tyto ovládací prvky rovněž zahrnují ojnici 178 a unášecí třecí pružinu 180. která je upevněna na vhodné neznázorněné rotační ploěe, vytvořené na matici 170. Matice 170 je osazena na závitovaném dříku 166, který spolu s maticí 170 tvoří roztažitelnou opšru 164, umístěnou mezi volným koncem ovládací páky 160 a stěnou 116 čelisti 112. Jako u předchozího provedení se matice 170 opírá o volný konec ovládací páky 160 a konec závitovaného dříku 166 se opírá o stěnu 116 čelisti 112. Matice 170 je s možností posuvu spřažena s volným koncem ovládací páky 160 prostřednictvím opěrné třecí pružiny 172 a závitovaná tyč 166 je zajištěna proti otáčení zářezem 168, v němž je zasunuta stěna 116 čelisti 112. Kromě toho je mezi hákovitým výběžkem 188 opěrky 176 a opěrou 190 ovládací páky 160 umístěna tažná pružina 186, přičemž osa této tažné pružiny 186 je uspořádána obdobně jako na obr. 1. Tažná pružina 186 udržuje tedy opěrku 176 ve stálém styku s koncem 184 rozpěry 144 a volný konec ovládací páky 160 se stěnou 116 čelisti 112 prostřednictvím roztažitelné opěry 164. Jako u předcházejícího provedení je osa 182 opěrky 176 umístěna mezi bodem 162, na němž je

- /г 229 620 otočně uložena ovládací páka 160. a částí opěrky 176» která se opírá o konec 184 rozpěry 144» přičemž opěrka 176 je tvořena kovovou destičkou, umístěnou na přírubové stěně ovládací páky 160, přilehlé ke stěně 116 čelisti 112.

Varianta, znázorněná na obr. 8 až 10, se liší od prvního provedení vynálezu v tom, že ojnice 178 .je tvořena rovným táhlem s ohnutými konci, přičemž jeden konec 204 je zahnut ve tvaru písmene S, jak je zejména znázorněno na obr. 10, aby se mohl opírat o hákovitý výběžek 188 a sloužit přímo jako záchytný hák pro horní konec tažné pružiny 186, jak je patrno z obr. 8a 9. Je účelné poznamenat, že takové uspořádání má tu výhodu, že zamezuje vzniku vůle na úrovni (

středu otáčení, existující mezi opěrkou 176 a ojnicí 178, jelikož tažná pružina 186 udržuje stále konec 204 ojnice 178 ve styku s hákoví tým výběžkem 188 opěrky 176. Jak jeobzvláště patrno z obr* 8, je úsek druhého konce ojnice 178 ohnut ve tvaru písmene U za účelem vytvoření štěrbiny 200, v níž je uložen radiálně dovnitř směřující konec unášecí třecí pružiny 180. Kromě toho je přesahující volný konec 206 této části ojnice 178 rovněž ohnut ve tvaru U a zachycen ve vhodném otvoru 208♦ zhotoveném v destičce 210, spojené s koncem ovládací páky 160 tak, že tvoří vodící ústrojí, zamezující veškerému pohybu konce 2o6 a ojnice 178, rovnoběžnému s osou roztažitelné opěr.v 164, avšak zcela umožňující pohyb ojnice 178 rovnoběžně s jeho osou, která probíhá jako u předcháaejícího provedení ve směru kolmém к ose roztažitelné opěry 164.

Funkce bubnové brzdy, popsané částečně ve spojení s obr. 8 až 10, a ovládacích prvků, kterýni je vybavena, je totožná s funkcí, která byla popsána s odkazem na obr. 1 až 4, takže nebude znovu popisována .

Claims

pJbdmí i viní le г и

229 620

1. Bubnová brzda, obsahující dvě čelisti s obložení·, která nohou být uváděny do třecího dotyku s otáčejícím se bubnem prostřednictví· přítlačných prostředků, uložených mezi dvěma prvními konci čelistí, pevný kotevní blok, uložený mezi dvě··, druhými konci čelistí, rozpěru, umístěnou v blízkosti přítlačných prostředků mezi ovládací pákou, otočně uloženou na první čelisti, a druhou čelistí, a nesoucí na svám konci, opačném vůči ose otáčivého připojení к první čelisti, roztažitelnou opěru, seřiditelnou pro vyrovnávání vůle vzniklá opotřebením obložení čelistí, přičemž tato ncztažitelná opěra obsahuje závitovaný dřík, zajištěný proti otáčení, opřený o první čelist, a nesoucí matici připojenou к ovládací páce, přičemž vzdálenost matice od první čelisti vymezuje polohu prvního konce první čelisti vzhledem к bubnu v klidovém stavu brzdy, přičemž ovládací páka je dále opatřena přítlačným prvkem pro přitlačování roztažitelné opěry к první čelisti, a ovládacím prvkem pro otáčení maticí prostřednictvím jednosměrně propustné spojky, vyznačená tím, že přítlačný prvek pro přitlačování roztažitelné opěry /64/ к první čelisti /12/ je tažná pružina /86/, spojená s opěrou /90/ nesenou ovládací pákou /60/, přičemž osa této tažné pružiny /86/ leží radiálně vně vůči spojnici /з/ středu /62/ otáčení ovládací páky /60/ a záběrového hodu /Р/ roztažitelné opěry /64/ v místě dotyku s první čelistí /12/, že ovládací prvek pro otáčení maticí /70/ obsahuje ojnici /78/, spojenou jednosměrně propustnou spojkou /300/ s maticí /70/ a kloubově připojenou na druhém konci к opěrce /76/, uložené

-a 229 620 otáčivě ve středu otáčení /82/ na ovládací páce /60/, pružně opřené' o rozpěru /44/ a uložené v . trvalém dotyku s koncem /84/.této rozpěry /44/, přičemž střed otáčení /82/ opěrky /76/ leží mezi středem otáčení /62/ . ovládací páky /60/ a opěrným bodem /301/ opěrky /76/ o konec /84/ rozpěry /44/, přičemž bod /96/ kloubového připojení ojnice /78/ k opěrce /76/ leží radiálně vně vůči spojnici /s/, přičemž průmět opěry /90/ tažné pružiny /86/ na ovládací páce /60/ na spojnici /s/ leží blíže k roztažitelné opěře /64/ než průmět bodu upevnění tažné pružiny /86/ kopěrce /76/ na tuto spojnici /s/, a přičemž spoj ojnice /78/ s jednosměrně propustnou spojkou /300/ obsahuje záběrovou.plochu /302/ na ojnicí /78/ a narážku /303/ jednosměrně propustné spojky /300/, a mezi záběrovou plochou /302/ a narážkou /303/ je v klidové poloze brzdy mezera /304/, jejíž Šířka je rovná funkční vůli /v/ čelisti /12/ brzdy mezi klidovou polohou a brzdnou polohou v dotyku s bubnem v místě roztažitelné opěry /64/.
2. Bubnová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že ojnice /78/ je tvořena kovovou lamelou, udržovanou na čepu bodu /96/ kloubového připojení pomocí dvou pružných ramen /98/, upravených na opěrce /76/ a opřených o ojnici /78/ na jejím povrchu opačném vzhledem k dotykové ploSe s opěrkou /76/.
3. Bubnová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že ojnice /78/ je tvořena rovným táhlem s ohnutými konci, a to jednak ve . spoji s opěrkou /76/ a jednak ve spoji s jednosměrně propustnou spojkou /300/, přičemž bod kloubového připojení ojnice /78/ k opěrce /76/ je totožný s bodem'připojení tažné pružiny /86/ ' k opěrce /76/,

229 620 ▼ němž ohnutý úsek ojniee /78/, orientovaný axiálně vzhledem к bubnu brzdy, tvoří čep bodu /96/ kloubového připojení & opěru pro přichycení tažné pružiny /86/.
4. Bubnová brzda podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že záběrová plocha /302/ leží na. okraji itěrbiny /100/ vytvořené v konci ojniee /78/, a narážka /303/ jednosměrně propustné spojky /300/, tvořené dvěma třecími pružinami, a to unálecí pružinou a opěrnou pružinou, loží v prodloužení unážecí třecí pružiny /80/, zavedeném do Itěrbiny /100/·
5. Bubnová brzda podle bodu 4, vyznačená tím, že matice /70/ jednosměrně propustné spojky /300/ je připojena к ovládací páce /60/ opěrnou třecí pružinou /72/ jednosměrně propustné spojky /300/ se dvěma třecími pružinami.