SU889503A1 - Транспортное средство дл перевозки и укладки рельсо-шпальной решетки бесстыкового пути - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  транспортировки и укладки предварительно собранной рельсо-шпальной решетки при капитальном ремонте бесстыкового железнодорожного пути. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  транспортное сред ство дл  перевозки и укладки рельсошпальной решетки, содержащее установленную на ходовые тележки раму, на которой размещены роликовый конвейер, порталы и устройство дл  продольного перемещени  рельсо-шпальной решетки 1 К недостаткам его можно отнести невысокую производительность, так как перевозимые звень  могут быть только длиной 25 м и уложены в пакет до 7  русов транспортное средство не имеет возможности увоз.ить с перегона сн тую путевую решетку (необходим спе циальный состав); перемещение пакетов осуществл етс  циклично согласно при мен емои технологиФ1 укладки и раз борки пути рельсовыми звень миj существует возможность обрыва каната т гового механизма, привод ща  к задержке укладочных работ и ухудшению условий труда персонала. , Цель изобретени  - повышение производительности укладочных р.абот. Дл  достижени  цели транспортное устройство снабжено роликовыми опорами , установленными на стойках порталов в несколько  русов, и горизонтальными направл ющими, размещенными на указанных роликовых опорах, при этом устройство дл  продольного перемещени  рельсо-шпальной решетки оборудовано толкател ми, каждый из которых состоит из вертикальной рамы с роликами дл  перемещени  по указанным горизонтальным направл ющим, и вертикально установленной телескопической штангой, кажда  секци  которой имеет коромысло с захватными поворотными кулачками.

На фиг. 1 изображено транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - узел М на фиг. 2; на фиг. 5 разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 7 разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 - узел I I I на фиг. 3; на фиг. 9 разрез Д-Д на фиг. 6; на фиг. 10 - сечение Е-Е на фиг. 6.

Транспортное средство дл  перевозки и укладки рельсо-шпальной решетки бесстыкового пути содержит установленные на ходовые тележки 1, раму 2, роликовый конвейер 3 дл  шпал, порталы , горизонтальные направл ющие 5, тележки конвейера 6 путевой решетки , т говый привод 7 толкателей 8.

На стойках порталов 4 жестко закреплены кронштейны 9 и Ю, расположенные в трех  русах. На кронштейне 9 установлена роликова  опора 11, предназначенна  дл  опирани  на нее горизонталычой направл ющей 5- На этом же кронштейне 9 закреплены ролики 12, служащие дл  предотвращени  опрокидывани  горизонтальной направл ющей 5. На кронштейне 10 закреплен ролик 13, который изгибает направл ющую 5 при проходе транспортного средства в кривых yi+астках пути и воспринимает боковые инерционные нагрузки, возникающие при движении транспортного средства.

Толкатель 8 представл ет собой раму k, на которой закреплены роликовые подвески 15, при этом верхн   подвеска закреплена на раме жестко, а две нижние - с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости. На раме 14 толкател  в кронштейнах 16 размещены телескопические штанги 17-19 с закрелленными на них коромыслами 20, которые соединены с поворотными кулачками 21, предназначенными дл  зацёплени  , толкателем соответствующего  руса тележек конвейера 6 путевой решетки. Подъем и опускание коромысел 20 с кулачками осуществл етс  штангами вход щими одна в другую и управл емыми с помощью рычагов 22 и фиксаторов 23. Кажда  роликова  подвеска 15 имеет две пары роликов , которые перекатываютс  по верхней части подошвы рельса (горизонтальной направл ющей 5) и ролик 25, который поджат к подошве рельса с помощью хомутов 26 и амортизирующих пластин 27- Дл  поворота кулачков 21

В требуемое положение служит рычаг 28 плечи которого через подпружиненную систему 29 трособлочнуо и цепную передачу 30 св заны с ос ми кулачков. Возможность перемещени  роликовых подвесок в вертикальной плоскости обеспечиваетс  соединением типа ласточкин хвост рамы 1A с роликовой подвеской 15.

Соединение состоит из направл ющей 31, прикрепленной к раме толкател  и ползуна 32 роликовой подвески. Тарельчатые пружины 33 служат дл  предотвращени  заклинивани  роликовых тележек толкателей, вследствие возможного изменени  рассто ни  между трем  горизонтальными направл ющими 5, по которым движетс  толкатель.

Перемещение толкателей по горизонтальным направл ющим осуществл етс  с помощью гидропривода, двуштоковый. гидроцилиндр 3 которого св зан посредством трособлочной системы 35-с толкателем 8.

При транспортировке рабочие полости гидроцилиндра соедин ютс  с гидратаккумул тором 36, который поглощает энергию торможени  транспортера путевой решетки.

Транспортное средство работает следующим образом.

Claims (1)

1. Перед транспортированием к месту укладки рельсо-шпальна  решетка зат гиваетс  на каждый из  русов транспортного средства с помощью специальных устройств. При этом рельсо-шпальна  решетка закрепл етс  на тележках конвейера 6, который устанавливаетс  на направл ющих 5. Дл  этого кулачки 21 толкателей 8 устанавливаютс  в рабочем положении, причем на двух соседних толкател х в разные стороны, дл  удержани  тележечного конвейера от перемещений вперед и назад. При толчках, соударени х и торможении укладочного поезда энерги  торможени  через трособлочную систему 35 и гидроцилиндр З передаетс  на гидроаккумул тор 36. При этом толкатели 8 перемещаютс  по направл ющим 5, вследствие этого происходит перемещение штока гидроцилиндра З, а, следовательно , и рабочей жидкости из полости цилиндра в гидроаккумул тор 36. После окончани  торможени  рабоча  жидкость из гидроаккумул тора возвра-, щаетс  в гидроцилиндр, возвраща  его шток в прежнее положение, а, следовательно , через всю систему и тележеч|ныи конвейер с закрепленной путевой решеткой. С прибытием поезда к месту укладки транспортные креплени  уби ;раютс . Толкатели 8 настраиваютс  не перет жку одного из  русов тележеч;ного конвейера, остальные кулачки ус танавливаютс  в нейтральное нижнее ;положение. Включаетс;  привод З толка телей левой платформы (см. фиг. 1), и толкатели 8, соверша  поступательное движение по подошве горизонтальных направл ющих 5, передвигают тележ ки конвейера 6 путевой решеткой в сто рону укладки пути на один шаг, равный ;ходу толкател . В это врем  толкатели правого транспортного средст,ва ускоренно возвращаютс  в исходное положение , их кулачки 21 при ударе о тележки конвейера разворачиваютс  вок руг оси, раст гива  удерживающую их пружину трособлочной системы 29 (фиг. 3). котора  затем возвращает кулачок в исходное положение (рабочее После возвращени  толкател  в крайнее положение, он догон ет первую попавшуюс  тележку конвейера, одним из 2-х кулачков  руса захватывает ее и передвигает на один шаг. В то врем  как толкатели левой платформы ускоренно возвращаютс  в исходное положение и цикл непрерывного передвижени  конвейера путем решет ки толкател ми левой и правой плат- . форм повтор етс . При этом скорость передвижени  конвейера должна быть синхронной скорости укладки, т.е. не обходимо предусмотреть след щую систему . После укладки путевой решетки тележечный конвейер зат гиваетс  на соответствующий  рус и начинаетс  укладка решетки, размещенной на других  русах транспортного средства. Предлагаемое транспортное средство позвол ет повысить производительность процесса укладки, безопасность работ и дает возможность укладки бесстыкового пути в один этап (без применени  инвентарных рельсов). Экономический эффект от применени  предлагаемого транспортного средства составл ет 800,0 тыс. р. на один комплект. Формула изобретени  Транспортное средство дл  перевозки и укладки рельСО-шпальной решетки бесстыкового пути, содержащее установленную на ходовые тележки раму, на которой размещены роликовый конвейер, порталы и устройство дл  продольного перемещени  рельсо-шпальной решетки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности укладочных работ, оно снабжено роликовыми опорами, установленными на стойках порталов в несколько  русов, и горизонтальными направл ющими, размещенными на указанных роликовых опорах , при этом устройство дл  продольного перемещени  рельсо-шпальной решетки оборудовано толкател ми, каждый из которых состоит из вертикальной рамы с роликами дл  перемещени  по указанным горизонтальным направл юи им, и вертикально установленной телескопической штангой, кажда  секци  которой имеет корок«а1сло с захватными поворотными кулачками. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 615163, кл. Е 01 В 29/02, 1976 (прототип ).

   Фиг.

   Г . Д

   В-5

   г

   А

   Нижнее

   nO/lD Ghue