SU812628A1 - Переносной железнодорожный упор - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  кжелезнодорожному транспорту и конструкци м оборудовани  тупиковых путей прейму щественно в открытых горных разрабо ках горнодобывающей промышленности.

Известен упор, прикрепл емый к головкё1м рельсов, с помощьюспециальных винтовых клещей или пластин, име ющий стойки, подкосы и буферный элемент tl .

Однако при наезде на него по ви ного состава происходит мгновенное нарастание силы сопротивлени , что приводит или к разрушению упора, либо к значительному повреждению nor движного состава.

Известен также железнодорожный упор буферного типа, содержашдай станину с жестко прикрепленным к ней строповочными петл ми и смонтированными с возможностью перемещени  тормозными элементами, взаимодействующими с нижней и боковой поверхност ми головок рельсов С2.

Недостатком его  вл етс  то, что при переносе этого упора с одного места на другое требуетс  проведение на новом месте установки большого объема монтажных работ, на что за , рач ваетс  длительное врем .

Цель изобретени  - сокращение времени на пе1 естановку упора и повьиаение тормозного эффекта.

Дл  этого упор снабжен смонтированной с возмсмсностью поступательного перемещени  вдоль станины кареткой , св занной с Т01М4ОЗНЫМИ элементами попарно расположенными под углом к продольной оси каретки, передаточными рычагами   тросом с дополнительиой стропоаочной петлей и упругим эло4ент кото1  й расположён между внутренней поверхностью передней част  отанЯйы   передним торцом

каретки.

На ф г.1 охшватически изображен предлагаемый упор, вид спереди; на фиг.2 - то же/ вид сбоку; на фиг.З то же, вид снизу.

Упор С1ООТОИТ из пространственной жесткой станины 1, имеющей направл iotiwe 2, в KOTOiMdoc установлена с возможность продольного Перемещени  каретка 3. На передней части каретки

3 установлен буферный элемент 4, воспринимающий воздействие подв жиого .. состава, к нижней ее части прикреплены передаточные рычаги 5, способные поворачиватьс  в горизонтальной плоскост  на ос х рычагов 6| на наружных концах которых имеютс  штифты 7, между которыми помещены тормозные элементы 8, имеюиие с внутренней стороны выступы, дл  плотного охвата в рабочем положении головок рельсов 9. тормозные элементы свободно одеты отс версти ми 10 на стержни 11, жестко прикрепленные к прилиаам 12 станины 1. К наружным поверхност м-тормозных элементов 8 прикреплены обоймы 13, в которые свободно вход т штифты 7 передаточных рычагов 5. В средней части станины 1 проходит направл ющий сток 14, на котором размещена пружина 15 отжимного устройства. На передней части станины 1 закреплен блок 16, через который перекинут трос 17, прикрепленный одним концом к каретке 3, а другим - к строповочной петле 18. На задних углах станины 1 имеютс  две строповочные петли 19. При постановке упора на рельсы, например краном, он поднимаетс  за строповочные петли 18 и 19. При этом под действием собственного веса упор строповочна  петл  18 перемещаетс  вверх, что вызывает перемещение каретки 3 и сжатие пружины 15.перемеща сь , каретка поворачивает вокруг осей б передаточные рычаги 5, которые штифтами 7 с помощью обойм и развод т тормозные элементы 8, на рассто ние, достаточное дл  размещени  между ними головки рельсов 9. после сн ти  усили  со строповочной петли 18 каретка 3 под действием пру жины 15 перемещаетс  в обратном направлеиии , что вызывает поворот передаточных рычагов 5 в обратную сто рону, которые, воздейству  на штифты 7, сближают тормозные элементы в и прижимают их к головкам рельсов 9 при наезде подвижного состава усили от него через буферный элемент 4 до бавл етс  усилию пружины 15 и через

п

fS

Claims (2)

1. fui1 етали 3,5,6 и 7 передаетс  тормозым элементам 8, которые обеспечиват необходимей тормозной эффект в езультате их трени  о поверхность ельсов. Таким образом, предлагаема  контрукци  упора позвол ет быстро сниать его и устанавливать на новом есте без дополнительной настройки регулировки, что необходимо при астых передвижках пути, например, в забо х карьеров и на отвалах пустых пород. Формула изобретени  Переносной железнодорожный упор, содержащий станину.с жестко прикрепленными к ней строповочными петл ми и смонтированными с возможностью перемещени  тормозными элементами взаимодействующими с нижней и боковой поверхност ми головок.рельсов, о т Зти ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  тормозного эффекта, он снабжен смонтировайной с возможностью поступательного перемещени  вдоль станины кареткой, св занной с тормозными элементами, попарно расположенными под углом к продольной оси каретки , передаточными рычагами и тросом с дополнительной строповочной петлей и упругим элементом, который распо .ложен между внутренней поверхностью передней части станины и передним торцом каретки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США 3924539, кл.104-205, 1975.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 35880, кл. В 61 К 7/18,26.05.22 (прототип).