SU839769A1

SU839769A1 - Система автоматического регулировани уСТОйчиВОСТи РАбОТы лиНЕйНОгОСиНХРОННОгО дВигАТЕл ТРАНСпОРТНОгОСРЕдСТВА

Info

Publication number: SU839769A1
Application number: SU792773628A
Authority: SU
Inventors: Олег Алексеевич Герасев; Юрий Павлович Коськин; Лев Александрович Цейтлин
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Электротехническийинститут Им. B.И.Ульянова(Ленина)
Priority date: 1979-05-31
Filing date: 1979-05-31
Publication date: 1981-06-23

Description

(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

УСТОЙЧИВОСТИ РАБОТЫ ЛИНЕЙНОГО СИНХРОННОГО

ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

носитсльно бегущего пол статора сигнал ошибки с вы.чола блока 6 измерени подаетс через блок 5 регулировани и источник 4 питани на успокоительную обмотку 3 возбуждени , котора создает максимальные удельные стабилизирующие усили в зоне максимальной MOHUiocTfi линейного синхронного двигател , что достигаетс смещением успокоительной обмотки 3 возбуждени относительно основной обмотки 2 возоужденн на рассто ние, обеспечивающее смещение их напр жений на четверть периода Дл обеспечени быстродействующей и устойчивой обработки задающего сигнала ощибки создаетс отрицательна обратна Св зь. Сигнал с выхода датчика положени ротора, пропорциональный смещению угла пол ротора относительно бегущего пол статора подаетс на вход блока 6 измерени . Соответствующей настройкой блока 5 регулировани обеспечиваетс необходимое быстродействие и астатическа устойчивость системы. Регулирование скорости экипажа в процессе пуска и торможени осуществл етс обмоткой бегущего магнитного пол с использованием статического преобразовател 9 частоты.

Использование предложенной системы позволит повысить быстродействие регулировани устойчивости работы линейного синхронного двигател .

Формула и:юбретен11Я

Система автоматического регулировани устойчивости работы линейного синхронного двигател транспортного средства, содержаща сверхпровод щую обмотку возбуждени , расположенную на экипаже, обмотку бегущего магнитного пол на путепроводе, соединенную со статическим преобразователем частоты, датчик положени ротора

Ф и регул тор, отличающа с тем, что, с целью повышени устойчивости работы, она снабжена успокоительной обмоткой с регулируемым блоком питани , управл ющий вход которого соединен с выходом регул тора и блоком измерени , через который регул тор

подключен своим входом к датчику положени ротора, причем успокоительна обмотка расположена параллельно сверхпровод щей обмотке возбуждени , а начала этих обмоток с.мешены относительно друг друга на рассто ние, обеспечивающее смещение их напр жений на четверт периода. 2. Система по п. I, отличающа с тем, что, с целью повышени быстродействи , число катуи1ек успокоительной обмотки на одну больше чем сверхпровод щей обмотки

5 возбуждени .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Патент США № 3842751, кл. В 61 В 13/08, 1974.

Claims

Формула изобретения

Система автоматического регулирования устойчивости работы линейного синхронного двигателя транспортного средства, содержа⁵ щая сверхпроводящую обмотку возбуждения, расположенную на экипаже, обмотку бегущего магнитного поля на путепроводе, соединенную со статическим преобразователем частоты, датчик положения ротора ₎₀ и регулятор, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости работы, она снабжена успокоительной обмоткой с регулируемым блоком питания, управляющий вход которого соединен с выходом регулятора и блоком измерения, через который регулятор 15 подключен своим входом к датчику положения ротора, причем успокоительная обмотка расположена параллельно сверхпроводящей обмотке возбуждения, а начала этих обмоток смещены относительно друг ₂₀ друга на расстояние, обеспечивающее сме^υ шение их напряжений на четверто периода.
2. Система по π. 1, отличаюищяся тем, что, с целью повышения быстродействия, число катушек успокоительной обмотки на одну больше чем сверхпроводящей обмотки 25 возбуждения.