SU734426A1 - Apparatus for controlling electromagnetic injection nozzle of ic engine - Google Patents

Apparatus for controlling electromagnetic injection nozzle of ic engine Download PDF

Info

Publication number
SU734426A1
SU734426A1 SU762421654A SU2421654A SU734426A1 SU 734426 A1 SU734426 A1 SU 734426A1 SU 762421654 A SU762421654 A SU 762421654A SU 2421654 A SU2421654 A SU 2421654A SU 734426 A1 SU734426 A1 SU 734426A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
elements
inputs
engine
pulse
crankshaft
Prior art date
Application number
SU762421654A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Хаазе Герхард
Леффлер Клаус
Маттеес Клаус
Шнайдер Ханс-Юрген
Original Assignee
За витель
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by За витель filed Critical За витель
Application granted granted Critical
Publication of SU734426A1 publication Critical patent/SU734426A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
    • F02D41/365—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution with means for controlling timing and distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1532865 Controlling I C engine fuel injection WISSENSCHAFTLICH-TECHNISCHES ZENTRUM AUTOMOBILBAU KARL-MARX-STADT VEB 11 Nov 1976 [18 Nov 1975] 46962/76 Heading F1B A fuel injection system comprises first and second pulse generators rotating with the crankshaft and the cam-shaft of the engine respectively and electronic switching means responsive to coincidence of the pulses to distribute them to the fuel injection valves associated with each cylinder of the engine. As shown, a crank-shaft driven disc 1 influences sensors 11, 12, 13 to produce pulses which are shaped at 101, 102, 103 and pass to pairs of AND gates 41, 46; 42, 45; 43, 46 respectively. A disc 2 driven by the engine cam-shaft produces a positive and negative pulse each revolution which pass either directly or through inverter 3 to the AND gates. When the pulses coincide the respective AND gate triggers the associated thyristor 51-54 and thus allows an injection pulse which is computed in calculator 7 from sensed operating parameters to pass through to the respective injector valve 61-64 for a period that is determined by the extent of the protrusion on the crank-shaft disc. Preferably the crank-shaft disc sensors produce sawtooth outputs which progressively decrease in amplitude.

Description

Изобретение относится к области дви гателей внутреннего сгорания, а именно к системам управления топливоподачей двигателей с электромагнитными форсунками.The invention relates to the field of internal combustion engines, and in particular, to fuel supply control systems for engines with electromagnetic nozzles.

Известно устройство для управления 5 электромагнитными впрыскивающими фор— сунками двигателя внутреннего сгорания, ’содержащее преобразователи сигналов от импульсных шайб, установленных на колен-10 чатом и кулачковом валах, и схему управления началом и продолжительностью впрыска ступеней мощности электронных переключателей, подключенных к соответствующим форсункам .. 15 A device 5 for controlling the electromagnetic for- sunkami injected internal combustion engine, 'comprising the signal from pulse converters washers 10 mounted on kolen- chat and cam shafts, and a control circuit the beginning and duration of injection stages electronic power switches connected to the respective nozzles .. fifteen

Недостатком указанного устройства является сложность и низкая надежность системы распределения сигналов управления.The disadvantage of this device is the complexity and low reliability of the distribution system of control signals.

Целью настоящего изобретения явля- jq ется упрощение структуры распределения сигналов управления.The aim of the present invention is jq to simplify the distribution structure of control signals.

Указанная цель достигается тем, что выходы преобразователей сигналов от импульсной шайбы, установленной на коленчатом валу двигателя, соединены со входами элементом И, относящихся к цилиндрам, работающим со смещением в 360 , другие входы которых соединены с преобразователями сигнала с угловыми интервалами в 180° от импульсной шайбы, установленной на кулачковом ва лу, а выходы элементов И соединены со входами переключателей соответствующих форсунок.This goal is achieved by the fact that the outputs of the signal converters from the pulse washer mounted on the crankshaft of the engine are connected to the inputs of the element And related to cylinders operating with an offset of 360, the other inputs of which are connected to the signal converters with angular intervals of 180 ° from the pulse washers mounted on the cam shaft, and the outputs of the elements And are connected to the inputs of the switches of the respective nozzles.

Для управления электронными переключателями в соответствии с порядком работы цилиндров многоцилиндрового двигателя одна часть элементов И соединена с преобразователем сигнала от шайбы кулачкового вала непосредственно» а другая — через логический элемент НЕ, На чертеже изображена блок-схема устройства для 6-ципиндрового двигате^г с интервалом чередования вспышек 120 . Устройство для управления электромагнитными вспрыскивающими форсун— ками 1 двигателя внутреннего сгорания содержит преобразователи сигналов 2 и 3 от импульсных шайб 4 и 5, установленных соответственно на коленчатом и кулачковом валах, и схему 6 управления ступенью мощности 7 электронных переключателей 8, подключенных к соответствующим форсункам 1. Выходы преобразователей сигналов 2 соединены со входами элементов И 9, представляющих собой вентильные схемы, относящихся к цилиндрам, работающим со смещением в 360°, другие входы этих элементов И 9 соединены с преобразователем 2 сигналов с угловыми интервалами в 180 от импульсной шайбы 4, а выходы элементов И 9 соединены со входами электронных переключателей 8 соответствующих форсунок 1.To control electronic switches in accordance with the order of operation of the cylinders of a multi-cylinder engine, one part of the elements And is connected directly to the signal converter from the cam shaft washer and the other through a logic element NOT, The drawing shows a block diagram of a device for a 6-cylinder engine ^ g with an interval alternating flashes 120. A device for controlling electromagnetic injection nozzles 1 of an internal combustion engine contains signal converters 2 and 3 from pulse washers 4 and 5 mounted respectively on crankshaft and cam shafts, and a power level control circuit 6 of electronic switches 8 connected to respective nozzles 1. The outputs of the signal converters 2 are connected to the inputs of the elements And 9, which are valve circuits related to cylinders operating with an offset of 360 °, other inputs of these elements AND 9 are connected to the signal converter 2 at angular intervals of 180 from the pulse washer 4, and the outputs of the elements And 9 are connected to the inputs of the electronic switches 8 of the corresponding nozzles 1.

Причем одна часть элементов И 9 ' соединена с преобразователем сигнала 3 непосредственно, а другая - через логический элемент 1О.Moreover, one part of the elements And 9 'is connected directly to the signal converter 3, and the other through a logic element 1O.

Импульсная шайба 4 снабжена включающим сигнал выступом, ширина которого соответствует участку впрьюка β .The pulse washer 4 is equipped with a signal-containing protrusion, the width of which corresponds to the area β of the test.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При вращении шайбы' 4 на выходе преобразователей сигналов 2 возникают чередующиеся ч,ерез 120° импульсы шириной, соответствующей угла поворота коленчатого вала; Выходные сигналы преоб—. разователей сигналов 2 подаются каждый на два элемента И 9, относящиеся к работающим со смещением в 360 цилиндрам.When the washer '4 is rotated, at the output of the signal converters 2, alternating pulses occur at 120 ° pulses with a width corresponding to the angle of rotation of the crankshaft; The output signals are pre—. signal extractors 2 are each fed to two elements And 9, related to working with an offset of 360 cylinders.

При вращении шайбы 5, имеющей выступ по участку 180 , на выходе преобразователя 3 выдается импульс через г половину оборота кулачкового вала или полный оборот коленчатого вала. Этот импульс подается на одну группу элементов И 9 непосредственно, а на другую через логический элемент НЕ 10, Элемент 9 открывается при подходе к нему импульсов от коленчатого и кулачкового валов. При этом он замыкает соответствующий электронный переключатель 8, Схема управления 6 ступенью мощностиWhen the washer 5 is rotated, having a protrusion in the portion 180, an impulse is issued at the output of the transducer 3 through g half a revolution of the cam shaft or a full revolution of the crankshaft. This pulse is supplied to one group of AND 9 elements directly, and to another through a logical element NOT 10, Element 9 opens when pulses from the crankshaft and cam shafts approach it. At the same time, it closes the corresponding electronic switch 8, control circuit 6 power level

SO выдает импульс впрыска, который через один из замкнутых переключателей 8 ‘ поступает на соответствующую форсунку 1 .SO gives an injection pulse, which through one of the closed switches 8 ‘enters the corresponding nozzle 1.

Схема управления 6 формирует начало и продолжительность импульса впрыска от сигнала участка впрыска р в соответствии с заданными условиями эксплуатации двигателя.The control circuit 6 forms the beginning and duration of the injection pulse from the signal of the injection section p in accordance with the specified operating conditions of the engine.

Применение предложенного устройства позволит упростить структуру распределения сигналов управления и повысить надежность работы системы впрыска.The application of the proposed device will simplify the distribution structure of control signals and increase the reliability of the injection system.

Claims (2)

ками 1 двигател  внутреннего сгорани  содержит преобразователи сигналов 2 и 3 от импульсных шайб 4 и 5| установи neifflbix соответственно на коленчатом и кулачковом валах, и схему 6 управлени  ступенью мощности 7 электронных переключателей 8, подключенных к соответствующим форсункам 1. Выходы преобразователей сигналов 2 соединены со входам элементов И 9, представл ющих собой вентильные схемы, относ щихс  к цилиндрам , работающим со смещением в 360 другие входы этих элементов И 9 соеди2 сигналов с нены с преобразователем ISO от импуль угловыми интервалами в ной шайбы 4, а выходы элементов И 9 соединены со входами электронных переключателей 8 соответствующих форсу нок 1. Причем одна часть элементов И 9 соединена с преобразователем сигнала 3 непосредственно, а друга  - через логический элемент 1О. Импульсна  шайба 4 снабжена включающим сигнал выступом, ширина которого соответствует участку впрьюка в . Устройство работает следующим обраэом . При вращении шайбы 4 на выходе преобразователей сигналов 2 возникают чере дующиес  ч,ерез 120, импульсы шириной, соответствующей ft угла поворота коленчатого вала; Выходные сигналы преоб- разователей сигналов 2 подаютс  каждый на два элемента И 9, относ щиес  к работающим со смещением в 360 цилиндрам . При вращении шайбы 5, имеющей выступ по участку 180 , на выходе преобразовател  3 выдаетс  импульс через г половину оборота кулачкового вала или полный оборот коленчатого вала. Этот импульс подаетс  на одну группу элементов И 9 непосредственно, а на другую через логический элемент НЕ 10, Элемент 9 открываетс  при подходе к нему импульсов от коленчатого и кулачкового валов. При этом он замыкает соответствующий электронный переключатель 8, Схема управлени  6 ступенью мощности 7 вьиает импульс впрыска, который через один из замкнутых переключателей 8 поступает на соответствующую форсунку 1 . Схема управлени  6 формирует начало и продолжительность импульса впрьюка от сигнала участка впрьска р в соответствии с заданными услови ми эксплуатации двигател . Применение предложенного устройства позволит упростить структуру распределени  сигналов управлени  и повысить надежность работы системы впрыска. Формула изобретени  .Устройство ДЛЯ управлени  электромаг нитными впрыскивающими форсунками двигател  внутреннего сгорани , содержащее преобразователи сигналов от импульсных щайб, установленных на коленчатом и кулачковом валах, и схему управлени  началом и продолжительностью впрыска ступеней мощности электронных переклкьчателей , подключенных к соответствующим форсункам, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  структуры распределени  сигналов управлени , вььходы преобразователей сигналов от импульсной Шайбы, установленной на коленчатом валу двигател , соединены со входами элементов И, относ5пдихс  к цилиндрам , работающим со смещением в 360 , другие входы которых соединены с преоб- разовател ми сигнала с угловыми интервалами в 18О от импульсной шайбы, установленной на кулачковом валу, а вььходы элементов И соединены со входами переключателей соответствующих форсунок. Kami 1 engine internal combustion engine contains signal converters 2 and 3 from pulse washers 4 and 5 | install neifflbix on crankshaft and cam shaft, respectively, and power control circuit 6, 7 electronic switches 8, connected to corresponding nozzles 1. The outputs of signal converters 2 are connected to the inputs of elements And 9, which are valve circuits related to cylinders by shifting 360 other inputs of these elements AND 9 connect 2 signals from an ISO converter from a pulse to angular intervals in a washer 4, and outputs of elements AND 9 are connected to the inputs of electronic switches 8, respectively Injecting nozzles 1. Moreover, one part of the AND 9 elements is connected to the signal converter 3 directly, and the other part through the logic element 1O. The impulse washer 4 is provided with a turn-on ledge, the width of which corresponds to the driver's section. The device works as follows. When the washer 4 rotates, the output of the signal converters 2 results in alternating hours, through 120, pulses of a width corresponding to ft of the angle of rotation of the crankshaft; The output signals of the signal converters 2 are each fed to two elements AND 9, which are related to operating at an offset of 360 cylinders. When the washer 5, which has a protrusion along section 180, rotates, the output of the converter 3 generates a pulse through a half turn of the camshaft or a full revolution of the crankshaft. This impulse is applied to one group of elements And 9 directly, and to the other through a logical element NOT 10, Element 9 is opened when pulses from the crankshaft and camshaft approach it. At the same time, it closes the corresponding electronic switch 8, the control circuit 6 with the power level 7 drives the injection pulse, which through one of the closed switches 8 enters the corresponding nozzle 1. The control circuit 6 forms the beginning and duration of the impulse of the imprint from the signal of the area of the impres- sor r according to the predetermined conditions of engine operation. The use of the proposed device will simplify the distribution structure of the control signals and improve the reliability of the injection system. The invention. A device for controlling electromagnetic injection nozzles of an internal combustion engine, comprising signal transducers from pulsed shims mounted on a crankshaft and a camshaft, and a circuit for controlling the beginning and duration of the injection of power levels of electronic switches that are connected to the corresponding nozzles, characterized by themes. in order to simplify the distribution structure of the control signals, the inputs of the signal transducers from a pulse washer installed on the engine crankshaft is connected to the inputs of the elements I, referring to cylinders operating with an offset of 360, the other inputs of which are connected to signal converters with an angular interval of 18O from the pulsed washer mounted on the camshaft, and the inputs of the elements I are connected to the inputs of the switches corresponding to the injectors. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что одна часть эле ментов И соединена с преобразователем сигнала от щайбы кухючкового вала н. посредственно, а друга  - через логический элемент НЕ . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2171626, кл. F 02 D 37/00, 1973.2. A device according to claim 1, characterized in that one part of the elements I is connected to the signal converter from the knob of the kitchen shaft. mediocre, and the friend through the logical element NOT. Sources of information taken into account in the examination 1. French patent number 2171626, cl. F 02 D 37/00, 1973.
SU762421654A 1975-11-18 1976-11-18 Apparatus for controlling electromagnetic injection nozzle of ic engine SU734426A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DD18952175A DD127770A1 (en) 1975-11-18 1975-11-18 DEVICE FOR THE AUTOMATIC CONTROL OF ELECTROMAGNETIC INJECTION VALVES FOR MULTI-CYLINDER QUARTER ENGAGED ENGINES

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU734426A1 true SU734426A1 (en) 1980-05-15

Family

ID=5502426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU762421654A SU734426A1 (en) 1975-11-18 1976-11-18 Apparatus for controlling electromagnetic injection nozzle of ic engine

Country Status (6)

Country Link
CS (1) CS204125B1 (en)
DD (1) DD127770A1 (en)
DE (1) DE2650262C3 (en)
FR (1) FR2332433A1 (en)
GB (1) GB1532865A (en)
SU (1) SU734426A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4372273A (en) * 1981-04-01 1983-02-08 The Bendix Corporation Quadrature trigger system for sequential fuel injection
DE3923487A1 (en) * 1989-07-15 1991-01-24 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg METHOD FOR CONTROLLING ACTUATORS

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1088502A (en) * 1964-01-17 1967-10-25 Ass Eng Ltd Fuel injection systems for internal combustion engines
FR1596981A (en) * 1968-12-20 1970-06-22
GB1380347A (en) * 1971-03-12 1975-01-15 Bosch Gmbh Robert Electrically controlled fuel injection system
FR2151517A5 (en) * 1971-08-31 1973-04-20 Schlumberger Compteurs
US3757755A (en) * 1971-10-14 1973-09-11 Inst Gas Technology Engine control apparatus
FR2171626A5 (en) * 1972-02-09 1973-09-21 Schlumberger Compteurs

Also Published As

Publication number Publication date
GB1532865A (en) 1978-11-22
DD127770A1 (en) 1977-10-12
DE2650262B2 (en) 1980-01-31
CS204125B1 (en) 1981-03-31
DE2650262A1 (en) 1977-06-02
DE2650262C3 (en) 1980-10-02
FR2332433A1 (en) 1977-06-17
FR2332433B1 (en) 1982-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4391255A (en) Programmed sequential fuel injection in an internal combustion engine
US5269274A (en) Method and device for an open-loop control system for an internal combustion engine
GB1477365A (en) Device for limiting the speed of an internal combustion engine
GB1464294A (en)
GB1474592A (en) Device for controlling the instant of ignition in ignition systems of internal combustion engines
US4213425A (en) Internal combustion engine fuel injection control
DE4327218A1 (en) Device for controlling fuel injection and ignition in an internal combustion engine
HU221775B1 (en) Electronic timing system and method for engines
US3854458A (en) Fuel injection control system
SU734426A1 (en) Apparatus for controlling electromagnetic injection nozzle of ic engine
GB1297909A (en)
GB1266974A (en)
GB2252643A (en) Control system for i.c engine fuel injection.
KR930002658A (en) Internal combustion engine ignition control
GB1436013A (en) Switching circuitry for sequential fuel injection
US4174681A (en) Two-group/simultaneous full injection conversion system for multiple cylinder engines
US4109616A (en) Injection control system for an internal combustion engine
US4372273A (en) Quadrature trigger system for sequential fuel injection
US3832981A (en) Fuel injection control system
US4506646A (en) Electronic controlled fuel injection system and injection timing control method therefor
GB1374229A (en) Rotary internal combustion engine having and electronically controlled fuel injection system
EP0341975A3 (en) Electronic ignition control system for internal combustion engines
RU1838647C (en) Fuel feed control device for internal combustion engine
SU1657703A1 (en) Multicylinder diesel control system
GB1398250A (en) Electrically controlled fuel injection systems for diesel engines