BR102021006929A2 - Vagão de transferência de dormentes e veículo ferroviário associado - Google Patents
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Abstract
vagão de transferência de dormentes e veículo ferroviário associado. a invenção refere-se a um vagão de transferência (100) de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário do tipo que compreende equipamentos de assentamento de dormentes novos (21) e/ou de remoção de dormentes desgastados (22), sendo que o vagão de transferência (100) compreende um chassi (110) sustentado por pelo menos um par de rodas (112), sendo que o vagão de transferência (100) é notável pelo fato de que compreende pelo menos um transbordador (50) sustentado por uma armação (60), sendo que a armação (60) é sustentada pelo chassi (110) e fixa em relação ao chassi (110), sendo que o transbordador (50) é configurado para transbordar os dormentes de pelo menos uma área de recebimento (z1, z2) para pelo menos uma plataforma (p2) de transporte.
Description
[0001] A invenção está relacionada, de maneira geral, ao campo técnico dos trens de construção e renovação, que consiste em instalar os equipamentos necessários para a construção das vias férreas ou, em caso de renovação, substituir todos ou parte dos materiais constitutivos das vias, a saber, os trilhos e os dormentes, bem como o lastro que garante o comportamento da via sobre a plataforma, quando esses materiais estão degradados.
[0002] A invenção refere-se mais especificamente a um vagão de transferência de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário tal como um veículo ferroviário associado.
[0003] As construtoras ou administradoras de redes de transporte ferroviário sentem regularmente a necessidade de construir novas vias férreas ou de refazer as vias férreas existentes, ou seja, de substituir determinados elementos que as compõem, tais como os trilhos e os dormentes de sustentação dos trilhos, bem como os meios de fixação e outros acessórios. Grande parte dessa necessidade de renovação decorre do tempo de vida e do desgaste das vias, mas pode também decorrer da necessidade de substituir modelos antigos por modelos mais recentes para aumento de eficiência.
[0004] No caso mais completo de renovação ou construção, essas operações são realizadas utilizando uma composição ferroviária tal como o chamado trem de renovação ou substituição, respectivamente, de construção, que é equipado com múltiplas máquinas especializadas para executar as diferentes operações de substituição, respectivamente, de construção. Uma operação típica de renovação utiliza composições ferroviárias especializadas equipadas com máquinas capazes de operar as seguintes operações em sequência: a decapagem, a crivagem do lastro e a evacuação dos produtos da decapagem, por correias transportadoras sobre vagões destinados à descarga ou por lançamento direto ao aterro, a substituição da via recuperada (trilhos e dormentes), o lastreamento e o levantamento da via, o nivelamento e o aplainamento, a soldagem dos trilhos, a liberação de restrições, um novo nivelamento-aplainamento, a regulagem das banquetas e a limpeza dos acostamentos.
[0005] Seja um caso construção seja um caso de renovação, essa composição ferroviária compreende diversos vagões para o transporte dos dormentes, pelo menos novos e, se for o caso, antigos, para abastecer as máquinas especializadas, tais como equipamentos de assentamento de dormentes novos e, eventualmente, de remoção dos dormentes desgastados.
[0006] É comum que esse conjunto de vagões seja equipado com um trajeto de rolamento contínua para um pórtico que, no curso desses movimentos de vaivém, coleta os dormentes novos de um primeiro vagão de armazenamento, deposita em um segundo vagão, em especial sobre um tapete de transporte, em direção aos equipamentos de assentamento e, se for o caso, no retorno coleta os dormentes desgastados acumulados em um terceiro vagão, que pode eventualmente corresponder ao segundo vagão, e vai depositá-los em um quarto vagão de armazenamento, que eventualmente pode corresponder ao primeiro vagão.
[0007] O uso desse pórtico não está livre de inconvenientes. Em particular, as idas e vindas do pórtico no seu trajeto de rolamento em uma velocidade relativamente elevada ao longo dos diversos vagões demandam precauções e atenção particulares para evitar eventuais acidentes com as pessoas localizadas perto do trem ou sobre o trem durante as operações de assentamento e remoção de dormentes novos e desgastados.
[0008] Além disso, o documento WO2019129678A1 ilustra um vagão de transferência de páletes entre um transportador superior situado em um patamar superior do vagão e um transportador inferior situado em um patamar inferior do vagão, os dois transportadores sendo sobrepostos e com sentidos de circulação contrários. A transferência é realizada por um elevador que tem um movimento estritamente vertical entre uma área de recebimento superior localizada na saída do transportador superior, e uma plataforma de transporte localizada na entrada do transportador inferior, diretamente abaixo do transportador superior.
[0009] A invenção visa sanar todos ou parte dos inconvenientes do estado da técnica propondo, em particular, uma solução que permite garantir a transferência dos dormentes e eliminar os inconvenientes associados ao deslocamento deste pórtico ao longo do seu percurso de rolamento.
[0010] Para isso, é proposto, de acordo com um primeiro aspecto da invenção, um vagão de transferência de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário tal como um trem ou um comboio, o vagão de transferência compreendendo um chassi sustentado por pelo menos um par de rodas, e compreendendo adicionalmente um grupo de uma ou mais áreas de recebimento contendo pelo menos uma área de recebimento de dormentes e um grupo de uma ou mais plataformas de transporte contendo pelo menos uma plataforma para transportar dormentes, o vagão de transferência sendo notável pelo fato de que compreende pelo menos um transbordador sustentado por uma armação, a armação sendo sustentada pelo chassi e fixa em relação ao chassi, o transbordador sendo configurado para transbordar os dormentes da área de recebimento para a plataforma de transporte distante da área de recebimento ao longo de uma direção longitudinal do vagão de transferência, o transbordador estando situado, em relação à direção longitudinal do vagão de transferência, entre a área de recebimento e a plataforma de transporte.
[0011] Por transbordar, entende-se aqui transportar, erguendo e deslocando no ar, uma carga constituída, nesse caso, por um ou mais dormentes, de um ponto a outro, neste caso da área de recebimento para a plataforma de transporte.
[0012] Um vagão de transferência de dormentes englobando tal combinação de características permite reunir localmente as operações de transferência de dormentes. Essa operação de transferência é, portanto, concentrada em um mesmo e único vagão e executada por pelo menos um transbordador, cuja armação é fixa em relação ao chassi do dito vagão, o que permite garantir a segurança das pessoas que estiverem no entorno do vagão e, deste modo, eliminar as restrições ligadas ao deslocamento de um pórtico convencional. Além disso, o posicionamento do transbordador em relação à área de recebimento e à plataforma de transporte permite que ele realize o transbordo dos dormentes ao longo da direção longitudinal do vagão no mesmo sentido do seu transporte ao longo do veículo ferroviário. Cada dormente é, portanto, transportado e transbordado de maneira contínua em um mesmo sentido de transporte e de transferência. O sentido de transporte e de transferência pode depender de diversos aspectos, principalmente se são dormentes novos ou desgastados, e conforme o posicionamento das áreas de armazenamentos dos dormentes em relação aos outros vagões.
[0013] A área de recebimento e a plataforma estão localizadas, de preferência, em alturas diferentes.
[0014] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência de dormentes é projetado para equipar um veículo ferroviário do tipo que compreende equipamentos para assentar dormentes novos, o vagão de transferência compreendendo adicionalmente:
[0015] - uma primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos, pertencente ao grupo de uma ou mais áreas de recebimento, configurada para receber os dormentes novos provenientes de uma área de armazenamento do veículo ferroviário;
[0016] - uma segunda plataforma de transporte de dormentes novos, pertencente ao grupo de uma ou mais plataformas de transporte, a partir da qual os ditos dormentes novos podem ser transportados em direção aos equipamentos de assentamento de dormentes novos, a segunda plataforma de transporte de dormentes novos sendo distante da primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos ao longo da direção longitudinal do vagão de transferência;
[0017] o transbordador sendo configurado para transbordar os dormentes novos da primeira área de recebimento para a segunda plataforma de transporte. Isso permite reunir localmente as operações de transferência dos dormentes novos da primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos até a segunda plataforma de transporte de dormentes novos.
[0018] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência é projetado para equipar um veículo ferroviário do tipo que compreende equipamentos de remoção de dormentes desgastados, o dito vagão de transferência compreendendo:
[0019] - uma primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados, pertencente ao grupo de uma ou mais plataformas de transporte, a partir da qual os ditos dormentes desgastados podem ser transportados em direção a uma área de armazenamento do veículo ferroviário;
[0020] - uma segunda área de recebimento dos dormentes desgastados, pertencente ao grupo de uma ou mais áreas de recebimento, configurada para receber os dormentes desgastados oriundos dos equipamentos de remoção dos dormentes desgastados, a segunda área de recebimento dos dormentes desgastados sendo distante da primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados ao longo da direção longitudinal do vagão de transferência;
[0021] o transbordador sendo configurado para transbordar os dormentes desgastados da segunda área de recebimento para a primeira plataforma de transporte. Isso permite reunir localmente as operações de transferência da segunda área de recebimento dos dormentes desgastados até a primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados, de preferência em combinação com a transferência dos dormentes novos da primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos até a segunda plataforma de transporte de dormentes novos.
[0022] De acordo com uma modalidade de realização, a armação sustentando o transbordador está contida em um volume delimitado lateralmente e longitudinalmente por um gabarito do vagão de transferência de dormentes, de preferência pelo gabarito do seu chassi. As dimensões de largura e comprimento da armação são, portanto, limitadas pelas dimensões do vagão, ou seja, do chassi, o que permite respeitar os critérios de segurança com uma determinada compacidade livre das restrições de gabarito global para circular ao longo de uma via férrea e que poderiam estar ligadas ao ambiente externo da via férrea. O comprimento corresponde aqui a uma dimensão medida na direção longitudinal do vagão, a saber, no sentido do deslocamento ao longo da via férrea, e a largura corresponde a uma dimensão medida na direção lateral ou transversal do vagão, perpendicularmente à direção longitudinal.
[0023] De preferência, o transbordador está totalmente contido em um volume delimitado por um gabarito ferroviário predeterminado, tal como um gabarito reconhecido pela Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), por exemplo, o gabarito internacional (PPI) ou outros gabaritos, tais como o gabarito GA, GB ou GC.
[0024] De acordo com uma modalidade de realização, o transbordador é único. Tal característica oferece uma concepção simples e que permite a implementação de dois fluxos de transferência de dormentes novos e, também preferencialmente, de dormentes desgastados.
[0025] De acordo com uma modalidade de realização, o transbordador compreende um sistema de preensão de pelo menos um dormente suspenso em um sistema de içamento móvel em relação à armação, o sistema de preensão compreendendo, de preferência, um braço de levantamento configurado para transportar uma pluralidade de dormentes agrupados por pacote. Se for um sistema de preensão suspenso em um sistema de içamento móvel em relação à armação, a parte móvel do transbordador está a uma altura em relação ao chassi para também garantir a segurança.
[0026] De acordo com uma modalidade de realização, o sistema de içamento é transportado por uma lançadeira móvel em translação em relação à armação, de preferência de acordo com uma translação paralela a um eixo de referência correspondente a uma direção longitudinal do vagão.
[0027] Para não impedir o deslocamento do transbordador, e garantindo a segurança durante o seu uso, a armação inclui trilhos de guiagem e de suporte da lançadeira móvel, situados acima da pelo menos uma área de recebimento e da pelo menos uma plataforma de transporte, de preferência acima da primeira área de recebimento e da segunda plataforma de transporte, e também preferencialmente acima da segunda área de recebimento e da primeira plataforma de transporte.
[0028] De acordo com uma modalidade de realização, a primeira plataforma de transporte está localizada em uma altura superior à altura da primeira área de recebimento. De maneira alternativa ou complementar, a segunda plataforma de transporte está localizada em uma altura superior à altura da segunda área de recebimento.
[0029] De acordo com uma modalidade de realização, a primeira plataforma de transporte e a primeira área de recebimento estão mais próximas de uma primeira extremidade do vagão de transferência do que a segunda plataforma de transporte, e a segunda área de recebimento. Em uma configuração particular, a dita primeira extremidade do vagão corresponde à extremidade dianteira do dito vagão. Em tal configuração, a primeira plataforma de transporte e a primeira área de recebimento estão localizadas na frente do vagão, a segunda plataforma de transporte e a segunda área de recebimento estando estão, de preferência, localizadas atrás do vagão em relação ao sentido de avanço do veículo ferroviário. Essa disposição torna possível a otimização do espaço de serviço do transbordador, especialmente quando o vagão de transferência é colocado entre os vagões de armazenamento, de um lado, e pelo menos um vagão de serviço, de outro, o qual carrega os equipamentos de assentamento dos dormentes novos e/ou os equipamentos de remoção dos dormentes desgastados.
[0030] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência compreende um mecanismo de elevador em pelo menos uma das áreas de recebimento, de preferência na primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos, configurado para posicionar pelo menos um dormente, de preferência um pacote de dormentes, em uma altura predeterminada. Esse mecanismo de elevador permite levar os pacotes de dormentes para uma posição que facilita a coleta pelo transbordador, de modo a limitar os tempos de sequência, e ganhar rapidez. O acionamento do mecanismo de elevador também pode ser efetuado em tempo mascarado em relação ao deslocamento do transbordador.
[0031 ] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência compreende uma parte pelo menos de um mecanismo de deslocamento de pilhas de dormentes para deslocar as ditas pilhas de dormentes em translação para pelo menos uma das áreas de recebimento, de preferência para a primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos, o mecanismo de deslocamento compreendendo, de preferência, carrinhos configurados para serem colocados sobre uma pista de guiagem localizada sob as pilhas de dormentes.
[0032] De acordo com uma modalidade de realização, o mecanismo de deslocamento é configurado para deslocar cada carrinho em vaivém, de preferência em um passo que corresponde a uma distância maior do que um comprimento de uma pilha de dormentes, o mecanismo de deslocamento sendo configurado para que cada carrinho carregue uma pilha de dormentes ao longo de um trajeto de avanço, e configurado para percorrer um trajeto de retorno, inverso ao trajeto de avanço, estando descarregado, sem deslocá-los. Uma configuração deste tipo permite dispensar um sistema de armazenamento dos carrinhos no final do curso, como também um percurso de retorno longo e inoportuno dos carrinhos.
[0033] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência compreende um terceiro dispositivo de transporte, por exemplo para o transporte de material, como o lastro, situado verticalmente acima do transbordador. Deve ficar claro que pode ser um lastro antigo, um lastro novo, ou ainda um lastro tratado resultante de um lastro antigo que foi submetido a um tratamento que permita a sua reciclagem.
[0034] De acordo com outro aspecto, a invenção refere-se a um veículo ferroviário de serviço do tipo que compreende, por exemplo, equipamentos de assentamento de dormentes novos e/ou de remoção de dormentes desgastados, o veículo ferroviário compreendendo pelo menos um vagão de armazenamento de dormentes compreendendo uma área de armazenamento de dormentes, um ou mais vagões compreendendo equipamentos de assentamento de dormentes novos e/ou de remoção dos dormentes desgastados de uma via férrea, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente um vagão de transferência tal como antes descrito.
[0035] De acordo com uma modalidade de realização, o veículo ferroviário compreende um vagão de empilhamento de dormentes desgastados, compreendendo um transbordador de empilhamento dos ditos dormentes desgastados para transferir os dormentes desgastados provenientes do vagão de transferência, o transbordador de empilhamento sendo sustentado por uma armação associada, fixa em relação ao vagão de empilhamento de dormentes desgastados. Desta maneira, o transbordador de empilhamento também garante a segurança das pessoas que possam estar no entorno.
[0036] De acordo com uma modalidade de realização, o veículo ferroviário compreende:
[0037] - um primeiro dispositivo de transporte de evacuação para transportar os dormentes desgastados desde os equipamentos de remoção de dormentes desgastados até a segunda área de recebimento dos dormentes desgastados; e
[0038] - um segundo dispositivo de transporte de evacuação para transportar os dormentes desgastados desde a primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados até uma área de armazenamento do veículo ferroviário;
[0039] e/ou
[0040] - um primeiro dispositivo de transporte de encaminhamento para transportar os dormentes novos desde uma área de armazenamento do veículo ferroviário até a primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos; e
[0041] - um segundo dispositivo de transporte de encaminhamento para transportar os dormentes novos desde a segunda plataforma de transporte de dormentes novos até os equipamentos de assentamento de dormentes novos;
[0042] o veículo ferroviário compreendendo um terceiro dispositivo de transporte, por exemplo, para o transporte de material, como o lastro, situado verticalmente acima do primeiro e segundo dispositivos de transporte de evacuação e/ou do primeiro e segundo dispositivos de transporte de encaminhamento.
[0043] De acordo com outro aspecto, a invenção também se refere a um método de transferência de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário do tipo que compreende, por exemplo, equipamentos de assentamento de dormentes novos e/ou de remoção de dormentes desgastados, o vagão de transferência compreendendo um chassi sustentado por pelo menos um par de rodas, e compreendendo adicionalmente um grupo de uma ou mais áreas de recebimento de dormentes contendo pelo menos uma área de recebimento de dormentes e um grupo de uma ou mais plataformas de transporte contendo pelo menos uma plataforma para transportar dormentes, o método de transferência sendo caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma etapa de transferência de pelo menos um dormente da área de recebimento para a plataforma de transporte situado à distância da área de recebimento ao longo de uma direção longitudinal do vagão de transferência, por pelo menos um transbordador sustentado por uma armação, a armação sendo sustentada pelo chassi e fixa em relação ao chassi, o transbordador estando situado, em relação à direção longitudinal do vagão de transferência, entre a área de recebimento e a plataforma de transporte.
[0044] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência compreende:
[0045] - uma primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos, pertencente ao grupo de uma ou mais áreas de recebimento, configurada para receber os dormentes novos provenientes de uma área de armazenamento do veículo ferroviário;
[0046] - uma segunda plataforma de transporte de dormentes novos pertencente ao grupo de uma ou mais plataformas de transporte, a partir da qual os ditos dormentes novos podem ser transportados em direção aos equipamentos de assentamento de dormentes novos, a segunda plataforma de transporte de dormentes novos sendo distante da primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos ao longo da direção longitudinal do vagão de transferência e, conforme o caso, em uma altura diferente da altura da primeira área de recebimento e desempilhamento de dormentes novos;
[0047] a etapa de transferência compreendendo uma etapa de transferência de pelo menos um dormente novo da primeira área de recebimento para a segunda plataforma de transporte, pelo transbordador.
[0048] De acordo com uma modalidade de realização, o vagão de transferência de dormentes compreende:
[0049] - uma primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados pertencente ao grupo de uma ou mais plataformas de transporte, a partir da qual os ditos dormentes desgastados podem ser transportados em direção a uma área de armazenamento do veículo ferroviário; e
[0050] - uma segunda área de recebimento dos dormentes desgastados pertencente ao grupo de uma ou mais áreas de recebimento, configurada para receber os dormentes desgastados desde os equipamentos de remoção de dormentes desgastados, a segunda área de recebimento dos dormentes desgastados sendo distante da primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados ao longo da direção longitudinal do vagão de transferência e, conforme o caso, em uma altura diferente da primeira plataforma de transporte de dormentes desgastados;
[0051] a etapa de transferência compreendendo uma etapa de transferência de pelo menos um dormente desgastado da segunda área de recebimento para a primeira plataforma de transporte pelo transbordador.
[0052] Outras características e vantagens da invenção surgirão após a leitura da descrição que se segue, em consulta às figuras anexas que ilustram:
[0053] A Figura 1 é uma vista de perfil de um veículo ferroviário de acordo com uma primeira modalidade de realização da invenção;
[0054] A Figura 2 é uma vista lateral de um vagão de transferência de acordo com essa primeira modalidade de realização da invenção;
[0055] A Figura 3 é uma vista lateral de um vagão de transferência de acordo com uma segunda modalidade de realização da invenção;
[0056] A Figura 4 é uma vista lateral de um vagão de armazenamento de acordo com uma modalidade de realização da invenção;
[0057] A Figura 5 é uma vista lateral de um vagão de empilhamento de dormentes desgastados de acordo com uma modalidade de realização da invenção;
[0058] A Figura 6 é uma vista de topo de uma junção entre dois transportadores;
[0059] A Figura 7 é uma vista simplificada e em corte transversal de um vagão de armazenamento de um veículo ferroviário, de acordo com uma modalidade de realização da invenção.
[0060] Para maior clareza, elementos iguais ou similares são indicados por sinais de referência iguais no conjunto das figuras.
[0061] A Figura 1 ilustra um veículo ferroviário 1 do tipo que compreende equipamentos de assentamento 11 de dormentes novos 21 e de remoção 12 de dormentes desgastados 22. Esses equipamentos de assentamento e remoção de dormentes 21, 22 têm, por função principal, a restauração das vias férreas, por exemplo, para realizar a troca dos dormentes desgastados 22 ou para substituí-los por modelos mais recentes e assim melhorar a eficiência das vias férreas.
[0062] O veículo ferroviário 1, por exemplo um trem de renovação conforme ilustrado na Figura 1, é formado por uma sucessão de vagões conectados entre si, geralmente de maneira articulada, formando uma composição ferroviária e rebocados por uma locomotiva. O trem 1 de renovação se desloca, durante o serviço, seguindo uma direção de avanço e cada vagão se estende em uma direção longitudinal X e apresenta uma extremidade dianteira AV orientada no sentido de avanço do trem e uma extremidade traseira AR longitudinalmente oposta à extremidade dianteira AV.
[0063] Em consulta às Figuras 1 a 7, o trem 1 de renovação é equipado com um vagão de transferência 100 de dormentes 21, 22. O vagão de transferência 100 é projetado para ficar disposto em relação ao trem 1 de renovação entre, de um lado, pelo menos um vagão contendo os equipamentos de assentamento 11 de dormentes novos 21 e de remoção 12 de dormentes desgastados 22 e, de outro, os vagões de armazenamento 300 (Figura 4) de dormentes novos 21 e de dormentes desgastados 22. A função do vagão de transferência 100 é garantir a continuidade dos fluxos entre:
[0064] - um fluxo de evacuação C1 dos dormentes desgastados 22 desde os equipamentos de remoção de dormentes desgastados 22 até uma área de armazenamento do veículo ferroviário 1 que pode se estender por diversos vagões de armazenamentos, o fluxo de evacuação C1 sendo orientado na direção longitudinal do vagão de transferência e em um primeiro sentido; e
[0065] - um fluxo de suprimento C2 de dormentes novos 21 desde uma área de armazenamento do trem até os equipamentos de assentamento de dormentes novos 21, o fluxo de evacuação C2 sendo orientado na direção longitudinal do vagão de transferência e em um segundo sentido, oposto ao primeiro sentido.
[0066] Na configuração ilustrada nas Figuras, os equipamentos de assentamento 11 de dormentes novos 21 e de remoção 12 de dormentes desgastados 22 se situam na parte traseira do veículo ferroviário 1 em relação ao vagão de transferência 100 de dormentes 21, 22, e os vagões de armazenamento 300 se situam na parte frontal do veículo ferroviário 1 em relação ao vagão de transferência 100 de dormentes 21, 22. A disposição inversa, no entanto, pode ser considerada.
[0067] O vagão de transferência 100, como os demais vagões do veículo ferroviário 1, inclui um chassi 110 sustentado por dois truques 111, situados nas duas extremidades dianteira e traseira do chassi 110, e cada um deles provido de um ou mais pares de rodas 112. Para esse propósito, são fornecidos preferencialmente dois truques, cada um incluindo um chassi do truque, pelo menos dois pares de rodas 112, e pelo menos uma suspensão entre os dois pares de rodas e o chassi do truque. O vagão de transferência 100 se situa entre os fluxos C1 e C2, ou seja, na interseção dos dois fluxos de evacuação C1 de dormentes desgastados 22, de um lado, e de suprimento C2 de dormentes novos 21, de outro. O vagão de transferência 100 compreende:
[0068] - uma primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento de dormentes novos 21 configurada para receber os dormentes novos 21 provenientes de uma área de armazenamento 300 do veículo ferroviário 1;
[0069] - uma primeira plataforma P1 de transporte dos dormentes desgastados 22, a partir da qual os ditos dormentes desgastados 22 podem ser transportados em direção a uma área de armazenamento 300 do veículo ferroviário 1;
[0070] - uma segunda área Z2 de recebimento dos dormentes desgastados 22 configurada para receber os dormentes desgastados 22 provenientes dos equipamentos de remoção de dormentes desgastados 22;
[0071] - uma segunda plataforma P2 de transporte dos dormentes novos 21 a partir da qual os ditos dormentes novos 21 podem ser transportados em direção aos equipamentos de assentamento de dormentes novos 21 .
[0072] O vagão de transferência 100 compreende pelo menos um transbordador 50 sustentado por uma armação 60, a armação 60 sendo sustentada pelo chassi 110 e fixa em relação ao chassi 110. O transbordador 50 garante o transbordo dos dormentes novos da primeira área de recebimento Z1 para, e até, a segunda plataforma P2 de transporte, bem como o transbordo dos dormentes desgastados da segunda área Z2 de recebimento para, e até, a primeira plataforma P1 de transporte. Por transbordo, entende-se aqui o transporte, erguendo e deslocando no ar, de uma carga que, nesse caso, é constituída por um ou mais dormentes, de um ponto a outro, neste caso da área de recebimento para a plataforma de transporte. A primeira e a segunda plataforma de transporte P1, P2 estão, cada uma, distantes da primeira e da segunda área de recebimento Z1, Z2, ao longo de uma direção longitudinal X do vagão de transferência 100. O transbordador 50 está situado, em relação à direção longitudinal X do vagão de transferência 100, entre a área de recebimento Z1, Z2 e a plataforma de transporte P1, P2. Desta maneira, a implementação do transbordador 50 garante a continuidade dos fluxos de evacuação C1 dos dormentes desgastados 22 e de suprimento C2 de dormentes novos 21.
[0073] O percurso dos dormentes desgastados 22 é o seguinte: os equipamentos de remoção 12 de dormentes desgastados 22 removem um a um, e de maneira repetida e sucessiva, os dormentes desgastados 22 e em seguida deixa esses dormentes em um primeiro dispositivo de transporte de evacuação A1; esses dormentes desgastados 22 são então encaminhados pelo primeiro dispositivo de transporte de evacuação A1 até a segunda área Z2 de recebimento dos dormentes desgastados 22, onde passam a cargo do transbordador 50, que os desloca até a primeira plataforma P1 de transporte dos dormentes desgastados 22, a partir da qual os ditos dormentes desgastados 22 são transportados em direção a uma área de armazenamento do veículo ferroviário 1 por um segundo dispositivo de transporte de evacuação A2. Em outras palavras, a primeira plataforma P1 de transporte dos dormentes desgastados 22 é configurada para receber os dormentes desgastados 22 pelo transbordador 50 para que sejam transportados para a área de armazenamento do veículo ferroviário 1.
[0074] O primeiro e o segundo dispositivo de transporte de evacuação A1, A2 são, nesse caso, dispositivos de transporte por corrente(s) 70, de preferência metálico(s), montados sobre dispositivos de suporte e tração 71 contendo rodas de retorno, tais como rodas dentadas e rodas livres. Frequentemente, esses dispositivos também incluem órgãos tensores (não ilustrados) cuja finalidade é tensionar a(s) corrente(s) 70. De preferência, cada primeiro e segundo dispositivo de transporte de evacuação A1, A2 compreende pelo menos dois trajetos de tração por corrente montados em paralelo, os dormentes desgastados 22 são então transportados repousados sobre as duas correntes paralelas ao mesmo tempo. Um trajeto de tração por corrente(s) pode ser formado por uma única e mesma corrente de maneira contínua circulando em circuito fechado, ou por uma sucessão de correntes contínuas e circulando em circuitos fechados dispostas sucessivamente ao longo deste trajeto de tração dos dormentes. Quando diversas correntes ou trajetos de tração por corrente são montados em paralelo e transportam os mesmos dormentes, todos ou parte dos dispositivos de suporte e de tração, tais como as rodas de retorno e rodas livres, podem ser eventualmente agrupados. Deve ficar claro que outras variantes de dispositivos de transporte podem ser adotadas.
[0075] A segunda área Z2 de recebimento dos dormentes desgastados 22 recebendo os dormentes desgastados 22 provenientes dos equipamentos de remoção 12 dos dormentes desgastados 22, bem como a primeira plataforma P1 de transporte dos dormentes desgastados 22, a partir da qual os ditos dormentes desgastados 22 são transportados em direção a uma área de armazenamento do veículo ferroviário 1, compreendem, cada um, ou são constituídas cada uma por uma das extremidades do primeiro e segundo dispositivos de transporte de evacuação A1, A2, respectivamente. Como variação, ou mesmo em complemento, a segunda área Z2 de recebimento dos dormentes desgastados 22 pode compreender uma área de amortecimento localizada no prolongamento do primeiro dispositivo de transporte de evacuação A1 e que permite armazenar temporariamente uma pluralidade de dormentes desgastados 22 antes de serem coletados juntos, por pacote. Essa área de amortecimento inclui, por exemplo, uma área desprovida de qualquer meio de tração ou uma área contendo uma ou mais correntes livres ou desacopladas, ou seja, sem meio de tração acoplado às correntes que possam limitar as correntes em rotação nessa chamada porção de amortecimento, de transporte. Em tal configuração, cada dormente desgastado 22 termina então o seu trajeto sobre as correntes do dispositivo de transporte de evacuação e em seguida entra em contato e se apoia contra o dormente desgastado 22 situado à frente dele e o empurra e arrasta no seu deslocamento.
[0076] Paralelamente ao fluxo de evacuação C1 dos dormentes desgastados 22, o percurso dos dormentes novos 21 que alimentam o fluxo de suprimento C2 de dormentes novos é o seguinte: os dormentes novos 21 são encaminhados por pilhas desde uma área de armazenamento do veículo ferroviário 1 até a primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21 por um primeiro dispositivo de transporte de encaminhamento B1 onde são coletados pelo transbordador 50, que desloca os dormentes novos 21 até a segunda plataforma P2 de transporte dos dormentes novos 21 a partir da qual os ditos dormentes novos 21 são transportados em direção aos equipamentos de assentamento 11 de dormentes novos 21 por um segundo dispositivo de transporte de encaminhamento B2. Em outras palavras, a segunda plataforma P2 de transporte dos dormentes novos 21 é configurada para receber os dormentes novos 21 pelo transbordador 50 para serem transportados em direção aos equipamentos de assentamento 11. O transbordador 50 que garante essas operações é o mesmo efetuando as operações de transferência do fluxo de evacuação C1 de dormentes desgastados 22. Um mesmo e único transbordador 50 implementa, portanto, os fluxos C1 e C2.
[0077] A segunda plataforma P2 de transporte compreende, ou é constituída por, uma das extremidades do segundo dispositivo de transporte de encaminhamento B2. Esse segundo dispositivo de transporte de encaminhamento B2 pode ser um transportador de corrente(s) 70, conforme descrito relativamente aos dispositivos de transporte de evacuação A1, A2.
[0078] O primeiro dispositivo de transporte de encaminhamento B1 compreende, ou é constituído por, um mecanismo de deslocamento 130 de pilhas 21’ de dormentes novos 21 para deslocar as ditas pilhas 21’ de dormentes em translação passo a passo para e até a primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21. O mecanismo de deslocamento 130 compreende, de preferência, carrinhos 131 configurados para serem colocados sobre uma pista de guiagem 132, cada carrinho 131 sendo configurado para suportar uma pilha 21’ de dormentes novos 21.
[0079] O mecanismo de deslocamento 130 é configurado para deslocar cada carrinho 131 em vaivém em um passo p correspondente a uma distância maior do que um comprimento l de uma pilha de dormentes novos 21, medida no sentido longitudinal, de preferência um pouco maior. Cada carrinho 131 carrega uma pilha 21’ de dormentes novos 21 erguendo-a ao longo de um trajeto de avanço e a desloca em um passo p na direção da primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21, em seguida percorre um trajeto de retorno, inverso ao trajeto de avanço, estando descarregado, portanto, sem deslocar a pilha 21’. De maneira mais geral, o movimento de vaivém de um determinado carrinho 131 é, portanto, um movimento alternativo ao longo de um mesmo trajeto, em um sentido de avanço, carregando uma pilha 21’, 22’ de dormentes 21, 22, e em um sentido de retorno, oposto ao sentido de avanço e descarregados, ou seja, não carregam a pilha 21’, 22’ de dormentes 21, 22. Cada carrinho 131 se desloca, portanto, à maneira de uma lançadeira entre duas posições. De acordo com uma característica vantajosa, os carrinhos 131 são conectados de maneira articulada por grupos de vários carrinhos 131, por exemplo por grupos de três carrinhos 131. Desta maneira, pode-se administrar facilmente a transferência de uma pilha 21’ de dormentes novos 21 entre dois vagões.
[0080] Mais precisamente, os dormentes novos 21 são armazenados por pilhas 21’ sobre uma estrutura portante conectada integralmente ao chassi 110 por atuadores, tais como os cilindros hidráulicos de duplo efeito, a dita estrutura portante apresentando duas vigas de suporte, cada uma delas localizada, de um lado e de outro, dos carrinhos 131. Os carrinhos 131 circulam sobre a pista de guiagem 132 e são livres para se moverem em um sentido longitudinal ou em outro, seja para frente, seja para trás, sem manipular os dormentes novos 21 quando a estrutura portante está, em posição montada, verticalmente em um nível superior ao dos carrinhos 131. Os carrinhos 131 circulam sobre a pista de guiagem 132 e cada um deles transporta uma pilha 21’ de dormentes novos 21 quando a estrutura portante está em posição verticalmente abaixada e se encontra sob um plano de suporte dos carrinhos 131. Uma sequência de deslocamento das pilhas de dormentes novos 21 pelo mecanismo de deslocamento 130 é, por exemplo, a seguinte: a estrutura portante é abaixada pelos atuadores, todos os carrinhos 131 se colocam, cada um deles simultaneamente, sob uma pilha 21’ de dormentes novos 21, carregam a pilha 21’ de dormentes novos 21; deslocam a pilha 21’ de dormentes novos 21 em um passo p predeterminado, depois a pilha 21’ deslocada de dormentes novos 21 é erguida pela estrutura portante de suporte acionada pelos atuadores, em seguida os carrinhos 131 retornam vazios ou descarregados à sua posição de partida para se posicionarem sob uma outra pilha 21’ de dormente 21, que também acabou de ser deslocada durante a sequência. A repetição cíclica da sequência permite um deslocamento das pilhas 21’ de dormentes novos 21 passo a passo na direção da primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21.
[0081] O vagão de transferência 100 compreende um mecanismo de elevador 120 na primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21 em direção à qual convergem uma a uma as pilhas de dormentes deslocadas pelo mecanismo de deslocamento 130. Esse mecanismo de elevador 120 permite, à medida que uma pilha 21’ de dormentes novos 21 é desempilhada, erguer a pilha 21’ a uma altura predeterminada de modo que os dormentes novos 21 situados em uma camada da extremidade superior da pilha fiquem posicionados em uma altura predeterminada e possam ser coletados mais facilmente pelo transbordador 50 e aumentar a rapidez de deslocamento do dito transbordador 50.
[0082] Nesta modalidade de realização, o transbordador 50 é único. A armação 60 que o suporta compreende uma pluralidade de montantes 62 nivelados verticalmente e contendo pelo menos duas vigas horizontais 63 sobre as quais são dispostos os trilhos 61 de guiagem e de suporte de uma lançadeira 53 longitudinalmente móvel em translação em relação à armação 60. Os montantes da armação são fixos em relação ao chassi 110 do vagão de transferência 100. A lançadeira 53 móvel forma uma estrutura horizontal que se desloca sobre duas vias de guiagem formadas pelos trilhos 61, a dita lançadeira 53 compreendendo pelo menos uma viga transversal, ou seja, se estendendo transversalmente entre os dois trilhos 61, e de preferência duas vigas, formando uma ponte rolante e guiada pelos trilhos 61 de guiagem e suporte.
[0083] O transbordador 50 compreende adicionalmente um sistema de preensão 51 de pelo menos um dormente 21, 22 suspenso por um sistema de içamento 52 de lançadeira 53. O sistema de içamento 52 é um sistema de içamento por cabos. O sistema de preensão 51 compreende, de preferência, um braço de levantamento configurado para transportar uma pluralidade de dormentes 21, 22 agrupados por pacote. De preferência, será escolhido um modo de funcionamento em que o transbordador 50 desloca os dormentes 21, 22 por pacote de uma única camada, ou seja, durante a sua transferência, os dormentes 21, 22 não estão sobrepostos, e sim dispostos lado a lado.
[0084] O sistema de preensão 51 compreende um braço de levantamento formado por uma ou mais vigas conectadas integralmente entre si e compreendendo em suas extremidades transversais, e voltados um para o outro, mordentes, por exemplo, em forma de “L”, cada mordente sendo articulado pela sua extremidade ao braço de levantamento, e sendo comandado articuladamente por um atuador (não ilustrado).
[0085] O serviço do transbordador 50, em particular da lançadeira 53, do sistema de içamento 52 e do sistema de preensão 51, ocorre, globalmente, no interior de um volume delimitado pela armação 60 com o chassi 110 do vagão de transferência 100. Além disso, qualquer que seja o percurso de serviço do transbordador 50, este está contido, para qualquer posição da sua trajetória, em um volume delimitado lateralmente por um gabarito do vagão de transferência 100 de dormentes, de preferência pelo gabarito do seu chassi 110, ainda preferencialmente pelo volume delimitado pela armação 60. Desta maneira, além de garantir a segurança das pessoas no entorno do vagão de transferência 100, o vagão tem um volume global que não ultrapassa o de um vagão convencional.
[0086] A primeira plataforma P1 de transporte e a primeira área Z1 de recebimento estão mais próximas de uma primeira extremidade 101 do vagão de transferência 100 do que a segunda plataforma P2 de transporte e a segunda área Z2 de recebimento. Em particular, a primeira plataforma P1 de transporte e a primeira área Z1 de recebimento estão próximas da extremidade dianteira 101 do vagão de transferência 100, enquanto a segunda plataforma P2 de transporte e a segunda área Z2 de recebimento estão mais próximas de uma segunda extremidade 102 do vagão de transferência 100, a saber da extremidade traseira.
[0087] Além disso, e embora localizadas em alturas diferentes, a primeira plataforma P1 de transporte está mais próxima da primeira extremidade 101 do vagão de transferência 100 do que a primeira área Z1 de recebimento. De maneira semelhante, a segunda plataforma P2 de transporte está mais próxima da segunda extremidade 102 do vagão de transferência 100 do que a segunda área Z2 de recebimento. De maneira geral, as discrepâncias longitudinais da primeira e da segunda plataformas P1, P2 e da primeira e da segunda áreas Z1, Z2 permitem uma acessibilidade pelo transbordador 50 de acordo com um mesmo eixo, correspondente ao seu eixo de translação ao longo da armação 60.
[0088] Na modalidade de realização das Figuras 1 e 2 especialmente, a primeira plataforma P1 de transporte está localizada em uma altura superior à altura da primeira área Z1 de recebimento e a segunda plataforma P2 de transporte está localizada em uma altura superior à altura da segunda área Z2 de recebimento. Ao posicionar a primeira plataforma P1 de transporte em uma altura superior à altura da primeira área Z1 de recebimento, e em relação com os vagões de armazenamento 300, o segundo dispositivo de transporte de evacuação A2 se posiciona acima do primeiro dispositivo de transporte de encaminhamento B1. O armazenamento dos dormentes se apresenta sob a forma de pilhas de dormentes e se posiciona sob o segundo dispositivo de transporte de evacuação A2, e este transporta os dormentes por pacote de uma única camada de dormentes, ou seja, sem sobreposição de dormentes. Isso permite posicionar o centro de gravidade o mais baixo possível e, portanto, assegurar maior estabilidade para os diferentes vagões, tais como o vagão de transferência 100 e os vagões de armazenamento 300.
[0089] Devido à disposição da primeira plataforma P1 de transporte em relação à primeira área Z1 de recebimento, da segunda plataforma P2 de transporte em relação à segunda área Z2 de recebimento, esses fluxos de evacuação C1 e de suprimento C2 são, nesse caso, cruzados. O transbordador 50 sendo o único a operar os dois fluxos, a saber, o fluxo de evacuação C1 de dormentes desgastados 22 e o fluxo de suprimento C2 de dormentes novos 21, as etapas de transferência são executadas de maneira sequenciada.
[0090] Ao longo de um eixo longitudinal X, a primeira e a segunda plataforma P1, P2 e a primeira e a segunda área Z1, Z2 estão localizadas de modo que o transbordador 50 é capaz de percorrer os caminhos dos fluxos de evacuação C1 e de suprimento C2 quando ele translada longitudinalmente em relação à armação 60 em uma única ida e volta entre duas posições longitudinais extremas. De maneira geral, as projeções verticais da primeira e da segunda plataforma P1, P2 e da primeira e da segunda áreas Z1, Z2 são alinhadas em um mesmo eixo longitudinal, a primeira e a segunda plataforma P1, P2 e a primeira e a segunda área Z1, Z2 podendo estar localizadas em níveis ou alturas diferentes. Nessa primeira modalidade de realização, o vagão de transferência 100 compreende, em uma direção longitudinal X, de trás para frente: a primeira plataforma P1 de transporte, a primeira área Z1 de recebimento, a segunda área Z2 de recebimento e em seguida a segunda plataforma P2 de transporte.
[0091] Em consulta à Figura 3, essa segunda modalidade de realização da invenção difere da primeira pelo fato de que a segunda área Z2 de recebimento está localizada em uma altura superior à altura da segunda plataforma P2 de transporte. Adicionalmente, nesta segunda modalidade de realização, a segunda área Z2 de recebimento está mais próxima de uma segunda extremidade 102 do vagão de transferência 100 do que a segunda plataforma P2 de transporte, de modo que o vagão de transferência 100 compreende, ao longo de uma direção longitudinal de trás para frente: a primeira plataforma P1 de transporte, a primeira área Z1 de recebimento, a segunda plataforma P2 de transporte e em seguida a segunda área Z2 de recebimento.
[0092] O veículo ferroviário 1 compreende adicionalmente um vagão 200 de empilhamento de dormentes desgastados 22, ilustrado na Figura 5. Esse vagão 200 de empilhamento está situado diretamente a seguir dos vagões de armazenamento 300, estes situados diretamente a seguir do vagão de transferência 100 no sentido de trás AR para frente AV do veículo ferroviário 1. O vagão 200 de empilhamento compreende um transbordador de empilhamento 250 que transfere os dormentes desgastados 22 desde uma terceira área Z3 de recebimento dos dormentes desgastados 22 provenientes do vagão de transferência 100 depois de terem sido transportados pelo segundo dispositivo de transporte de evacuação A2, até serem deixados sobre uma pilha 22’ de dormentes desgastados 22 para empilhamento. Essa área de empilhamento Z4 está localizada sobre a estrutura portante acima da pista de guiagem 132 dos carrinhos 131. Desta maneira, uma vez que a pilha 22’ de dormentes desgastados 22 é completada pelo transbordador 260, ela pode ser avançada pelo mecanismo de deslocamento 130 em um certo passo p predeterminado, correspondente ao passo p do deslocamento da pilha de dormentes novos 21’ para a primeira área Z1 de recebimento. Essas operações são concomitantes, visto que o veículo ferroviário 1 assenta tantos dormentes novos 21 quanto os dormentes desgastados 22 removidos. Desta maneira, quando uma pilha de dormentes novos 21 é esvaziada à frente da área de armazenamento, na primeira área Z1 de recebimento, uma pilha 22’ de dormentes desgastados 22 é completada atrás da área de armazenamento, na área de empilhamento Z4. A área de empilhamento Z4 e a primeira área Z1 de recebimento formam as duas extremidades longitudinais do primeiro dispositivo de transporte de encaminhamento B1.
[0093] A terceira área Z3 de recebimento compreende, ou é constituída por, uma das extremidades do segundo dispositivo de transporte de evacuação A2, oposta à extremidade que constitui a primeira plataforma P1 de transporte. Uma área de amortecimento (não ilustrada) também pode ser fornecida para receber os dormentes.
[0094] O transbordador de empilhamento 250, único, é sustentado por uma armação 260 associada, a dita armação 260 sendo sustentada pelo chassi e fixa em relação ao dito chassi. Esse transbordador de empilhamento 250 pode ser de concepção semelhante à do transbordador 50 de transferência, mas pode ser de menor gabarito, já que o trajeto a ser percorrido é mais curto.
[0095] O vagão 200 de empilhamento compreende adicionalmente um sistema de platô giratório (não ilustrado) que permite girar pelo menos uma pilha de dormentes, por exemplo a 90°, a fim de facilitar a sua transferência para um meio de manutenção externo à máquina.
[0096] A Figura 6 ilustra um entrecruzamento 72 ou sobreposição em um mesmo plano horizontal de dois pares de correntes 70 de um dispositivo de transporte por correntes 70. Uma tal imbricação de dois pares de correntes, cada uma contínua e circulando em circuito fechado, dispostos sucessivamente ao longo do percurso de tração, assegura uma continuidade de deslocamento no transporte dos dormentes 21, 22. Além disso, este entrecruzamento das porções das extremidades dos dois pares de correntes 70 é efetuado de modo a apresentar um espaçamento predeterminado suficiente para permitir uma articulação mínima entre as duas porções de transporte, cada uma formada por um par de correntes. Uma configuração deste tipo é particularmente vantajosa na interseção entre dois vagões, e garante um perfeito transporte dos dormentes 21, 22, sem ser impactado pelas curvas da via férrea sobre a qual circula o trem 1.
[0097] A Figura 7 ilustra uma vista em corte de um vagão de armazenamento 300 de acordo com uma modalidade de realização. Em especial, está visível nesta Figura um terceiro dispositivo de transporte D1 configurado para o transporte de materiais, como o lastro. Nessa vista em corte, está ilustrado principalmente um posicionamento do terceiro dispositivo de transporte D1 que se situa verticalmente acima do primeiro dispositivo de transporte de evacuação B1 e do segundo dispositivo de transporte de evacuação A2. O vagão ilustrado está situado, aqui, a montante do vagão de transferência 100 em relação ao sentido de avanço do trem. Em uma porção localizada a jusante do vagão de transferência 100 em relação ao sentido de avanço do trem, será escolhido, neste, caso um posicionamento do terceiro dispositivo de transporte D1 que se situa verticalmente acima do segundo dispositivo de transporte de encaminhamento B2 e do primeiro dispositivo de transporte de evacuação A1. Nesse caso, para assegurar uma continuidade do transporte no terceiro dispositivo de transporte D1, o dito terceiro dispositivo de transporte D1 é posicionado verticalmente acima do transportador 50 no nível do vagão de transferência 100. Naturalmente, a invenção é descrita acima a título de exemplo. Deve ficar entendido que o indivíduo versado na técnica pode efetuar diferentes variantes de realização da invenção sem, para tanto, abandonar o seu escopo.
[0098] O primeiro dispositivo de transporte de evacuação B1 pode ser constituído, conforme o caso, por um transportador de correia transportadora. Em alternativa, também se pode considerar um transportador sobre carrinhos 131, cujos carrinhos 131 se deslocam passo a passo com as pilhas 21’ de dormentes novos 21 desde os vagões de armazenamento 300 até a primeira área Z1 de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos 21 para então serem evacuados pelo transbordador 50 para a primeira plataforma P1 de transporte dos dormentes desgastados 22, a partir da qual os carrinhos 131 podem ser transportados com os dormentes desgastados 22 para a área de armazenamento do veículo ferroviário 1, onde são reutilizados para o armazenamento dos dormentes desgastados 22.
[0099] Cabe ressaltar que todas as características, à medida em que se revelam a um indivíduo versado na técnica a partir da presente descrição, dos desenhos e das reivindicações em anexo, mesmo se forem descritas efetivamente apenas em relação a outras características determinadas, tanto individualmente quanto em quaisquer combinações, podem ser combinadas a outras características ou grupos de características reveladas neste documento, desde que para isso não tenha sido expressamente excluída ou que as circunstâncias técnicas tornem tais combinações impossíveis ou ilógicas.
Claims (14)
- Vagão de transferência (100) de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário (1), tal como um trem ou um comboio, compreendendo equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos (21), equipamentos de remoção (12) de dormentes desgastados (22) e uma área de armazenamento de dormentes, sendo que o vagão de transferência (100) compreende um chassi (110) sustentado por pelo menos um par de rodas (112), sendo que o vagão de transferência (100) é caracterizado pelo fato de que compreende uma armação (60) sustentada pelo chassi (110) e fixa em relação ao chassi (110) e um transbordador (50) único sustentado pela armação (60), sendo que o vagão de transferência (100) compreende:
- - uma primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21) configurada para receber os dormentes novos (21) provenientes da área de armazenamento do veículo ferroviário (1);
- - uma primeira plataforma (P1) de transporte dos dormentes desgastados (22) a partir da qual os dormentes desgastados (22) podem ser transportados para a área de armazenamento do veículo ferroviário (1);
- - uma segunda área (Z2) de recebimento dos dormentes desgastados (22) configurada para receber os dormentes desgastados (22) provenientes dos equipamentos de remoção (12) de dormentes desgastados (22), sendo que a segunda área (Z2) de recebimento dos dormentes desgastados (22) é distante da primeira plataforma (P1) de transporte dos dormentes desgastados (22) ao longo da direção longitudinal (X) do vagão de transferência (100);
- - uma segunda plataforma (P2) de transporte dos dormentes novos (21) a partir da qual os dormentes novos (21) podem ser transportados em direção aos equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos (21), sendo que a segunda plataforma (P2) de transporte dos dormentes novos (21) é distante da primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21) ao longo de uma direção longitudinal (X) do vagão de transferência (100);
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a plataforma de transporte (P1, P2) e a área de recebimento (Z1, Z2) estão localizadas em alturas diferentes.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a armação (60) que sustenta o transbordador (50) está contida em um volume delimitado lateralmente por um gabarito do vagão de transferência (100) de dormentes, de preferência por um gabarito do seu chassi (110).
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o transbordador (50) compreende um sistema de preensão (51) de pelo menos um dormente (21, 22) suspenso em um sistema de içamento (52) móvel em relação à armação (60), sendo que o sistema de preensão (51) compreende, de preferência, um braço de levantamento configurado para transportar uma pluralidade de dormentes (21,22) agrupados por pacote.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sistema de içamento (52) é carregado por uma lançadeira (53) móvel em translação em relação à armação (60).
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a armação (60) inclui trilhos (61) de guiagem e de suporte da lançadeira (53) móvel, situados acima da pelo menos uma área de recebimento e da pelo menos uma plataforma de transporte, de preferência acima da primeira área (Z1) de recebimento e da segunda plataforma (P2) de transporte, e também preferencialmente acima da segunda área (Z2) de recebimento e da primeira plataforma (P1) de transporte.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a primeira plataforma (P1) de transporte está localizada em uma altura superior à altura da primeira área (Z1) de recebimento e/ou a segunda plataforma (P2) de transporte está localizada em uma altura superior à altura da segunda área (Z2) de recebimento.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a primeira plataforma (P1) de transporte e a primeira área (Z1) de recebimento estão mais próxima(s) de uma primeira extremidade (101) do vagão de transferência (100) do que a segunda plataforma (P2) de transporte e a segunda área (Z2) de recebimento.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um mecanismo de elevador (120) em pelo menos uma das áreas de recebimento (Z1, Z2), de preferência na primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21), configurado para posicionar pelo menos um dormente (21), de preferência um pacote de dormentes (21), em uma altura predeterminada.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende uma parte pelo menos de um mecanismo de deslocamento (130) de pilhas de dormentes para deslocar as ditas pilhas de dormentes em translação para pelo menos uma das áreas de recebimento (Z1, Z2), de preferência para a primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21), sendo que o mecanismo de deslocamento (130) compreende, de preferência, carrinhos (131) configurados para serem colocados sobre uma pista de guiagem (132) localizada sob as pilhas de dormentes (21).
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de deslocamento (130) é configurado para deslocar cada carrinho (131) em vaivém, de preferência em um passo (p) correspondente a uma distância maior do que um comprimento (l) de uma pilha de dormentes (21), sendo que o mecanismo de deslocamento (130) é configurado para cada carrinho carregar uma pilha de dormentes ao longo de um trajeto de avanço, e configurado para percorrer um trajeto de retorno, inverso ao trajeto de avanço, estando descarregado, sem deslocá-los.
- Vagão de transferência (100) de dormentes, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende um terceiro dispositivo de transporte (D1), por exemplo para o transporte de material, como o lastro, situado verticalmente acima do transbordador (50).
- Veículo de serviços ferroviários (1) do tipo que compreende, por exemplo, equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos (21) e/ou de remoção de dormentes desgastados (22), sendo que o veículo ferroviário (1) compreende pelo menos um vagão de armazenamento (300) de dormentes que compreende uma área de armazenamento de dormentes, sendo que um ou mais vagões compreendem os equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos e/ou de remoção de dormentes desgastados (22) de uma via férrea, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente um vagão de transferência (100) em conformidade com qualquer uma das reivindicações anteriores.
- Método de transferência de dormentes realizado em um vagão de transferência (100) de dormentes projetado para equipar um veículo ferroviário (1) do tipo que compreende equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos (21), equipamentos de remoção de dormentes desgastados (22) e uma área de armazenamento de dormentes, sendo que o vagão de transferência (100) compreende um chassi (110) sustentado por pelo menos um par de rodas (112), sendo que o vagão de transferência (100) compreende uma armação (60) sustentada pelo chassi (110) e fixa em relação ao chassi (110), sendo que o vagão de transferência (100) compreende adicionalmente:
- - uma primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21) configurada para receber os dormentes novos (21) provenientes da área de armazenamento do veículo ferroviário (1);
- - uma primeira plataforma (P1) de transporte dos dormentes desgastados (22) a partir da qual os dormentes desgastados (22) podem ser transportados para a área de armazenamento do veículo ferroviário (1);
- - uma segunda área (Z2) de recebimento dos dormentes desgastados (22) configurada para receber os dormentes desgastados (22) provenientes dos equipamentos de remoção (12) de dormentes desgastados (22), sendo que a segunda área (Z2) de recebimento dos dormentes desgastados (22) é distante da primeira plataforma (P1) de transporte dos dormentes desgastados (22) ao longo da direção longitudinal (X) do vagão de transferência (100);
- - uma segunda plataforma (P2) de transporte dos dormentes novos (21) a partir da qual os dormentes novos (21) podem ser transportados em direção aos equipamentos de assentamento (11) de dormentes novos (21), sendo que a segunda plataforma (P2) de transporte dos dormentes novos (21) é distante da primeira área (Z1) de recebimento e desempilhamento dos dormentes novos (21) ao longo de uma direção longitudinal (X) do vagão de transferência (100);
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