SU850503A1 - Судно дл промысла кальмаров - Google Patents

Description

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов для промысла кальмаров.

Известно судно для промысла кальмаров, содержащее корпус с палубой и удлиненной рубкой, оборудованное грузоподъемной и топёнантиой лебедками и кормовой мачтой со стабилизирующими парусами ГЦ.

Недостаток указанного судна заключается в низкой промысловой производительности.

Цель изобретения - повьпиенве промысловой производительности.

Указанная цель достигается тем, что кормовая мачта выполнена П—образной с. разнесенными по бортам колоннами и снабжена треугольной грузовой рамой, шкентелем И Противовесом С ТрОСОМ, При этом грузовая рама установлена между колоннами П-обраэной мачты с возможностью ее поворота и связана с грузовой лебедкой, а противовес размешен в колонне и связан тросом с грузовой рамой.

На фиг. 1 изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 — виц в плане судна; на ф<г. 3 — грузовое устройство судна, вид сбоку; на фиг. 4 — то же, вид сверху.

Судно является однопалубным с баком 1 и с удлиненной рубкой 2, являющейся продолжением носовой надстройки на протяжении 3/4 длины судна. Ширина рубки 2 принимается с учетом необходимости установления на палубе 3 по обоим бортам судна кальмароловных лебедок 4.

В кормовой части палубы за удлиненной рубкой 2 на площадке 5 установлен сетной барабан 6, предназначенный для намотки сетной части трала, а на крыше рубки 2 установлена траловая лебедка для выборки ваеров трала; П-образная мачта выполнена с колоннами 7, несущими каждая парус и соединенными салингом 8, несущим топенантный блок.

Между колоннами 7 ГЬ-образной мачты пре усмотрен а жесткая треугольная грузовая рама 9 с двумя грузовыми блоками 10, грузовой лебедкой 11, поворачи вающаяся вокруг горизонтальной поперечной оси с помощью топенанта, приводимого топенантной лебедкой 12 через топенантный блок 13 и противовесом 14 через блок 15.

Грузовая рама обеспечивает перенос орудий лова с уловом из-за нормы судна на приемную площадку на крыше рубки.

Расположение стабилизирующих судно (при стоянке его на плавучем якоре) па- 10 русов на колоннах П- образной мачты освобождает место в кормовой части судна для размещения механизмов тралового лова - сетного барабана 6 и траловой лебедки 16. 15

Применение совмещенного тралово-ярусной схемы промыслового устройства обеспечивает возможность поочередной работы ярусом или тралом практически без взаимных помех. При этом применение ₂₀ оборудования для тралового лова обеспечивается без потерь производительности судна на ярусном лове.

Лов кальмаров тралом осуществляется следующим образом. 25

При замете трала его куток стаскивается в воду (за корму) с помощью колонн 7 грузовой рамы. Затем спутной струей воды стаскивается в воду сетная часть трапа, которая сматывается с сетного ба- з₀ работа 6, после чего осуществляется подключе ние траловых досок и травлением ваеров трал устанавливается на нужную глубину.

После окончания траления операции 35 осуществляются в обратном порядке.

С учетом того, что при больших скоплениях кальмаров ( до 10—15% времени сезона) возможен траловый лов кальмара,, при котором суточный улов может увелиJ3 4 чиваться в 2-3 раза по сравнению с уловом ярусами. Общая эффективность предлагаемого кальмароловного судна может быть выше на 20-25% и более.

С учетом того, что в межсезонье для кальмаров судно сможет вести траловый лов рыбы или других морепродуктов, его эффективность окажется значительно выше. Предварительные расчеты показали, что рентабельность предлагаемого судна по сравнению с рентабельностью известного с учетом работы судна в межсезонье может быть выше более, чем в два раза.

Claims (1)

1. Изсбрегение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  судов дл  про мысла кальмаров. Известно суоно пл  промысла кальмаров , содержащее корпус с палубой и уо вменной рубкой, оборудованное грузоподъем ной и топёнантвой лебевкамп и кормовой мачтой со стабилнэируюшнми парусами It Недостаток указанного судна заключает с  в низкой промьюлс вой произвоштелЕ ности. 11ель изобретени  - повь иение проллыс- прсдазводительности. Указанна  цель достигаетс  тем, что кормсеа  мачта вьтсхлнена П-образиоЙ с. разнесенными по бортам копоннами и св жена треугольной грузовой рамой, шкентелем и противовесом с тросом, 1фи этом грузова  рама установлена между коло нами П-образной мачты с возможностью ее пс®орота и св зана с грузсвоЙ лебедкой , а противовес размешен в колонне и св зан тросом с грузовой рамой. На фаг, I изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - вид в плане судна; на 4иг. 3 - грузовое устройство судна, вид сбоку на фнг. 4 - то же, вид сверху. Судно  вл етс  однопалубным с баком 1 и с удлиненной рубкой 2,  вл ющейс  продопжением носовой надстройки на прот жении 3/4 длины судна. Ширина рубки 2 принимаетс  с учетом необходимости уотановлени  на палубе 3 по обоим бортам суф1а кальмарожжных лебедок 4. В кормсвой части палубы за удлиненной рубкой 2 на площадке 5 установлен сетной барабан 6, предназначенный дл  намотки сегной части трала, а на крьпие рубвж 2 устансвлена тралова  лебедка дл  выбелки ваеров трала; ГЬобразна  мачта вшюлнена с колс вамн 7, несущими каж-, па  парус и соелшёнными салингом 8, несушим топенантный блок. Между колоннами 7 1Ъ-образной мачты пре(смо1рена жестка  треугольна  грузова  рама с двум  грузовыми блоками Ю, грузовой лебедкой 11, поворачи Бающа с  вокруг горизонтальной попереч ной оси с помощью топенанга, приводимог тбпенантной лебедкой 12 через топенантный блок 13 и противовесом 14 через блок 15. Грузова  рама обеспечивает перенос оруоий лова с уловом нормы судиа на приемную площадку на крыше рубки. Расположение стабилизирукэших сушо (при сто нке его на плавучем  коре) парусов на колоннах П- образной мачты освобождает место в кормовой части судна дл  размещени  механизмов тралового лова - сетного барабане 6 и тра/ювой лебедки IG. Применение совмещенного тралово-sipyc ной схемы промыслового устройства обеспечивает возможность поочередной работы  русом или тралом практически без взаимных помех. При этом применение оборудовани  дл  тралового лова обеспечиваетс  без потерь производительноегн судна на  русном лове. Лов кальмаров тралом осуществл ютс  следующим образом. При замете трала его куток стаскивае , с  в воду (за корму) с помощью колонн 7 грузовой рамы. Затем спутной струей воды стаскиваетс  в воду сетна  часть трала, котора  сматываетс  с сетного ба раба G, после чего осуществл етс  поп ключе 1ше траловых досок и травлением ваеров трал устанавливаетс  на нужную Глубину. После окончани  тралени  операции осуществл ютс  в обратном пор дке, С учетом того, что при больших скоп лени х кальмаров ( до 1О-15% времени сезона) возможен тралорый лов капьмар при котором суточный улов может увеличиватьс  в 2-3 раза по сравнению с уловом  русами. Обща  эффективность предагаемого кальмароловного судна может ыть выше на 2О-25% и более. С учетом того, что в межсезонье дл  кальмаров судно сможет вести траловый лов рыбы или других морепродуктов, его эффективность окажетс  значительно выше . Предварительные расчеты показали, что рентабельность предлагаемого судна по сравнению с рентабельностью известного с учетом работы судна в межсезонье может быть выше более, чем в два раза. Формула изобретени  Судно Ол  промькла кальмаров, содержащее корпус с палубой и удлиненной рубкой , оборудованное грузоподъемной и топенантной лебедками и кормовой мачтой со стабилизирующими парусами, отличающеес  тем, что, с цепью повьпиена  промысловой производительности, ксрмо- ва  мачта выполнена П-образной с раэ несенными по бортам колоннами.и снабжена треугольной грузовой рамой, шкентелем и противсеесом с тросом, при этом грузова  рама установлена между колоннами П-образной мачты с возможностью ее поворота и св зана с грузовой лебеакой , а протнвсюес размещен в колонне и св зан тросом с грузовой рамой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Смыслов И.Г. Современный промысел кальмара и тенденци  его развити . - Обзорна  информаци , сер. 2, Промыш. ленное рыбоповство, 1976, вып. 3, с. 31-36 VrawTormi).

   fS