RU13277U1 - Двухдвигательный электропривод - Google Patents

Abstract

1. Двухдвигательный электропривод, содержащий питающую шину, два асинхронных электродвигателя с роторами, связанными кинематически, обмотки статоров которых соединены с возможностью попарно-последовательного или независимого подключения посредством коммутирующих элементов, отличающийся тем, что роторы обоих двигателей выполнены короткозамкнутыми.2. Электропривод по п.1, отличающийся тем, что коммутирующие элементы выполнены в виде электромагнитных контакторов с нормально разомкнутыми контактами, при этом начала статорных обмоток соединены с питающей шиной, первого электродвигателя - непосредственно, второго - через первый контактор, а концы статорных обмоток объединены в общие точки, первого электродвигателя - через второй контактор, второго - непосредственно, при этом концы статорных обмоток первого электродвигателя соединены с началами второго через третий контактор.

Description

ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫИ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Полезная модель относится к области электротехники, а именно к устройству двухдвигательного электропривода переменного тока.

Известен электропривод (а.с. СССР - 712921 Н 02 Р 7/74, опубл. БИ jiS 4, 1980г.), содержащий два асинхронных электродвигателя, установленные на одном валу, в цепь ротора одного из которых включены пусковые резисторы, при этом в качестве второго электродвигателя применён двигатель с короткозамкнутым ротором.

Недостатком такой конструкции электропривода является необходимость включения пусковых резисторов в цепь ротора одного из двигателей в момент пуска, что усложняет электропривод и снижает его надёжность.

Известен многодвигательный электропривод (а.с. СССР № 1690165, Н 02 Р 7/74, опубл. БИ Р 41, 1991г.), содержащий два асинхронных электродвигателя с фазными роторами, обмотки статоров которых соединены попарно-последовательно, три симистора. соединённых таким образом, что имеется возможность переключения статорных обмоток с попарно-последовательного на независимое включение и обратно.

Недостатком этой конструкции электропривода является недостаточная надёжность электропривода по причине применения двигателей с фазными роторами.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение стоимости электропривода и повышение надёжности работы.

МПК Н 02 P 7/74

электропривода и снижение .нагрузки на питающую сеть в момент пуска.

Указанный технический результат достигается тем, что двухдвигательный электропривод, содержащий питающую шину, два асинхронных электродвигателя с роторами, связанными кинематически, обмотки статоров которых соединены с возможностью попарно-последовательного или независимого подключения посредством коммутирующих элементов, роторы обоих двигателей выполнены короткозамкнутыми.

Кроме этого коммутирующие элементы выполнены в виде электромагнитных контакторов с нормально разомкнутыми контактами, при этом начала статорных обмоток электродвигателей соединены с питающей шиной,первого электродвигателя - непосредственно, второго - через первый контактор, а концы статорных обмоток объединены в общие точки, первого электродвигателя - через второй контактор, второго - непосредственно, а концы статорных обмоток первого электродвигателя соединены с началами второго через третий контактор.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором показана принципиальная схема электропривода для двух двигателей с основным включением на звезду.

Электропривод включает питающую шину 1, два асинхронных короткозамкнутых двигателя 2, 3. При этом начала статорных обмоток двигателей соединены с питающей шиной 1, двигателя 2 непосредственно, а двигателя 3 через контактор 4, при этом концы статорных обмоток объединены в общие точки, двигателя 2 через контактор 5, двигателя 3 - непосредственно, а концы статорных обмотб двигателя 2 соединены с началами двигателя 3 через контактор 6.

Электропривод работает следующим образом.

Для пуска замыкают контактор 6 и пускают электропривод при попарно-последовательном включении статорных обмоток. После разбега двигателей 2, 3 до наперёд заданной частоты вращения замыкают контактор 4, при этом двигатель 2 исключается из работы, а двигатель 3 включается на полное напряжение сети. После этого контактор 6 размыкают, а контактор 5 замыкают, в результате двигатель 2 включается на полное напряжение сети.

Таким образом в результате решения поставленной задачи снизились массогабаритные характеристики электропривода, снизилась нагрузка на питающую сеть в момент пуска.

Claims (2)

1. Двухдвигательный электропривод, содержащий питающую шину, два асинхронных электродвигателя с роторами, связанными кинематически, обмотки статоров которых соединены с возможностью попарно-последовательного или независимого подключения посредством коммутирующих элементов, отличающийся тем, что роторы обоих двигателей выполнены короткозамкнутыми.

2. Электропривод по п.1, отличающийся тем, что коммутирующие элементы выполнены в виде электромагнитных контакторов с нормально разомкнутыми контактами, при этом начала статорных обмоток соединены с питающей шиной, первого электродвигателя - непосредственно, второго - через первый контактор, а концы статорных обмоток объединены в общие точки, первого электродвигателя - через второй контактор, второго - непосредственно, при этом концы статорных обмоток первого электродвигателя соединены с началами второго через третий контактор.