SU817963A1 - Электропривод переменного тока - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1

Изобретение относитс  к электротехнике, а именно к электроприводу переменного тока , и может быть использовано преимущественно в электроприводах крановых механизмов , например в приводе перемещени  моста крана.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  электропривод переменного тока, содержащий два асинхронных двигател  с фазным ротором, коммутаторы, подключенные к обмоткам статора, и коммутаторы, щунтирующие резисторы, подключенные к обмоткам роторов двигателей, командоаппарат , выходрм соединенный с управл ющим входом коммутаторов в цепи обмоток статоров и с управл ющим входом коммутаторов в цепи обмоток роторов двигателей 1.

Недостаток известного электропривода состоит в наличии значительного количества ступеней резисторов в цепи ротора двигателей ,

Цель изобретени  - упрощение электропривода путем сокращени  числа ступеней резисторов в цепи ротора двигателей.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электроприводе, содержащем два асинхронных двигател  с фазным ротором, три коммутатора, два из которых выходом подключены к началам первой и второй обмоток статора двух двигателей, а выход третьего коммутатора подключен к началу

третьей обмотки статора первого двигател , коммутаторы, шунтирующие резисторы, подключенные к обмоткам роторов двигателей , блок управлени , один выход которого соединенный с управл ющим входом первого и второго коммутатора в цепи обмоток статоров, а другой выход соединен с управл ющим входом коммутаторов, щунтирующих резисторы, третий коммутатор силовым входом соединен с началом третьей обмотки статора второго двигател , котора  концом соединена с концами первых двух обмоток статора первого двигател , а конец третьей обмотки статора первого двигател  соединен с концами первых двух обмоток статора второго двигател , управл ющий вход третьего коммутатора св зан с

третьим выходом блока управлени .

Claims (1)

1. Кроме того, электропривод может- содержать узел ограничени  момента, командоаппарат , два логических элемента И, логический элемент НЕ, причем узел ограничени  момента соединен со входом элемента НЕ, подключенного ко входу первого элемента И, второй вход которого соединен с первым входом командоаппарата, вторым входом командоаппарат соединен со входом второго элемента И, второй вход которого соединен с выходом первого элемента И. На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого электропривода; на фиг. 2 - механические характеристики электропривода . Устройство состоит из первого асинхронного двигател  I , две обмотки статора которого концами соединены между собой, а началами подключены к коммутаторам 3 и 4, коммутатора 5, выходом подключенного к началу третьей обмотки статора 2, конец которой соединен с концами двух обмоток статора 6 двигател  7, началами подключенных к коммутаторам 3 и 4, причем к обмоткам ротора 8 двигател  1 подключены резисторы 9-11, шунтируемые коммутаторами 12 и 13, к обмоткам ротора 14 двигател  7 подключены резисторы 15-17, шунтируемые коммутаторами -f8 и 19; из узла 20 ограничени  момента, подключенного ко входу первого элемента 21 И через элемент 22 НЕ, командоаппарата 23, первый выход которого соединен с управл ющим входом коммутаторов 3 и 4 и со входом элемента 21 И, выход которого соединен с упраБл юш,им входом коммутатора 5 и со входом второго элемента 24 И, другой вход которого соединен со вторым выходом командоаппарата 23, а выход - с управл юш ,им входом коммутаторов 12, 13 и 18, 19. На фиг. 2 изображены зависимости скорости враш,ени  двигателей 1 и 7 от момента М в естественной схеме включени  (25), при введенных резисторах (26), при введенных резисторах и отключенной одной фазе (27) и закороченных резисторах 28 . Устройство работает следующим образом . Пуск двигателей 1 и 7 производитс  при пониженном значении момента в св зи с тем, что с выхода узла 20 ограничени  момента сигнал поступает на вход элемента 22 НЕ. Элемент 21 И остаетс  в закрытом положении, так как сигнал с выхода элемента НЕ, поступающий на его вход, равен нулю. Элемент 24 И закрыт, поэтому сигнал,, поступающий . с его выхода на управл ющий вход коммутатора в 12, 13 и 18, 19, равен нулю; резисторы 9-11 в цепи ротора 8 и резисторы 15-17 в цепи ротора 14 введены. Сигнал с командоаппарата 23 включает коммутаторы 3 и 4, которые подключают две обмотки статора 2 двигател  1 и две обмотки статора 6 двигател  7 к источнику переменного тока. Две первые обмотки статора 2 совместно с третьей обмоткой статора 6 образуют соединение звезДОИ , поэтому векторы фазных напр жений обмоток статора 2 сдвинуты на 120 эл. град., в св зи с чем двигатель 1 развивает пусковой момент, равный около 2/3 значени  момента в трехфазном режиме его работы. Две обмотки статора 6 двигател  7подключены на линейное напр жение, а треть  обмотка - на фазное напр жение, создава  сдвиг векторов напр жений на указанных обмотках в 90 эл. град., и в св зи с этим двигатель 7 развивает пусковой момент , сниженный менее чем на 1/3 от момента , развиваемого в номинальном режиме его работы. При механическом соединении вала двигател  I с валом двигател  7, привод разгон етс  в соответствии с суммарной механической характеристикой 27. Переход на характеристику 26 с большим моментом происходит после сн ти  сигнала с блока 20 ограничени  момента. В этом случае отпираютс  элемент 22 НЕ, элемент 21 И, а сигнал с выхода последнего включает, коммутатор 5, подключа  третью обмотку статора 2 к источнику переменного тока. Двигатели 1 и 7 работают в полнофазных режимах при номинальном значении максимального момента. Переход на естественную характеристику 5 производитс  при поступлении сигнала со второго выхода командоаппарата 23, что приводит к отпиранию второго элемента 24 и к включению коммутаторов 12, (3 и 18, 19, закорачивающих резисторы 9-11 и 15-17 в цеп х роторов 8 и 14 двигателей 1 и 7. Таким образом, предлагаемый электропривод позвол ет получить дополнительную механическую характеристику с меньшим моментом без добавлени  ступеней резисторов в цепи роторов двигателей. Формула изобретени  1. Электропривод переменного тока, содержащий два асинхронных двигател  с фазным ротором, три коммутатора, два из которых выходом подключены к началам первой и второй обмоток статора двух двигателей , а выход третьего коммутатора подключен к началу третьей обмотки статора первого двигател , коммутаторы, щунтирующие резисторы, подключенные к обмоткам роторов двигателей, блок управлени , один выход которого соединен с управл ющим входом первого и второго коммутатора в цепи обмоток статоров, а другой выход соединен с управл ющим входом коммутаторов, щунтируюших резисторы, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  путем сокращени  числа ступеней резисторов, третий коммутатор силовым входом соединен с началом третьей обмотки статора второго двигател , котора  концом соединена с концами