SU844652A1

SU844652A1 - Пролетное строение моста

Info

Publication number: SU844652A1
Application number: SU792810856A
Authority: SU
Inventors: Ефим Иосифович Штильман; Сергей Георгиевич Джигин; Богдан Николаевич Оныскив
Original assignee: Государственный Дорожный Научно- Исследовательский Институт "Гос-Дорнии"
Priority date: 1979-08-20
Filing date: 1979-08-20
Publication date: 1981-07-07

Description

(54) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА

1

Изобретение относитс к мостостро ению и может быть использовано в железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строени х мостов.с

Известно пролетное строение моста, включающее балки с железобетонной плитой проезжей части и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным «л слоем, причем поверхность железобетонной плиты выполнена шероховатой 1 .

Однако это пролетное строение недостаточно надежно вследствие возможного частичного или полного отслоени бетонного сло от плиты проезжей части при многократных циклических нагружени х временной нагрузкой .

. Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс пролетное строение моста, включающее балки, объединенные продольными монолитными швами в уровне имеющей свесы плиты „ проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем, объединенным с плитой проезжей части, причем в качестве элементов, обеспечивающих объединение нижнего бетонного сло с плитой, использованы ан- 30

керы в виде выпусков арматурных стержней Г2.

Недостаток известного пролетного строени заключаетс в повышенной его материалоемкости и трудоемкости монтажа вследствие необходимости размещени большого числа имеющих выпуски арматурных стержней дл обеспечени качественного объединени , а также трудностей, св занных с подачей бетона и тротуарных блоков транспор7ными средствами, передвигающимис по поверхности с большим числом выпусков стержней.

Цель изобретени - снижение материалоемкости и трудоемкости монтажа пролетного строени .

Claims

Указанна цель достигаетс тем, что в пролетном строении моста, включающем балки, объединенные продольными монолитными швами в уровне имеющей свесы плиты проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем, объединенным с плитой проезжей части, в обращенных друг к другу свесах плиты проезжей части выполнены по крайней мере на части высоты свесов углублени , открытые со стороны продольных швов и заполненные монолитным бетоном. составл ющим одно целое с нижним бетонным слоем мостового полотна. Нв фиг. 1 показано предлагаемое пролетное строение, поперечное сечение ; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - деталь шпоночного соединени с углублением, выполненным на полную высоту свеса i плиты; на фиг. 4 - то же, с углублением, выполненным на части высоты свеса плиты. Пролетное строение моста содержит балки 1, объединенные продольными монолитными швами.2 в уровне имеющей свесы плиты 3 проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем 4, объединенным с пли той 3 проезжей части, причем в обращенных друг к другу свесах плиты про езжей частей выполнены по крайней мер на части высоты свесов углублени 5, открытие со стороны продольных швов 2 и заполненные монолитным бетоном 6 составл гадим одно целое с нижним бетонным слоем 4 мостового полотна. За полненное бетоном б углубление 5 представл ет собой шпонку, обеспечи-г ваквдую совместную с плитой проезжей части и балками работу на изгиб. Дл анкеровки шпонок используют выступающие в углублени 5 из плиты 3 арматурные выпуски 7. Нижний слой 4 мостового полотна бетонируют одновременно со шпонками , причем перед бетонированием устанавливают опалубку (не показана) под продольным швами, а также под шпонками в случае выполнени их на полную высоту свесов плиты 3, Формула изобретени Пролетное строение моста, включающее балки, объединенные продольными монолитными швами в уровне имеющей свесы плиты проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем, объединенным с плитой проезжей части, отличающеес тем, что, с целью сниже НИЛ материалоемкости и трудоемкости монтажа пролетного строени , в обращенных друг к другу свесах плиты проезжей части выполнены по крайней мере на части высоты свесов углублени , открытые со стороны продольных швов и заполненные монолитным бетоном , составл ющим одно целое с нижним бетонным слоем мостового полотна . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Финкельштейн И.А. Использование типовых балок под нагрузку Белаз-548 . Транспортное строительство , № 12, 1973.
2.Штильман Е.И. и др. Мостовое полотно из самонапр гающегос бетона . Автомобильные дороги, 2, 1979,

Р

G

/

G

Q

0ffi.f

5